傍晚時(shí)分，寧波舟山港燈火通明，巨輪停靠岸邊，汽笛聲陣陣，正在進(jìn)行集裝箱卸載作業(yè)。岸上，智能集卡裝載著各色集裝箱在巨大的橋吊下往返穿梭。

近期，全國多地港口陸續(xù)公布2022年成績單：寧波舟山港年貨物吞吐量連續(xù)14年世界第一，上海洋山港集裝箱吞吐量連續(xù)13年世界第一，深圳港集裝箱吞吐量連續(xù)10年位居世界前4，青島港集裝箱量躍居世界第5……

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吞吐量增長背后，是各個(gè)港口轉(zhuǎn)型發(fā)展步伐的加快。作為外貿(mào)貨物進(jìn)出口集散地，自動化、智能化、綠色化的新型國際大港正在助力外貿(mào)穩(wěn)健前行。

多個(gè)港口實(shí)現(xiàn)“開門紅”

——上海洋山港、寧波舟山港、深圳港、青島港集裝箱吞吐量位居全球前五，延續(xù)2022年的好成績

1月10日上午，寧波舟山港穿山港區(qū)3740米的岸線前，2艘20萬噸級的集裝箱巨輪“地中海佐伊”和“美莉馬士基”在拖輪的協(xié)助下緩緩靠泊。后續(xù)它們將合計(jì)完成超1萬個(gè)集裝箱的裝卸作業(yè)。當(dāng)天，穿山港區(qū)集裝箱碼頭11個(gè)泊位同時(shí)作業(yè)船舶數(shù)達(dá)10艘，排滿了整個(gè)碼頭岸線。

今年以來，穿山港區(qū)集裝箱碼頭平均每日集裝箱吞吐量達(dá)3.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱。近年，寧波舟山港年集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)增長。2022年，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量超3335萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長7.31%，居全球第三。自2018年以來，寧波舟山港年集裝箱吞吐量一直保持著全國第二、全球第三的排名；同時(shí)，年貨物吞吐量連續(xù)14年位居世界第一。

往北300多公里的上海洋山港也是一派繁忙。兩節(jié)期間，港區(qū)集中力量晝夜奮戰(zhàn)，裝卸了多艘輪船。

洋山港是上海國際航運(yùn)中心的重要組成部分，對整個(gè)上海港集裝箱的吞吐量貢獻(xiàn)率超50%。2022年，上海港集裝箱吞吐量突破4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)，連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一。此前，上港集團(tuán)2022年9月8日和11日晝夜集裝箱吞吐量連續(xù)突破16萬和17萬標(biāo)準(zhǔn)箱大關(guān)，創(chuàng)下170173標(biāo)準(zhǔn)箱的晝夜集裝箱吞吐量新紀(jì)錄，并接連刷新單工班集裝箱吞吐量、單船集裝箱作業(yè)量、單碼頭晝夜集裝箱吞吐量等多項(xiàng)紀(jì)錄。

進(jìn)入新年，全國多個(gè)港口實(shí)現(xiàn)“開門紅”，延續(xù)了2022年的亮眼成績——

山東港口東營港開年以來完成貨物吞吐量170萬噸，穩(wěn)中有升。春節(jié)期間各碼頭企業(yè)將正常運(yùn)營，保證貨物運(yùn)輸暢通。2022年東營港完成貨物吞吐量6324萬噸，連續(xù)3年完成6000萬噸以上，持續(xù)增長。2022年，青島港集裝箱吞吐量躍居世界第五，日照港、煙臺港集裝箱吞吐量也分別實(shí)現(xiàn)了5億噸和4億噸的歷史性跨越。

深圳市交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2022年12月31日，深圳港集裝箱累計(jì)吞吐量達(dá)到3003.56萬標(biāo)箱，同比增長4.39%，首次突破3000萬標(biāo)箱大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。這是繼上海、新加坡、寧波舟山港后，全球第四個(gè)年集裝箱吞吐量突破3000萬標(biāo)箱的港口，標(biāo)志著深圳港集裝箱吞吐量連續(xù)10年位居全球前四。

2022年12月28日，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院與中國經(jīng)濟(jì)信息社聯(lián)合發(fā)布《世界一流港口綜合評價(jià)報(bào)告(2022)》顯示，中國港口憑借領(lǐng)先的吞吐量規(guī)模、集約高效的岸線利用水平、輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢占據(jù)了世界一流港口的較多席位。其中，上海港處于世界一流港口領(lǐng)先水平，寧波舟山港、深圳港、青島港、香港港位于世界一流港口前列。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院院長費(fèi)維軍表示，受新冠疫情影響，國際集裝箱樞紐港出現(xiàn)不同程度擁堵，港口作為全球物流樞紐的地位更加凸顯。相比之下，中國港口始終保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，展現(xiàn)出強(qiáng)大服務(wù)韌性，為國際物流供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定作出了重要貢獻(xiàn)。

科技助力港口轉(zhuǎn)型升級

——自動化、智慧化、綠色化成為港口建設(shè)新趨勢，推動港口生產(chǎn)降本增效提質(zhì)

上海洋山深水港區(qū)四期自動化碼頭，紅白相間的巨型橋吊林立，26臺橋吊、121臺軌道吊運(yùn)轉(zhuǎn)自如，139臺無人駕駛的自動導(dǎo)引車來回穿梭……偌大的碼頭幾乎“空無一人”。

洋山四期是全球單體規(guī)模最大也是綜合智能化程度最高的碼頭之一。與傳統(tǒng)碼頭相比，自動化碼頭效率提高了30%。開港運(yùn)行近5年來，洋山“無人碼頭”規(guī)模不斷擴(kuò)大，作業(yè)能級顯著提升，晝夜集裝箱吞吐量突破2.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱。智慧高效、綠色低碳的洋山港正助力上海國際航運(yùn)中心在全球扮演更為重要的角色。

在集裝箱量屢攀新高的同時(shí)，中國港口在智能化、綠色化方面不斷邁出新步伐，讓科技與港口建設(shè)深度融合，推動港口生產(chǎn)降本增效提質(zhì)。

走進(jìn)寧波舟山港梅山港區(qū)，繁忙的碼頭生產(chǎn)景象在眼前展現(xiàn)。在“港口智慧大腦”的統(tǒng)一調(diào)度下，各生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)緊密相扣，遠(yuǎn)控橋吊、遠(yuǎn)控龍門吊、智能集卡作業(yè)銜接有條不紊。

“過去，我得坐在20多米高的龍門吊上，拼眼力、憑手感把集裝箱精準(zhǔn)地吊上集卡車；現(xiàn)在只要‘躲’在數(shù)公里開外的室內(nèi)就能操控吊機(jī)，告別了風(fēng)吹日曬的作業(yè)環(huán)境。”陸永杰在梅山港區(qū)工作了9年，他是港口智慧化的受益者之一。隨著大型設(shè)備逐步遠(yuǎn)程化、智能化作業(yè)，各類前沿技術(shù)的上線應(yīng)用以及對人員行為的大數(shù)據(jù)分析，目前寧波舟山港梅山港區(qū)自動化率已超五成，整條作業(yè)鏈的運(yùn)作效率提升了15%以上。

騰訊智慧交通副總裁李學(xué)朝向本報(bào)記者介紹：“以前，每個(gè)集裝箱進(jìn)出碼頭時(shí)需要檢查變形、殘損等一系列問題。但集裝箱體積大、盲區(qū)多，而市面上的驗(yàn)箱系統(tǒng)利用普通成像技術(shù)很難檢測出細(xì)微形變，需要大量人工進(jìn)行核驗(yàn)，導(dǎo)致閘口經(jīng)常排長隊(duì)，制約了碼頭吞吐量?！彬v訊與中國外運(yùn)股份有限公司合作打造了“智能閘口”，借助優(yōu)圖實(shí)驗(yàn)室的高精度識別技術(shù)，可以全天候、自動識別箱體狀況，殘損識別準(zhǔn)確率超過95%。過閘速度從180秒縮減到60秒以內(nèi)，節(jié)省了人力，也減少了漏檢。

除了自動化、智慧化，綠色低碳也是近年來港口建設(shè)重點(diǎn)。

船舶排放是防治大氣污染的領(lǐng)域之一，船舶靠港期間使用岸電，可有效減少硫氧化物、氮氧化物、顆粒物等大氣污染物，是最有效的減排方式。寧波舟山港集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2021年11月20日，集團(tuán)自主投建的高壓岸電系統(tǒng)首次為集團(tuán)自有集裝箱船舶接電。截至目前，集團(tuán)已建成高壓岸電25套、低壓岸電243套，沿海五類專業(yè)碼頭岸電覆蓋率達(dá)80%以上，其中寧波舟山港域所轄集裝箱碼頭和干散貨碼頭實(shí)現(xiàn)岸電全覆蓋。同時(shí)，集團(tuán)大力推動岸電使用，寧波舟山港域自有港作船舶全部使用岸電，拖輪年用電量近140萬千瓦時(shí)，減少碳排放量超900噸。

助力“中國制造”出海遠(yuǎn)行

——港口海關(guān)推出助企舉措，保障供港物資運(yùn)輸，為穩(wěn)外貿(mào)提供有力支撐

去年以來，外部需求增加，為中國外貿(mào)保持穩(wěn)定提供了支撐。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2022年中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額42.07萬億元，同比增長7.7%。

然而，受多重因素影響，全年航運(yùn)價(jià)格波動頻繁，海運(yùn)效率降低，中國外貿(mào)企業(yè)出口面臨不小挑戰(zhàn)。

為助企紓困，多地港口、海關(guān)推出一系列降本增效舉措，暢通海運(yùn)物流。

在浙江義烏鐵路口岸海關(guān)大廳“海鐵聯(lián)運(yùn)”班列服務(wù)窗口，寧波港國際物流有限公司義烏海鐵聯(lián)運(yùn)平臺負(fù)責(zé)人張凡通過“第六港區(qū)聯(lián)網(wǎng)平臺”，不到10分鐘就在線辦理了一票海鐵聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)。海關(guān)通過這一平臺對從義烏港出發(fā)、經(jīng)寧波舟山港出口的貨物進(jìn)行自動匹配放行，并將貨物放行信息實(shí)時(shí)傳輸至寧波舟山港生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)，方便企業(yè)辦理預(yù)放行、預(yù)配載等口岸港務(wù)手續(xù)，享受出口貨物“轉(zhuǎn)關(guān)如轉(zhuǎn)港”的便利。

在深圳，海關(guān)聯(lián)合交通、海事等相關(guān)部門，引導(dǎo)碼頭公司、船公司加強(qiáng)運(yùn)力組織，推廣“云堆存、云提柜”模式，提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率。2022年，深圳港增開國際班輪航線4條，累計(jì)國際班輪航線達(dá)295條。

目前，投資10億元的東營港10萬噸級集裝箱項(xiàng)目已開工，投資12億元的10萬噸級通用泊位立項(xiàng)已完成。項(xiàng)目建成后可打通海鐵聯(lián)運(yùn)大通道，通過黃大鐵路、德大鐵路、東營港疏港鐵路完成西煤南運(yùn)、進(jìn)口非金屬礦石和金屬礦石西運(yùn)，大大提升港口吞吐量。

中國新能源汽車近年來在海外大受歡迎。旺盛的出口需求考驗(yàn)著物流供應(yīng)鏈的支撐能力。依托齊全的配套設(shè)施及良好的增值服務(wù)，寧波舟山港梅山港區(qū)梅西滾裝碼頭主動與國內(nèi)新能源汽車主機(jī)廠和外貿(mào)船公司建立合作關(guān)系?！?022年，碼頭共計(jì)完成39艘次的外貿(mào)滾裝船舶作業(yè)，外貿(mào)作業(yè)量超8萬輛，同比大幅增加?！睂幉窎|集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理韓冬說。

港闊水深，船來貨往，多個(gè)東方大港作為全球貿(mào)易的關(guān)鍵支點(diǎn)，助力外貿(mào)騰飛。

不少外貿(mào)企業(yè)主表示，今年以來，外貿(mào)出口勢頭強(qiáng)勁，海外需求旺盛為海運(yùn)市場帶來強(qiáng)力支撐，貨運(yùn)代理量呈現(xiàn)明顯增長。

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