4月14日，歐拉閃電貓攜手天津·中汽中心，成功完成模擬暴雨天氣情況下，主駕女性假人十字路口連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)。這是國內(nèi)首次以女性假人為主角的碰撞挑戰(zhàn)，為新能源汽車安全測試領(lǐng)域帶來了更高的標準。

(資料圖片僅供參考)

試驗背景：國內(nèi)首次以女性假人為主角的多重工況疊加挑戰(zhàn)，模擬車輛涉水后在十字路口因路面濕滑而發(fā)生連環(huán)碰撞的場景。（國內(nèi)外碰撞評價標準主要為男性假人為主駕駛，女性假人為副駕駛或后排乘客。）

第一階段工況-涉水試驗：

試驗介紹：試驗前，為試驗車輛裝上電測量設(shè)備，目標車輛涉水浸泡兩小時；

本次試驗：涉水2小時，水深30cm；

模擬場景：模擬車輛遇到暴雨或積水時行駛的場景；

評價標準：車輛的三電系統(tǒng)、各項功能需要保持正常工作，是否有漏電或者無法駕駛的情況發(fā)生；

試驗結(jié)果：歐拉閃電貓涉水后整車絕緣電阻正常，沒有發(fā)生漏電情況，且能正常行駛，車輛各項功能正常。

第二階段-十字路口連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)：

試驗介紹：測試車輛A為碰撞車，也叫子彈車（子彈車此前已完成第一階段兩小時涉水試驗），主駕安裝女性假人，副駕安裝男性假人。測試車輛B為被碰撞車，也叫目標車，主駕安裝女性假人，副駕后方安裝兒童假人。

子彈車以每小時50公里的速度，以車頭正面撞擊前向橫穿的目標車B（子彈車正碰，目標車側(cè)碰），目標車側(cè)面受到撞擊后，將會隨著碰撞慣性撞向路旁的電線桿（剛性柱柱碰）；

過往試驗：以男性假人為測試基準；C-NCAP的標準側(cè)碰工況中，一般是用1噸重的牽引臺車，以50km/h的速度來進行碰撞，臺車的頭部是面積較大的蜂窩鋁，有吸能效果；

本次試驗：首次使用女性假人為測試基準；使用接近1.9噸重的歐拉閃電貓來對另一臺歐拉閃電貓進行側(cè)碰，且子彈車頭部的防撞鋼梁直接與目標車的側(cè)面發(fā)生接觸，防撞梁的剛性要比臺車的蜂窩鋁要更大，碰撞能量呈現(xiàn)指數(shù)級增長，真實呈現(xiàn)現(xiàn)實場景；

模擬場景：模擬女性駕駛員駕駛車輛在暴雨中涉水行駛，由于路面濕滑導(dǎo)致制動力不足，在十字路口與前向橫穿車輛發(fā)生連環(huán)碰撞的場景；

重點考察：目標車側(cè)面的結(jié)構(gòu)強度、B柱和上下邊梁的表現(xiàn)，以及車輛約束系統(tǒng)；子彈車主要觀察前防撞梁和A柱的表現(xiàn)；假人的傷害值參數(shù)過后采集公布；

試驗結(jié)果：

① 發(fā)生碰撞后，測試車直接高壓斷電，且車輛電池沒有冒煙，也沒有發(fā)生失火爆炸及漏電情況；低壓功能正常，車輛能自動解鎖，雙閃亮起，e-call功能正常接入。

② 測試車主氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾均彈出，且保壓時間較長。安全帶正常預(yù)緊，座椅保持在原位，女性假人及后排兒童假人未出現(xiàn)異常，車輛約束系統(tǒng)表現(xiàn)良好。

③ 子彈車的A柱沒有發(fā)生斷裂情況，前防撞梁也未斷裂，潰縮區(qū)很好地吸收了能量，整體安全性能表現(xiàn)優(yōu)秀；被撞車車門有少量形變，B柱沒有開裂的情況發(fā)生，上下邊梁也無結(jié)構(gòu)性形變，能為車內(nèi)乘客提供足夠的生存空間。

從去年10月歐拉閃電貓成功完成國內(nèi)首次電動車高速螺旋翻滾跌落挑戰(zhàn)，到此次用優(yōu)秀表現(xiàn)順利通過以女性假人為主駕的碰撞挑戰(zhàn)，短短半年時間，歐拉閃電貓接連完成兩次車輛安全領(lǐng)域的“高標準挑戰(zhàn)”，不僅填補了國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的測試空白，更是體現(xiàn)了歐拉對更高安全標準的不斷探索、精進。

主駕駛女性假人國內(nèi)首碰 歐拉切實關(guān)注女性用車安全

在高速增長的新能源車市場，女性消費者的規(guī)模也在不斷擴大。中國是全球新能源汽車第一大國，截止3月，新能源汽車國內(nèi)累計銷售131.9萬輛。并且，據(jù)《2023新能源汽車女性用戶洞察報告》顯示，我國女性駕駛員已達到1.62億。然而，從燃油車時代過渡到新能源車時代，雖然技術(shù)在不斷發(fā)展，但對于女性個體來說，仍存在較大的技術(shù)鴻溝。一個比較典型的問題就是汽車行業(yè)的技術(shù)、規(guī)則、標準等等內(nèi)容都是圍繞男性的需求制定的，碰撞安全測試使用的假人則都以男性身體特征為基準，忽略了女性與男性生理結(jié)構(gòu)、駕駛習(xí)慣、坐姿等客觀存在的差異。

有鑒于此，歐拉秉承安全第一、更愛女性的產(chǎn)品開發(fā)理念，致力于打造更高級別的整車安全，同時聚焦女性用戶，增強女性用戶的安全用車體驗。本次挑戰(zhàn)是國內(nèi)首次以女性假人為主角的碰撞挑戰(zhàn)，不僅是對歐拉閃電貓安全性的一次嚴苛考驗，更是為整個汽車行業(yè)建立女性用戶安全意識和安全機制、更好保障女性出行安全做出了標準示范，對行業(yè)發(fā)展具備里程碑式意義。

兩階段深入測試史上最難 歐拉閃電貓實力闖關(guān)成功

從國內(nèi)相關(guān)研究來看，在事故場景下，相同位置的壓縮量、位移、加速度情況，女性受到更大傷害的概率會更高。

比如女性遭受頸椎過伸性損傷的可能性比男性高出三倍，受重傷的可能性比男性高出47%，受輕傷的可能性則高出71%，死亡的概率也多了17%。

以往的女性假人用男性假人等比縮小的模式，并不能完全正確反映女性在碰撞事故中的傷害情況。

本次挑戰(zhàn)主要模擬車輛涉水后在十字路口因路面濕滑而發(fā)生連環(huán)碰撞的場景。第一階段涉水試驗?zāi)M車輛遇到暴雨或積水時行駛的場景，將測試的歐拉閃電貓浸泡在30cm深的水中長達2小時，此項著重考察車輛三電系統(tǒng)的防水性能。

浸泡結(jié)束后，工程師會檢查車輛是否有漏電或者無法駕駛的情況發(fā)生。最終，經(jīng)歷 2小時涉水試驗的歐拉閃電貓，沒有發(fā)生絕緣故障，無任何故障碼，可以正常上電行駛，第一階段的靜態(tài)安全試驗滿分通過。

隨后，歐拉閃電貓轉(zhuǎn)戰(zhàn)第二階段測試，挑戰(zhàn)難度再次升級，車輛將挑戰(zhàn)難度更高、風(fēng)險更大的連環(huán)碰撞。測試車輛A為碰撞車，也叫子彈車，主駕安裝女性假人，副駕安裝男性假人。

測試車輛B為被碰撞車，主駕安裝女性假人，副駕后方安裝1個兒童假人。相當(dāng)于測試車輛B被撞擊了3次，十字路口第一次碰撞，滑向電線桿造成二次碰撞，同時子彈車沒有停下，繼續(xù)向前擠壓，跟進又撞擊了第三次。

在這樣的以1.9噸子彈車堅硬的前部，撞擊目標車側(cè)面，疊加目標車另一側(cè)柱碰的極其嚴格的工況下，兩臺試驗車都經(jīng)受住了考驗。子彈車A柱、前防撞梁結(jié)構(gòu)完好，正碰表現(xiàn)十分優(yōu)秀。目標車的主要承壓部位，B柱、門檻梁、上邊梁都沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性形變，為車內(nèi)乘客提供了充足的生存空間。兩車的安全帶自動預(yù)緊觸發(fā)，主氣囊、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾快速彈出，很好的接住了假人的要害部位。其次整車無漏電、無起火、無爆炸，車門自動解鎖、緊急救援系統(tǒng)主動外呼，給乘客預(yù)留了充足的應(yīng)急逃生時間和機會。

歐拉閃電貓經(jīng)受住了這一次的超高難度挑戰(zhàn)。整車安全性能達成預(yù)期，為全車乘員提供了充裕的安全冗余和碰撞保護。

首開中國新能源車女性安全碰撞先河 歐拉閃電貓底氣何來？

歐拉始終堅持“高標準造車”，圍繞“更高標準”的匠心制造，敢于不斷挑戰(zhàn)安全標桿，對車輛進行高于國家和行業(yè)標準的嚴苛測試。

以優(yōu)異成績成功通過TOP Safety國內(nèi)首次主駕女性假人十字路口連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)，是對歐拉閃電貓造車實力與安全設(shè)計的最佳詮釋，也足以說明歐拉閃電貓在主被動安全和用車場景方面為女性用戶提供了諸多無微不至的關(guān)懷與保護。

基礎(chǔ)硬件安全方面，歐拉已經(jīng)多次攜手TOP Safety針對消費者高度敏感的電池安全和車身安全做出了全方位測試。

2022年10月歐拉閃電貓的四項超國標電池安全試驗樹立了行業(yè)安全標桿，而歐拉閃電貓按照中國C-NCAP+歐洲E-NCAP雙五星標準設(shè)計的籠式車身，高達77.6%的整車高強度材料占比，并在熱成型鋼的結(jié)構(gòu)應(yīng)用上進行了仿真優(yōu)化，A柱和B柱均采用了2000MPa的熱成型鋼，B柱內(nèi)部增加了纖維增強復(fù)合材料，既“強”又“韌”，這樣的整車設(shè)計，使得歐拉閃電貓可以承受10噸的沖擊力。

結(jié)合先進的碰撞潰縮區(qū)與高強度座艙區(qū)優(yōu)化設(shè)計，讓歐拉閃電貓不斷挑戰(zhàn)安全測試標準，不斷刷新中國新能源汽車碰撞安全測試新紀錄。

而在主動安全方面，歐拉閃電貓也走在了行業(yè)前列。整車全系標配AEB自動緊急剎車、LKA車道保持系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，且支持手機APP一鍵自動泊車、360全景影像等功能，超級感知能力和超強便捷讓歐拉閃電貓成為了女性駕駛?cè)四軌蜉p松駕馭的安全、好開、舒適、智能的新一代純電轎跑。

美國交通部 NHTSA 與聯(lián)邦公路管理局 FHWA 一項統(tǒng)計顯示，事故發(fā)生時，即使女性駕駛或前排副駕駛系上安全帶，死亡可能性也比男性高 17%。

維吉尼亞大學(xué) 2019 年一項研究也發(fā)現(xiàn)，他們將同年份車款、身高、體重、年齡等變因全部控制相同，但女性成員在前方碰撞，受傷機率比男性成員高出 73%。

對此，美國汽車醫(yī)學(xué)發(fā)展協(xié)會的董事 Kristy Arbogast 博士曾發(fā)表言論：女性不是男性的簡單縮小版本，二者身體結(jié)構(gòu)不同，如果沒有女性假人參與模擬測試，那么旨在減少人體碰撞傷害的各項車內(nèi)安全配置和車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，對女性的保護就無法得到質(zhì)的提高。

如今，女性駕駛汽車出行已經(jīng)是司空見慣之事，然而多數(shù)的撞擊測試報告中，受測試者皆為男性假人，這不禁令女性對車輛安全平添疑慮。

今年3月，懂車帝發(fā)布的《2023新能源汽車女性用戶洞察報告》顯示，在我國新能源車領(lǐng)域，女性群體偏好程度高達66%，是男性的1.5倍。

女性在購車決策中話語權(quán)的增長，更是需要有關(guān)機構(gòu)和汽車制造商積極看待改變，并為之做出實際行動。

盡管目前世界各國還沒有強制要求碰撞測試使用女性假人，但是敢于挑戰(zhàn)、創(chuàng)新進無止境的歐拉，又一次走在行業(yè)前列，更懂女性需求，關(guān)注女性安全。相信在未來，歐拉閃電貓將繼續(xù)用出色的整車安全表現(xiàn)，不斷突破性能桎梏，為女性用戶的無憂出行開辟更大的想象空間。

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