國家發(fā)改委2月3日傍晚發(fā)布消息，根據近期國際市場油價變化情況，按照現行成品油價格形成機制，自2月3日24時起，國內汽、柴油價格（標準品）每噸分別提高210元和200元。

(資料圖)

折升價，上述調幅對應92號汽油上調0.16元，95號汽油和0號柴油均上調0.17元。據大宗商品資訊機構卓創(chuàng)資訊測算，以油箱容量在50L的家用轎車為例，加滿一箱92號汽油將較之前多花8元，95號汽油多花8.5元。油耗方面，以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家車為例，到下次調價窗口開啟（2月17日24時）之前的時間內，消費者用油成本將增加12元左右。物流行業(yè)，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的重型卡車為例，在下次調價窗口開啟前，單輛車的燃油成本將增加301元左右。

經澎湃新聞計算，進入2023年以來，成品油調價經歷“二漲一跌”。漲跌互抵后，年內汽油、柴油價格分別上漲255元/噸、245元/噸，對應每升92號汽油、95號汽油及0號柴油上漲0.20元左右。國內大多數地區(qū)92號汽油零售限價處于7.5-7.9元/升區(qū)間。

國際原油期貨方面，截至2月2日收盤，2023年3月交貨的WTI原油期貨下跌0.53美元/桶（-0.69%），結算價報75.88美元/桶；2023年4月交貨的布倫特原油期貨下跌0.67美元/桶（-0.81%），結算價報82.17美元/桶。3日，國際油價顯著下跌。自2月以來，油價震蕩走低。

調價當天，在國內商品期市表現上，原油系品種飄綠。2月3日日間盤收盤，國內商品期貨主力合約多數收跌。截至當天15時，燃油主力合約領跌期市，跌超3%，低硫燃料油跌超2%。上海國際能源交易中心日間盤原油期貨合約低位震蕩，國內原油期貨主力2303合約開盤531.7元，截至日間收盤，收報531.9元，跌1.92%或10.4元；結算價為532.0元。

這看起來似乎是矛盾的。為什么會出現國際油價走低、原油系期貨飄綠的同時，本輪調價窗口汽柴油價格卻上調？其實，這是由國內成品油價格調整機制決定的。

按照《石油價格管理辦法》有關規(guī)定，國內汽、柴油最高零售價格根據國際市場原油價格變化情況，每10個工作日調整一次。每次價格如何調整主要看調價前10個工作日國際油價平均值與再之前10個工作日平均值的比較情況，不是簡單由調價前幾天國際油價變動決定。從這輪計價周期的原油變化率看，國際原油價格呈現先揚后抑趨勢，但整體價格走高。

金聯創(chuàng)能源分析師王延婷表示，中國優(yōu)化疫情防控政策后，出入境管控進一步放松，市場對中國能源需求預期樂觀。另外，EIA將2023年全球原油需求增速預期上調5萬桶/日至105萬桶/日，再考慮到對俄羅斯石油制裁加碼，對燃料供應減少的擔憂增加。能源需求前景有所改善與供應減少擔憂共同提振油價持續(xù)反彈。后期雖然因煉油需求疲軟和出口低迷，美國原油庫存增加，以及在歐洲央行與英國央行貨幣政策公布前，市場心態(tài)趨于謹慎，對原油價格形成打壓，但原油整體均價依然上漲明顯。

從歷史調價數據看，成品油調價與國際油價走勢并非“跟漲不跟跌”。此前也多次出現過調價日之前國際油價大幅上漲，但當期國內成品油價格卻下調的情況。例如，2021年12月17日是調價日，之前2個工作日國際油價連續(xù)上漲，但當期國內汽、柴油價格每噸分別下調130元、125元。據澎湃新聞不完全統計，2021年7月26日、3月31日，2020年9月18日等調價日均出現過類似情況。

隆眾資訊原油分析師李彥認為，以當前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調價開局將呈現下跌的趨勢。目前來看，歐美經濟衰退憂慮仍在延續(xù)，俄羅斯實際供應沒有出現顯著下滑，預計下一輪成品油調價下調的概率較大。

卓創(chuàng)資訊成品油分析師王雪琴稱，美聯儲加息放緩符合市場預期，但全球央行緊縮貨幣政策不變，依然對國際油價形成利空壓制。另一方面，歐佩克+維持現有產量政策不變，在一定程度上對油市底部支撐明顯。短期國際油價單邊推漲的壓力依然較大，油價有望延續(xù)波動行情。新一輪調價以下調預期開場。

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