嚴酷的市場考驗下，法系車在中國市場的潰敗絲毫沒有緩解。

整個法系車體系內，無論是市場份額占比相對較大的東風標致、東風雪鐵龍，還是相對小眾的東風雷諾，甚至是存在感較弱的DS，均出現(xiàn)了銷量大幅下滑。

“我想強調一點，PSA集團是絕對不會放棄中國市場的，這點非常明確。”本屆上海國際車展上，PSA集團管理委員會主席唐唯實(Carlos?Tavares)如是表示。

數據顯示：2019年一季度，神龍汽車(包括東風標致、東風雪鐵龍兩大品牌)累計銷量僅3.4萬余輛，下滑幅度高達57%。事實上，神龍今年銷量目標僅為23.5萬輛，與其2015年時就已經達到的71.11萬輛的成績相比跌去三分之二。即便如此，從一季度的成績來看，恐怕今年的目標再度難以實現(xiàn)。

被視為法系車代表的東風標致已經數月未單獨公布具體銷量數據了。一個頗為諷刺的現(xiàn)實是，東風標致今年3月不僅登上了經銷商庫存壓力榜首，還位居產品質量投訴榜單之首。這對于連續(xù)下滑的市場銷量來說，無疑雪上加霜。

四面楚歌

過去，短暫幾年的市場攀升，東風標致也曾風光一時，并被視為法系車的代表。但遺憾的是，在如今汽車市場增長乏力的環(huán)境下，東風標致再無回擊余力。在市場節(jié)節(jié)潰敗的同時，經銷商壓力陡增、產品質量投訴涌現(xiàn)。

中國汽車流通協(xié)會數據顯示，東風標致3月份庫存深度高達3.1，位居全部品牌榜首。記者翻閱過去一年經銷商庫存深度指數，東風標致幾乎一直居于前列。根據國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數在0.8~1.2之間，反映庫存處在合理范圍;庫存系數> 1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關注;庫存系數>2.5，反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。

東風標致高達3.1的庫存，意味著經銷商層面壓力已經非常大了。銷量絲毫沒有回暖趨勢，而廠家對于經銷商的壓庫行為仍然存在。中國汽車流通協(xié)會建議，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。

本屆上海國際車展上，標致全球CEO安巴托表示將考慮到經銷商的利潤問題，他稱2019年為了保證渠道端經銷商的盈利，將減少至250家經銷商。值得注意的是，在2015年，東風標致曾向媒體表示，其在全國4S店數量已達500家，網絡城市覆蓋率達到85%以上。這也意味著，四年時間，已經有一半的東風標致4S店消失。

與此同時，東風標致408以384起的投訴量登上3月份車型投訴排行榜第一的位置。而在今年2月、3月，這款車的投訴量都位居前列。投訴最多的內容是因為輪胎開裂和設計缺陷。

在這些顯性問題的背后，東風標致產品矩陣也有待增強。近幾年來，東風標致車型更新速度一直較為緩慢，產品定位也較為模糊。408每一次換代都要比同級別產品更落后一代，現(xiàn)款408綜合實力弱于同級別產品。這一問題在308、508等車型均存在。

多重因素導致銷量遭遇滑鐵盧。數據顯示：2015年，神龍的銷量達到了創(chuàng)紀錄的70.4萬輛，2016年是60萬輛，2017年37.8萬輛，2018年25.3萬輛，而2019年的銷量目標僅為23.5萬輛。其中，東風標致2017年全年銷量為24.9萬輛，2018年銷量跌至14萬輛。目前，東風標致共有8款車型在售，但加起來的市場銷量都難敵熱銷品牌一款車的數量。

何以“續(xù)命”?

慘淡的銷量讓高層動蕩不安，此前相對“安于現(xiàn)狀”的神龍開始找尋新的突破口。

反復經歷銷量下跌的東風標致急需給力新品，今年3月，新一代東風標致508L宣布上市。彼時，安巴托親臨發(fā)布會。從發(fā)布會的規(guī)格來看，東風標致對這款產品寄予厚望。

但是，恐怕仍未得到消費者的芳心。由于很多選裝包卻只有頂配版才可以選購，這直接導致購買一款配置合適的新一代東風標致508L的價格已經可以買一輛ABB了。

數據顯示，3月的十幾天里，新一代東風標致508L共賣出606臺車，平均每天銷量約為40臺。這不僅與起初標致的預期(年銷2萬臺，月銷1700臺)也有些距離，與同期上市的同級別新車相比也落差懸殊。數據顯示，同天上市的全新速騰(12天銷量25280臺)、晚2天上市的科魯澤(10天銷量12402臺)、亞洲龍(9天銷量2132臺)。

新一代508L依舊難以將東風標致拉出泥潭。事實上，如今整個汽車市場增長乏力。中汽協(xié)預計，2019年中國汽車銷量將為2810萬輛左右，與2018年基本持平。未來三年內，中國汽車市場將維持“L”型發(fā)展態(tài)勢。這樣的行業(yè)環(huán)境下，也為東風標致重回賽道平添阻礙。

但是，東風標致仍需找出行之有效的措施，改善銷量大幅下跌的窘境。否則，標致品牌恐重蹈覆轍。

標致品牌曾經遭遇過退出中國市場的窘境。事實上，作為一個成熟的法系汽車品牌，標致曾于1985年進入中國市場，并發(fā)展得風生水起。彼時，廣州標致要比1984年剛進入中國的大眾名聲還要響亮。但1992年中國汽車行業(yè)產品積壓現(xiàn)象嚴重，加上后期政策的改革，廣州標致于1997年衰敗，年銷量不足1000輛的車企最終退出中國市場。

2003年，標致卷土重來，新上市的307成為爆款。但在2019年，東風標致再次出現(xiàn)產品積壓庫存嚴重、競爭力不足和質量不穩(wěn)定的情況，恐將二次退出中國市場。

同樣是法系車的東風雪鐵龍也在經歷類似困境。“我們也在分析為什么沒有達到預期，這就是為什么我們要推出一些新產品。”雪鐵龍品牌全球CEO?Linda?Jackson女士在接受《中國新聞周刊》記者專訪時表示，雪鐵龍品牌在缺乏新產品的同時，也需要提升客戶體驗。

另一個法系品牌東風雷諾也在積極調整。“市場的經濟規(guī)律就是有上升必定會有下滑，我們要敢于面對這個變化。”東風雷諾汽車有限公司副總裁洪浩向《中國新聞周刊》表示：“東風雷諾接下來的品牌營銷工作會更加接地氣。首先要活下去，才能等到黎明的到來。”

關鍵詞： 法系車