下單5年后，百事公司終于收到了首批特斯拉Semi電動(dòng)卡車。

12月2日，特斯拉在內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠開啟Semi半掛卡車全球首批交付，Semi電動(dòng)卡車目前都在美國(guó)內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠制造。

在交付儀式上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克提到，Semi電動(dòng)卡車是首個(gè)搭載1000V動(dòng)力系統(tǒng)的車輛，本質(zhì)上是在使用?Plaid?的動(dòng)力總成，其功率將達(dá)到同類8級(jí)柴油卡車的三倍，“在特斯拉，我們不生產(chǎn)慢車?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

Semi電動(dòng)卡車交付活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

此外，馬斯克表示，特斯拉已經(jīng)對(duì)Semi電動(dòng)卡車完成了各種極端天氣條件下的耐用性測(cè)試，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的行駛環(huán)境。特斯拉還開發(fā)了一款MW（兆瓦級(jí)）充電樁為Semi充電，該型號(hào)充電樁未來(lái)將接入特斯拉超級(jí)充電站，也將被用于還未上市的Cybertruck電動(dòng)皮卡。

據(jù)悉，特斯拉將在自己的工廠中使用Semi電動(dòng)卡車，借此，特斯拉將獲得使用數(shù)據(jù)、形成反饋閉環(huán)，這將有助于對(duì)Semi電動(dòng)卡車進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。

特斯拉董事長(zhǎng)Robyn Denholm此前透露，今年特斯拉Semi的產(chǎn)量可能為100輛，明年有望達(dá)到5萬(wàn)輛。

遲到5年的Semi電動(dòng)卡車

據(jù)特斯拉美國(guó)官方網(wǎng)站，電動(dòng)卡車Semi搭載3個(gè)獨(dú)立的電機(jī)，可以在滿載8.2萬(wàn)磅（約37噸）情況下20秒內(nèi)加速至60英里/時(shí)，續(xù)航里程最高可達(dá)到500英里（約800公里），快充30分鐘可充續(xù)航里程的70%，預(yù)估3年內(nèi)可節(jié)省燃料20萬(wàn)美元。

2017年11月14日，馬斯克在美國(guó)加州霍桑市發(fā)布了特斯拉的首款電動(dòng)卡車Semi。當(dāng)時(shí)，馬斯克表示，Semi會(huì)在2019年進(jìn)行量產(chǎn)并交付。不過(guò)此后Semi電動(dòng)卡車一直跳票，未能實(shí)現(xiàn)交付。

2020年初，馬斯克曾在一封電子郵件中告訴員工，Semi電動(dòng)卡車已經(jīng)在限量生產(chǎn)并且“是時(shí)候全力以赴將Semi投入量產(chǎn)了”。然而，當(dāng)年4月，特斯拉又在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上宣布，將Semi電動(dòng)卡車的交付時(shí)間推遲到2021年。

但到了2021年，全球汽車行業(yè)又面臨嚴(yán)重供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。特斯拉表示，由于汽車行業(yè)面臨全球供應(yīng)鏈短缺，以及特斯拉4680電池的生產(chǎn)能力有限，Semi電動(dòng)卡車的交付將推遲到2022年。

12月2日開啟交付的這批Semi電動(dòng)卡車，百事公司其實(shí)已經(jīng)下單五年。早在2017年，百事公司就向特斯拉預(yù)訂了100輛Semi電動(dòng)卡車，希望以此來(lái)減少公司的碳排放并降低運(yùn)輸成本。

續(xù)航里程仍制約電動(dòng)卡車普及

由于行駛里程長(zhǎng)、全天候運(yùn)營(yíng)，商用車的電動(dòng)化對(duì)于減碳的作用毋庸置疑。

在活動(dòng)中馬斯克再度表示，特斯拉生產(chǎn)各類車輛的主要目的是推動(dòng)可持續(xù)能源的發(fā)展。他解釋說(shuō)，卡車保有量不高，但排放量巨大。雖然8級(jí)卡車僅占美國(guó)車輛的1%，但占據(jù)了美國(guó)車輛排放量的20%、美國(guó)車輛微粒排放量的36%。

然而外界對(duì)于電動(dòng)重卡的普及依舊有著不少質(zhì)疑，目前電動(dòng)重卡的滲透率水平仍較低，以中國(guó)市場(chǎng)為例，2021年，新能源商用車滲透率為4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于乘用車。

成本和技術(shù)是電動(dòng)重卡發(fā)展的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。其中，電池技術(shù)是電動(dòng)重卡的核心技術(shù)，必須要具備能量密度高、安全性好、成本低等特點(diǎn)，然而目前的動(dòng)力電池技術(shù)仍無(wú)法兼具以上優(yōu)勢(shì)。

在電動(dòng)車關(guān)鍵指標(biāo)續(xù)航里程方面，電動(dòng)重卡載重量大，因而需要更多的動(dòng)力電池。但動(dòng)力電池自重較大，以蔚來(lái)汽車100kWh電池為例，其電池總質(zhì)量就達(dá)到了555kg，而一般電動(dòng)重卡的電池重量可達(dá)到4噸左右。

因此，電動(dòng)重卡目前都難以被用于長(zhǎng)途貨運(yùn)。若裝載過(guò)多的動(dòng)力電池，無(wú)疑將損失部分載貨能力，并大幅提升成本。但若減少電池組數(shù)量，又會(huì)導(dǎo)致車輛需要頻繁充電，無(wú)法像柴油車一樣行駛更長(zhǎng)路線。目前，沃爾沃、尼古拉（Nikola）在市場(chǎng)上提供的電動(dòng)卡車多數(shù)都面向本地或區(qū)域物流。

特斯拉方面稱，Semi電動(dòng)卡車可以在滿載8.2萬(wàn)磅（約37噸）情況下行駛最長(zhǎng)500英里（約800公里），這無(wú)疑是一組顛覆行業(yè)的數(shù)字。雖然特斯拉已經(jīng)釋放出了一鏡到底的行駛錄像，但業(yè)內(nèi)人士和眾多外媒對(duì)其續(xù)航能力仍舊充滿質(zhì)疑。

此外，有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉正在制造大量汽車，需要使用大量電池，而特斯拉的電池供應(yīng)能力將會(huì)成為Semi電動(dòng)卡車量產(chǎn)的重要制約因素。

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