機(jī)票退票費(fèi)是票價(jià)的兩三倍?退票費(fèi)比消費(fèi)者購(gòu)機(jī)費(fèi)還昂貴 究境是否合理
市場(chǎng)上機(jī)票退票費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)很混亂。同樣的日期路程,相同機(jī)票價(jià)格,然而退票和改簽費(fèi)用不相同。記者以360元機(jī)票為例,有些航空公司退票費(fèi)是360元(相當(dāng)于機(jī)票錢(qián)一分不退),退票費(fèi)最便宜的航空公司是180元。
關(guān)于退票費(fèi)的爭(zhēng)議很早就有,經(jīng)常就有消費(fèi)者抱怨:機(jī)票退票費(fèi)是票價(jià)的兩三倍,這是霸王條款啊,等等。其實(shí),這里面包含著很多誤解,需要我們澄清。
首先,機(jī)票退票費(fèi)是票價(jià)兩三倍,這里面往往有誤解。中國(guó)的航空票價(jià)是浮動(dòng)的,提前購(gòu)買(mǎi)機(jī)票者,通常能以三折五折票面價(jià)買(mǎi)到機(jī)票。一旦退票,就涉及機(jī)票價(jià)值的重估。一旦臨近登機(jī),機(jī)票的價(jià)值通常是上浮的。此時(shí)就可能導(dǎo)致:即便消費(fèi)者按照購(gòu)票價(jià)的全額補(bǔ)償,仍不足以相抵本張機(jī)票未售出的損失。此時(shí)這張機(jī)票可能是全價(jià)售出,甚至溢價(jià)售出。消費(fèi)者的退票,讓航空公司潛在收益擴(kuò)大,這方面的損失不可能不考慮。
這種情況下,航空公司可按照票面價(jià)格扣除退票費(fèi),以此嚇阻乘客隨意改票退票。這就出現(xiàn)“退票費(fèi)比機(jī)票還貴”的奇觀,即機(jī)票的票面價(jià)格是消費(fèi)者購(gòu)票價(jià)的兩三倍。
退票費(fèi)比消費(fèi)者購(gòu)機(jī)費(fèi)還昂貴,究境是否合理呢?我個(gè)人認(rèn)為,這是合理的。
從航空公司的角度而言,他們希望每一個(gè)座位賣(mài)出后,能最大限度多賺錢(qián)。倘若一張機(jī)票打折扣賣(mài)出,隨后票還退回,消費(fèi)者的“賠償”寥寥無(wú)幾,那是對(duì)航空公司極大的傷害。他們采用訂立標(biāo)準(zhǔn)合的同形式,阻止乘客隨意毀約,是可以理解的。
只要是事先聲明,消費(fèi)者接受這樣的規(guī)則,就不能以籠統(tǒng)霸王條款來(lái)算。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,消費(fèi)者的利益應(yīng)當(dāng)保護(hù),商家的利益也不容忽視。正如在電商行業(yè),也有許多拒絕消費(fèi)者退貨的行業(yè)。
事實(shí)上,在法律規(guī)制下,“退票費(fèi)比票價(jià)還貴”的情形并不多見(jiàn)。退票費(fèi)通常只是原票價(jià)的10%—20%左右,只是乘客購(gòu)買(mǎi)的機(jī)票折扣太低(三折到五折),顯得退票費(fèi)的比例奇高。實(shí)際生活中,倘若退票費(fèi)超過(guò)購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的錢(qián),乘客完全可以選對(duì)消極誤機(jī),而不是退票返錢(qián)。
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