近年來，車內(nèi)異味問題越來越受到國內(nèi)消費者的關(guān)注,據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計，從2015年至今，車質(zhì)網(wǎng)已累計收到6500余位車主反映車內(nèi)存在異味問題，在200余個故障點中排名第十。值得注意的是，部分豪華品牌的異味問題引發(fā)了較為廣泛的共鳴，比如寶馬1系(進口)，數(shù)據(jù)顯示，2012款和2013款寶馬1系(進口)的異味問題已經(jīng)困擾很多車主多年，但始終未得到寶馬(中國)的重視。盛夏將至，不少寶馬1系(進口)車主，繼續(xù)選擇通過車質(zhì)網(wǎng)發(fā)聲，抗議因為車輛異味問題導(dǎo)致的權(quán)益損失。

寶馬進口車型車內(nèi)異味問題占比過半 寶馬1系排名居首

從車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)來看，車內(nèi)異味問題絕大多數(shù)集中在國產(chǎn)車型中(其中包括合資及自主品牌)。然而，寶馬品牌的車內(nèi)異味問題卻“與眾不同”，如上圖所示，有57%的投訴問題出現(xiàn)在進口車型中，超過了華晨寶馬生產(chǎn)車型占比，其中又以寶馬1系(進口)最為突出，迄今為止，在車質(zhì)網(wǎng)留下異味投訴記錄的車主已經(jīng)接近40位，全部為寶馬1系(進口)2012款和2013款的車主，其中最早發(fā)現(xiàn)異味的時間可以追溯到2012年，車主們反饋認為，隔音棉是導(dǎo)致車內(nèi)異味嚴重的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

雖然上述兩款車型的上市時間已經(jīng)分別有7年和6年之久，但是，很多車主一直沒有停止發(fā)問，車內(nèi)異味為啥這么嚴重?2013年，來自重慶的車主葉先生考慮到自己的身體健康和工作需要，就曾對購買的寶馬車做過專業(yè)檢測，并委托第三方對車內(nèi)空氣污染進行治理。如上圖所示，根據(jù)當(dāng)時的檢測結(jié)果，車內(nèi)甲醛濃度達到0.20mg(下圖)。葉先生表示，購買后一直覺得車內(nèi)味道很大，有時候眼睛都熏得無法睜開，長時間開車后會發(fā)生頭暈、眼花的癥狀。

投訴信息顯示，上述兩款寶馬1系(進口)車輛自購買之初車內(nèi)味道就很大，但4S店一直以這是新車味道為理由不予處理。車主通過查閱各大汽車論壇時發(fā)現(xiàn)，不少寶馬1系(進口)均出現(xiàn)車內(nèi)異味現(xiàn)象，并且長時間乘坐會令人產(chǎn)生咳嗽、咽喉痛、甚至頭暈嘔吐等癥狀，這才意識到問題的嚴重性。

甲醛、苯濃度超標(biāo) 將可能對駕乘人員健康造成危害

實際上，如果只是新車導(dǎo)致的異味并不足以引起廣大車主的強烈反響，原因還在于異味遲遲難以消除，并且有越來越嚴重的趨勢。來自湖北的車主女士生在投訴中爆料，自己在2013年購買的2013款寶馬1系(進口)車內(nèi)味道刺鼻，時間長了容易導(dǎo)致乘員胸悶惡心，今年4月份使用儀器檢測發(fā)現(xiàn)甲醛嚴重超標(biāo)，甲醛HCHO濃度達到了驚人的1.041mg/m3(上圖顯示)，超出《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》車內(nèi)空氣質(zhì)量推薦標(biāo)準(zhǔn)近十倍。

無獨有偶，來自江西的2012款寶馬1系(進口)車主劉女士今年4月份也在當(dāng)?shù)丨h(huán)境監(jiān)測公司檢測“苯”指標(biāo)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)濃度同樣嚴重超標(biāo)，車內(nèi)檢出苯濃度達0.639mg/m3(下圖)，超標(biāo)近五倍。

而眾所周知，不管是甲醛還是苯，都是有毒氣體，“輕度甲醛、苯中毒可導(dǎo)致人結(jié)膜充血水腫、眼干枯、咳嗽、咳痰甚至呼吸困難，長期接觸還會引起記憶力衰退和視物模糊等情況，嚴重可導(dǎo)致死亡。并且對兒童而言，還會造成造血系統(tǒng)病變出現(xiàn)血液病等。”

如上圖所示，從年齡段來看，寶馬1系(進口)投訴車內(nèi)異味問題的車主，主要集中在26-35歲之間，已到適婚或生子年齡。目前，投訴中已有十余位車主提到了孕婦及兒童，并表示出對家人健康的擔(dān)心與焦慮。有車主向車質(zhì)網(wǎng)反映，由于老婆懷孕目前已不敢讓其乘坐，以免對母子健康造成危害。此外還有車主表示，孩子在車內(nèi)也已出現(xiàn)頭暈、頭痛、惡心等不良反應(yīng)，擔(dān)心出現(xiàn)甲醛、苯輕度中毒。對此，有車主曾多次致電寶馬(中國)并找4S店解決異味問題，但得到的回復(fù)卻是“異味屬正常范圍，對人體沒有傷害”，令車主感到十分憤慨。目前有車主開始試圖自己想辦法解決，比如水果除味、竹炭除味、通風(fēng)、內(nèi)飾清洗等方法都試過，但頑固的異味問題依舊“如影隨形”。但實際上，車主對于寶馬1系(進口)車內(nèi)異味問題的解決方法治標(biāo)不治本，如果確定為產(chǎn)品批次性質(zhì)量問題，唯有寶馬(中國)出面才能徹底解決。

瀝青阻尼板及隔音隔熱材質(zhì)或為“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;

早在2013年3月，央視質(zhì)量報告節(jié)目曾曝光過三大豪華車品牌使用70號瀝青阻尼片，導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量嚴重污染，其中就包括寶馬品牌部分車型。報道稱，車內(nèi)需要貼這種阻尼片的部位有八到十二處，由于太陽暴曬及發(fā)動機散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環(huán)芳烴氣體，而且這是一個長期緩慢的釋放過程。

據(jù)資料顯示，瀝青是指煤焦油或石油提煉后產(chǎn)生的殘渣，因含有多環(huán)芳烴及硫、酚等多種對有害物質(zhì)，世界衛(wèi)生組織的國際癌癥研究中心(IARC)，早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質(zhì)。而之所以車企還在使用瀝青材質(zhì)制作阻尼板，主要原因還在于低廉的生產(chǎn)成本。有報道稱，如果一輛車用瀝青做阻尼材料的話，成本大約控制在50-70元左右，相比環(huán)保材料成本降低約200元。

由于此前央視的報道，目前已有寶馬1系(進口)車主，通過第三方對車內(nèi)異味問題進行了治理。在處理過程中車主發(fā)現(xiàn)，駕駛室地板所采用的阻尼板確實同樣為瀝青材料(如上圖所示)。盡管尚不清楚是否同為70號瀝青，但更換新阻尼材料后，該車主明顯感覺車內(nèi)異味得到較大改善，因此懷疑阻尼板為寶馬1系(進口)車內(nèi)異味的主要來源之一。

除阻尼板外，從近期投訴反映的情況來看，也有多位車主表示經(jīng)4S店維修人員檢測后發(fā)現(xiàn)，中控防火墻處的隔音隔熱材質(zhì)也同樣存在嫌疑。4S店維修人員拆卸中控臺后取樣，在太陽下暴曬后氣味也非常刺鼻。目前，寶馬(中國)及4S店依舊不愿對此問題承擔(dān)任何責(zé)任，多以過質(zhì)保期為由拒絕免費處理，需車主自費更換隔音隔熱材料，費用達5000元左右(具體價格以當(dāng)?shù)貫闇?zhǔn))。對此有部分車主表現(xiàn)出強烈不滿，認為無論是阻尼板還是隔音隔熱材料問題，均不涉及車主使用或操作不當(dāng)而產(chǎn)生異味的可能，應(yīng)為產(chǎn)品質(zhì)量問題所致。

由于同樣受到公眾質(zhì)疑，此前已有車企因異味問題發(fā)布聲明，免費為消費者更換改進后的隔音材料以消除車內(nèi)異味問題的先例。對此有不少寶馬1系(進口)車主質(zhì)問，為何寶馬(中國)依舊不愿承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，難道真的是企圖將這一批次的“問題車輛”，生生拖到車輛報廢后一了百了嗎?

關(guān)鍵詞： 寶馬進口車型車內(nèi)異味