一汽夏利(000927.SZ)絕對是企業(yè)界“打不死的小強(qiáng)”，在變賣資產(chǎn)后又成了代工廠。

長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，自2013年巨額虧損以來，6年間，一汽夏利扣非凈利累虧82.33億元。而且，一汽夏利2019年至今不再公布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，一季報(bào)也只有5頁紙。這被業(yè)內(nèi)人士看成對自己經(jīng)營能力的極度不自信的體現(xiàn)，以及對投資者的不負(fù)責(zé)任。

在連續(xù)多年依靠出售資產(chǎn)自救后，一汽夏利與博郡汽車組建合資公司，將代工生產(chǎn)新能源車。

長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者表示，當(dāng)前新造車勢力不容小覷，一汽夏利想借博郡汽車翻身也只是“賭一把”。

夏利系列停產(chǎn)，不再公布銷量

曾連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍的夏利，現(xiàn)在只存在于記憶中。

產(chǎn)銷報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2018年，一汽夏利累計(jì)銷量為18791輛，同比下滑30.59%。其中，夏利系列的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)均“封零”，處于停產(chǎn)停銷狀態(tài)，而2017年的銷量為5949輛。威系列的銷量為1120輛，同比2017年的3528輛下滑68.25%。駿派系列的銷量為17671輛，同比2017年的17597輛有所增長。

有意思的是，長江商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，自2019年起，一汽夏利不再披露產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。5月19日，資產(chǎn)管理分析師劉廣文向長江商報(bào)記者表示，車企產(chǎn)銷數(shù)據(jù)屬于企業(yè)自愿披露事項(xiàng)，目前國內(nèi)上市車企均會對外公布，“一汽夏利把產(chǎn)銷數(shù)據(jù)當(dāng)‘機(jī)密’，是對自己經(jīng)營能力的極度不自信。”

長江商報(bào)記者還發(fā)現(xiàn)，2019年一季度報(bào)中，一汽夏利也未披露產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，而且整個報(bào)告只有5頁，顯得惜字如金。劉廣文表示，一汽夏利的季報(bào)并未違反相關(guān)信息公開制度，不過“敷衍”的報(bào)告是對投資者的不負(fù)責(zé)任。

草率的季報(bào)、被看成秘密的銷量，實(shí)際上是一汽夏利業(yè)績自顧不暇，“破罐子破摔”的另類體現(xiàn)。

長江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2013年至2018年，一汽夏利扣非凈利潤分別虧損7.08億元、17.37億元、11.82億元、16.77億元、16.66億元和12.63億元，6年累計(jì)虧損82.33億元。

今年一季度，公司營業(yè)收入約為1.35億元，同比下滑64.06%;凈利潤為虧損1.99億元，2017年同期為虧損2.23億元;扣非凈利為虧損2.29億元，2017年同期為虧損2.23億元。

目前，一汽夏利資產(chǎn)總額為40.91億元，同比減少9.38%;凈資產(chǎn)為-1.06億元，同比下降213.21%。單從凈利潤和凈資產(chǎn)來看，一汽夏利已打開“退市”通道。

失去造血能力，將成“代工廠”

事實(shí)上，一汽夏利一直在自救。

2015年，一汽夏利以29億元出售內(nèi)燃機(jī)制造分公司、產(chǎn)品研發(fā)中心。去年9月，一汽夏利將全資子公司華利汽車1元轉(zhuǎn)讓給南京知行，后者還需承擔(dān)華利汽車8億元債務(wù)及職工薪酬5462萬元。2016年，一汽夏利以25.6億元出售一汽豐田15%股份。2018年年底，一汽夏利作價(jià)約29.23億元，將所持一汽豐田剩下的15%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給一汽股份。一汽豐田可謂一汽夏利唯一的“利潤奶牛”。完全退出一汽豐田的一汽夏利，已失去了造血能力。

4月29日晚間，一汽夏利公告稱，公司正式宣布與南京博郡新能源汽車有限公司(以下簡稱“博郡汽車”)共同出資組建合資公司。

公告顯示，一汽夏利擬以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)負(fù)債出資，博郡汽車以現(xiàn)金出資，在公司所在地成立合資公司，生產(chǎn)新能源車型。合資公司注冊在天津市西青區(qū)京福公路578號，即目前一汽夏利所在地。

有消息稱，此次合資公司博郡汽車出資約為10億元，占控股地位。從目前的合作形式來看，博郡汽車似乎是主導(dǎo)地位，以小部分股權(quán)持有換來生產(chǎn)資質(zhì)、土地廠房及設(shè)備基地。

博郡汽車副總裁李瑛則也公開表示，博郡汽車以超10億元入股并擁有絕對控股權(quán)，一汽夏利則主要提供工廠、工作人員、生產(chǎn)資質(zhì)。目前博郡和一汽夏利的協(xié)議已經(jīng)簽訂，后續(xù)進(jìn)行生產(chǎn)線的改造，旗下首款產(chǎn)品博郡iV6將在一汽夏利的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

5月9日，一汽夏利董事會秘書孟君奎在投資者交流會上表示，目前合資公司還沒有成立，正在進(jìn)行相關(guān)資產(chǎn)的審計(jì)評估，預(yù)計(jì)需要1至2個月圍繞新產(chǎn)品需要進(jìn)行的生產(chǎn)線適應(yīng)性調(diào)整也在積極研究和方案制定中。

由此看來，一汽夏利將以博郡汽車的“代工廠”呈現(xiàn)在汽車市場。

“殼資源”已爛掉，未來有待觀察

資料顯示，博郡汽車成立于2016年12月，是一家智能電動汽車研發(fā)商，專注于中高端電動汽車、智能汽車系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的設(shè)計(jì)與開發(fā)。

企查查顯示，博郡汽車有過三類融資，投資方包括中科招商、淮安園興、中化國際等，但投資額并未公布。

博郡汽車的董事長黃希鳴曾就職于福特、通用等大型汽車公司10余年，致力于車型和整車性能開發(fā)、底盤設(shè)計(jì)、調(diào)校等領(lǐng)域。4月11日，一直默默無聞的博郡汽車進(jìn)行了品牌戰(zhàn)略發(fā)布，一口氣發(fā)布了i-SP、i-MP和i-LP三大原生態(tài)電動平臺。

有業(yè)內(nèi)人士表示，一汽夏利這個“殼”基本上已經(jīng)爛掉了，但如果直接將它賣掉，可能會引起內(nèi)部矛盾。而對于博郡汽車來說，直接購買的風(fēng)險(xiǎn)也較大，需承擔(dān)一汽夏利的債務(wù)。雙方成立合資公司則巧妙地化解了這些問題，這是最適合博郡汽車與一汽夏利當(dāng)前狀況的一種方案。

還有業(yè)內(nèi)人士表示，僅就正向平臺數(shù)量上而言，博郡汽車無疑領(lǐng)跑新勢力，三大平臺以及豐富的產(chǎn)品規(guī)劃到底真實(shí)力如何、是否能做到名副其實(shí)，還有待進(jìn)一步觀察。

5月19日，長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向長江商報(bào)記者表示，目前車市中，除了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源外，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等新造車勢力也不容小覷，一汽夏利想借博郡汽車翻身也只是“賭一把”。

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