4月16日，廣汽新能源在上海車展上發(fā)布續(xù)航里程600km的純電動SUV后，吸引了很多國內(nèi)外車企的高層去圍觀。參展和首發(fā)的新車非常多，車企高層一般會選擇關注幾款在技術或設計上有突破的新車，對比自身的優(yōu)劣勢，甚至獲取靈感。

這款名為Aion LX的純電動車獲得同行超高的關注度，甚至成為了最近幾年中國新能源車的標志性產(chǎn)品。其中關注的一個焦點是，它是目前全球續(xù)航最長的純電SUV之一。

廣汽新能源的另一款產(chǎn)品Aion S，從3月預售截至目前，訂單量已經(jīng)超了5萬輛。這已經(jīng)是廣汽新能源工廠一年的產(chǎn)能。上市不到一個月的Aion S，已經(jīng)是一個爆款，勢頭和目前中國車市月銷最高的傳統(tǒng)燃油車不相上下。

廣汽新能源的快速走紅，源于其對新技術和科技的重視，新能源汽車作為代步工具只是車的屬性，而其增量優(yōu)勢在于它的移動終端和智能化屬性，將聚集大量的未來科技成果，它遠高于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展?jié)摿σ苍谟诖恕?/p>

“解綁”政策市

續(xù)航里程一直被稱為新能源車一個較大的局限：一是開長途的局限，這是現(xiàn)實層面的，充電站數(shù)量和充電時間都對用車有制約;二是消費心理局限，即使短途用車，也可能存在焦慮感。

廣汽新能源和其他國內(nèi)車企最大的區(qū)別之一，是在續(xù)航里程上進行了重點突破。廣汽新能源去年就推出了長續(xù)航里程版的GE3 530，在新能源車領域，就已經(jīng)處于領先地位。

今年3月，廣汽新能源亮相了Aion S。4月27日， Aion S正式上市，根據(jù)廣汽新能源公布的數(shù)據(jù)，Aion S可實現(xiàn)綜合續(xù)航里程510公里、百公里加速7.9S，百公里能耗12.9KWh，風阻系數(shù)為0.245。

長續(xù)航里程是廣汽新能源第二代純電動專屬平臺車型最大的特點，“此前市場上的新能源車，特別是純電動車，里程焦慮還是一個最大的痛點，我們認為Aion S基本上可以消除里程焦慮。”廣汽新能源總經(jīng)理古惠南說。

廣汽新能源成為國內(nèi)和特斯拉的產(chǎn)品風格路線最相近的公司，Aion S的續(xù)航里程也和特斯拉Model 3類似，基本處于一個競爭區(qū)間內(nèi)。

特斯拉之所以被全球關注，一個重要的因素是，其產(chǎn)品的續(xù)航里程在多年內(nèi)保持了業(yè)內(nèi)領先。其核心競爭力被認為是動力電池，除了決定電池能量密度的電芯供應商的選擇，特斯拉的電池模塊系統(tǒng)被業(yè)內(nèi)認可。

不過，特斯拉的長續(xù)航里程優(yōu)勢，現(xiàn)在正在被中國車企趕超。在上海車展上，廣汽新能源亮相了其Aion系統(tǒng)的第二款車型Aion LX，NEDC續(xù)航里程超過了600km，一舉超越了同類產(chǎn)品特斯拉Model X。

Aion LX成為全球首款NEDC續(xù)航超600km的純電SUV。獲得長續(xù)航里程的主要原因是，Aion系列車型采用了寧德時代的三元鋰電池NCM 811，電池能量密度為170瓦時/千克。加上較高的電能利用率和較低的風阻系數(shù)，共同促成了超長續(xù)航。

長續(xù)航里程產(chǎn)品推出后，“解綁”了純電動車多年來的政策市局限。據(jù)廣汽新能源最新公布的信息，Aion S從3月預售截至目前，訂單量已經(jīng)超了5萬輛，預銷量的量級已經(jīng)達到了同級別傳統(tǒng)燃油車銷量明星車型的標準。

“沒有外部客觀原因，沒有人逼他，就去買一款純電動汽車，是我們新能源車企最愿意看到的。”廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇說。

科技就是生產(chǎn)力

目前，純電動車最強的競爭對手并非在純電動陣營內(nèi)，而是傳統(tǒng)燃油車。為了做到非政策推動市場，廣汽新能源的另一個方式是，撬動純電動車相對于傳統(tǒng)車的優(yōu)勢。

純電動的加分項之一是加速性能，Aion LX百公里加速僅為3.9秒，相當于一輛超級豪華跑車的加速性。如果是一輛同等重量的傳統(tǒng)燃油車SUV ,很難實現(xiàn)這一加速成績。

純電的動力傳達是瞬時的，而傳統(tǒng)燃油車不可能做到，這是先天優(yōu)勢。古惠南稱，純電動車可以實現(xiàn)人人開超跑。

此外，純電動車還有一個突出的加分項——更適合智能系統(tǒng)的應用。純電動車和傳統(tǒng)燃油車對于智能化的應用先天基因，類似于智能手機和功能手機對互聯(lián)網(wǎng)的應用。功能手機電池儲電少，本身的配置不能支撐大量裝載系統(tǒng)和應用。

很多車企用原來的傳統(tǒng)車平臺生產(chǎn)電動車，很大程度上類似于把功能手機改造成智能手機，在設計和使用效果上，都很難發(fā)揮純電動車本身的優(yōu)勢。廣汽新能源相對于其他車企，還有一個顯著特點是，敢于完全摒棄傳統(tǒng)車平臺，打造純電動車專屬平臺。

純電動專屬平臺為其充分施展純電動車的優(yōu)勢，提供了舞臺。單在設計上就完全和傳統(tǒng)燃油車不一樣，廣汽研究院副院長張帆說：“因為純電動車本身的特性，比傳統(tǒng)車有更大的設計想象空間，完整地設計一款純電動車是汽車設計師此前不敢想的夢想。”

其次，純電動車也得以更快地應用智能系統(tǒng)。廣汽新能源在上海車展上發(fā)布廣汽自動駕駛系統(tǒng)Adigo，中文叫艾迪狗，定位為大數(shù)據(jù)專家和智能出行管家。

據(jù)古惠南介紹，艾迪狗系統(tǒng)技術融合了大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿科技，已具備量產(chǎn)L3級自動駕駛技術水平，并可實現(xiàn)封閉場所L4級自動駕駛示范運行。

預計今年9月投產(chǎn)的Aion LX，將搭載Adigo自動駕駛系統(tǒng)。Aion LX也將是全球第一款量產(chǎn)L3自動駕駛的SUV，可實現(xiàn)高速路全自動駕駛;同樣搭載Adigo自動駕駛系統(tǒng)的Aion S，具備了L2自動駕駛技術，可實現(xiàn)固定車道自動駕駛。

在古惠南看來，長續(xù)航里程、更大的空間和更快的加速性能都是標配，是新能源車作為一輛車的基本要素。而新能源汽車真正的未來，是智能化、無人駕駛技術和車聯(lián)網(wǎng)技術的應用。

“我是做發(fā)動機出身的，來做新能源車難度并沒有很大，我真正感興趣的是無人駕駛，是未來有無限想象空間的智能化技術的應用。”古惠南說。

古惠南之所以有底氣這么說，原因是廣汽新能源做新能源車和其他傳統(tǒng)車企不一樣，一開始就建立了全新的研發(fā)、平臺、制造和管理、運營體系，全新的造車基因決定了未來空間。

未來汽車的競爭，一定是在存量技術上拼體系能力，包括產(chǎn)品研發(fā)、成本、供應鏈和生產(chǎn)工藝;而在增量上拼新技術，新技術帶來的是一個全新的世界。古惠南的聚焦點在于增量，思考的側(cè)重點在于：什么樣的純電動車產(chǎn)品可以全面超越傳統(tǒng)燃油車。

跑贏時間

廣汽新能源新推出車型的突出性能，很快引起了競爭對手的重點關注。一位汽車行業(yè)內(nèi)人士稱，從性能、設計到做工，廣汽新能源的產(chǎn)品已經(jīng)超越了大部分合資品牌。

目前，絕大多數(shù)的傳統(tǒng)車企都在做新能源汽車，再加上近百家最近幾年冒出來的新創(chuàng)車企，市場上已經(jīng)充斥著各式各樣的產(chǎn)品，但真正能推出令人眼前一亮的新品的車企不多。

產(chǎn)品的背后是團隊。很多人都在問，廣汽新能源究竟是一家什么樣的公司?一家新創(chuàng)公司的風格，很大程度上取決于掌舵者的個性，從廣汽新能源總經(jīng)理的古惠南和負責銷售的副總經(jīng)理肖勇身上，可以窺探出廣汽新能源的“價值觀”。

廣汽新能源崛起的速度，讓很多競爭對手猝不及防。兩年前，廣汽集團從廣汽乘用車抽調(diào)出精干管理團隊，組建了廣汽新能源。古惠南和肖勇都是廣汽乘用車的老將，這批人撐起了廣汽乘用車從創(chuàng)業(yè)到高速發(fā)展的兩個階段，很具“狼性”，同時又很低調(diào)、務實。

古惠南很清楚，廣汽要在新能源車領域獲得突破，必須要和時間賽跑。加班幾乎成為過去兩年廣汽新能源上上下下的常態(tài)。

4月20日是周六，從上海車展撤下來的團隊回到廣州，馬上進入了一個新的加班周期。“總經(jīng)理和副總經(jīng)理帶頭加班，時間就是這樣趕出來的。周末是這樣，工作日也是這樣，平時到凌晨辦公樓還亮著燈。”廣汽新能源一位內(nèi)部人士稱。

在廣汽集團內(nèi)部，流傳著一個“廣汽新能源速度”。2017年，廣汽集團規(guī)劃以及加上合作伙伴投資超450億元，建設廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。去年底，建成廣汽新能源智能生態(tài)工廠。僅用兩年，廣汽新能源就建成了智能化程度非常高、在全球領先的汽車超級工廠。

在新創(chuàng)公司中，節(jié)奏快、走路帶風，是自上而下的共識。古惠南很多時候都拖著行李箱出現(xiàn)在會客場合，因為下一個環(huán)節(jié)是直奔機場，緊湊的出差行程是生活常態(tài)。

作為廣汽新能源的靈魂人物，古惠南至少堅持兩大原則：一是短期目標，產(chǎn)品和技術要“領先一步”;二是把目光放長遠，確立清晰的戰(zhàn)略和未來方向。他設定的企業(yè)理想是，汽車的高級智能化將是終極目標。

在廣汽新能源創(chuàng)建時，古惠南向廣汽集團的高層提要求：必須建專屬的新能源工廠生產(chǎn)，目的是為了采用新材料和新工藝，以應用新能源車的輕量化等技術。

“新的材料和生產(chǎn)工藝，花了很多錢，相對于傳統(tǒng)汽車工廠，新工廠要多投資5-10個億。”古惠南說。這一堅持產(chǎn)生的效果是產(chǎn)品和工藝都比競品領先了不止一步。產(chǎn)品出來后，廣汽集團高層很滿意。

在市場層面，肖勇是典型的銷售型個性，敢于抓住市場機會迅猛一擊，是廣汽集團旗下最具狼性的銷售悍將。今年國家補貼退坡出臺時，廣汽新能源第一家提出車型不提價，令競爭對手很難受;Aion S上市時，廣汽新能源出臺包括代客充電的“超級服務計劃”，肖勇的辦法是用互聯(lián)網(wǎng)共享思維，來解決純電動車充電不是很便捷的問題。

盡管肖勇一直強調(diào)，產(chǎn)品賣得好，最核心的因素一定是本身產(chǎn)品力強。但現(xiàn)實市場是，產(chǎn)品力強的產(chǎn)品，也不一定賣得好。Aion S的訂單近5萬輛，具有沖擊力的營銷打法也是一個重要因素。

廣汽新能源的小步快跑策略，令新能源車行業(yè)內(nèi)忽然發(fā)現(xiàn)，特斯拉并非遙不可及，一家明星車企正在中國南方快速崛起。“大國的實力，歸根結底是高科技和智能制造，智能芯片、智能電動車及下一代電子通信等新興領域是主戰(zhàn)場，廣汽新能源在智能新能源車方面，已經(jīng)走在了世界前列。”古惠南說。

關鍵詞： 廣汽新能源