澎湃新聞記者 邵冰燕

暫停超低價政策？網(wǎng)友反映近幾日機(jī)票價格明顯上漲，有旅行社稱收到航司調(diào)價消息，多條航線已漲價。

(相關(guān)資料圖)

近日，多位網(wǎng)友在社交平臺上留言反映近期機(jī)票大幅漲價。還有網(wǎng)友指出用一個和航班差一天搜索價格翻三倍。

微博網(wǎng)友留言截圖

澎湃新聞記者查詢多個購票平臺發(fā)現(xiàn)，部分航線確實有大幅增長。

以黃金商務(wù)線京滬線為例，2月15日上海虹橋至北京首都兩個時間段的經(jīng)濟(jì)艙價格方面，2月8日澎湃新聞記者在東航APP上查詢發(fā)現(xiàn)，不含稅價格普遍超過2000元。而2月3日記者查詢時該航線價格不到500元。

左圖為2月8日在東航APP上查詢的價格，右圖為2月3日查詢的價格

澎湃新聞記者還在某一OTA平臺上查詢發(fā)現(xiàn)，以2月12日沈陽至蕪湖的航班為例，2月7日經(jīng)濟(jì)艙最低價為267元，而2月8日截至13時查詢到的最低價格為830元，今日稍早前還有554元的余票，目前已售空。

此外，澎湃新聞記者從多個第三方出行數(shù)據(jù)APP獲悉，2月6日國內(nèi)價票價格呈增長趨勢。

2月8日，澎湃新聞記者從“飛常準(zhǔn)”獲悉，飛常準(zhǔn)機(jī)票數(shù)據(jù)監(jiān)測，2月1日至5日國內(nèi)機(jī)票價格穩(wěn)步下降，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價750元左右，環(huán)比上一周跌幅13%。2月6日至7日國內(nèi)機(jī)票價格開始上漲，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價（不含稅）為850元左右。

據(jù)航班管家數(shù)據(jù)顯示，2月6日起至2月8日10時，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙平均票價呈上漲趨勢，2月整體國內(nèi)機(jī)票價格為708.63元。

數(shù)據(jù)來源于“航班管家”。澎湃新聞記者邵冰燕 制圖

整體來看，澎湃新聞記者從某OTA平臺獲悉，2月3日至7日國內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票總支付價格（含機(jī)建燃油）環(huán)比（上周同期）上漲不到5%。

近期國內(nèi)機(jī)票價格開啟上漲模式，或與一則調(diào)價的網(wǎng)傳消息相關(guān)。

近日，網(wǎng)傳消息稱，七家國企航司國航、東航、南航、廈航、川航、深航、山航近期將停止低價投放，對上述承運人份額超65%的航線（全國約2000條，部分航線將加入海航）做限價。對此，2月8日上午，澎湃新聞記者向上述多個航司人士求證。有航司內(nèi)部人士向澎湃新聞記者表示，有相關(guān)類似調(diào)價的舉措，但細(xì)節(jié)并不清楚。而山航、深航、川航等航司方面回應(yīng)稱，暫未看到相關(guān)文件，也未收到類似口頭通知和消息。

南航、國航、東航是我國三大航空央企，業(yè)務(wù)量占據(jù)國內(nèi)半壁江山。2021年，三大航及其子公司運輸總周轉(zhuǎn)量占比各航司總運輸周轉(zhuǎn)量超六成。其中，廈航為南航集團(tuán)的控股子公司之一、深航與國航為國航集團(tuán)的控股子公司。

不過，也有國資控股航司稱，暫未聽到上述消息，與其關(guān)系應(yīng)該也不大，本身票很少有低折扣。一位國資委控股的航司營銷委人士告訴澎湃新聞記者，機(jī)票價格正常都會根據(jù)市場情況有一定幅度的上下浮動的。當(dāng)前部分航線價格上漲可能是因為市場原因，現(xiàn)在票價還是按照市場價格來進(jìn)行銷售的。

中國民航局方面則向澎湃新聞記者表示，民航局沒有向航司提出過這樣的要求。

一位旅行社的負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞記者，上周已從有多個航司方面聽說相關(guān)消息，“最近幾天，之前申請好價格的計劃團(tuán)，好多線路都漲價了，都要求取消重新申請?！?/p>

“漲得厲害，珠海到北京要求不管啥票，不能低于960元，團(tuán)隊價格好多漲一倍?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示，“可能是去年航司虧損太多，今年搞了限價。去年也搞過，價格不能低于500元之類的，但是只執(zhí)行了不到半個月。”

一位OTA平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴澎湃新聞記者，平臺均價還沒有明顯上漲，可能是報價上漲但成交均價沒那么快，報價到成交有個過程?！澳壳罢w大盤價格波動不明顯，部分個別航線有上漲，尤其是商務(wù)線，主要是因為需求高了，且商務(wù)線銷售價格普遍銷售價格都在4折以上，而一些旅游線近期下降比較厲害。”

有業(yè)內(nèi)人士向澎湃新聞記者表示，航司用低價吸引的是新客和與高鐵競爭的航線，特別是在供大于求的航線中最為明顯。雖然報價上漲，但對于目前需求量尚未完全恢復(fù)的市場來說，實際的支付價格并不會有太大的變化。這也將導(dǎo)致價格敏感型的旅客分流到其他交通工具。

“此次市場價格調(diào)整屬于公司響應(yīng)股東要求，降低供給回升票價的正常舉措?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家向澎湃新聞記者表示，過去一段時間，各航空公司出于種種原因大幅度增加了航班量的供給。在春運已經(jīng)即將結(jié)束，短期旅客需求有所回落的背景下，市場上出現(xiàn)了供過于求的情況，票價自然會有所降低。

還有業(yè)內(nèi)專家指出，若限價屬實，估計最大受益者是800公里以內(nèi)的高鐵。

有航司內(nèi)部人員則告訴澎湃新聞記者，就算價格比疫情期間有所上升，也是根據(jù)市場來的，由客源決定，供需關(guān)系才是關(guān)鍵問題，市場需求足夠時，價格自然會上升。

“當(dāng)下都盼著民航業(yè)能良性健康恢復(fù)發(fā)展，對行業(yè)對旅客都是有好處的?！痹摵剿救耸勘硎?，三年民航虧損千億，目前航司依然在虧損，在成本線下運營，也談不上所謂的漲價，連成本都覆蓋不了?，F(xiàn)在最大的目標(biāo)是努力實現(xiàn)不虧損，有一定難度。但目前的發(fā)展比去年好，開始減虧了。

據(jù)航司披露的2022年年度業(yè)績預(yù)虧公告顯示，國航、東航、南航三大航去年凈虧至少1033億元，較2021年擴(kuò)大152%。

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