日產(chǎn)汽車旗下高端品牌英菲尼迪相關(guān)負責人近日透露，英菲尼迪計劃將總部從中國香港遷回日本橫濱，以與母公司創(chuàng)造“更高的運營效率”。根據(jù)計劃，遷址將于2020年年中開始實施，目前該公司中國香港總部約有180名員工，具體時間預計將于隨后公布。

針對此次總部搬遷，日產(chǎn)汽車相關(guān)負責人解釋稱，將總部遷回日本將進一步整合英菲尼迪在日本的全球設計、研發(fā)和制造功能，對日產(chǎn)貫徹英菲尼迪產(chǎn)品線電動化戰(zhàn)略也至關(guān)重要。

2012年，英菲尼迪將總部落戶中國香港。當時，英菲尼迪方面表示，全球總部落戶中國香港標志著中國市場已成為英菲尼迪全球發(fā)展的中心，并且為英菲尼迪定下全球年銷50萬輛的目標。

事實上，此次將總部撤回日本的背后，是英菲尼迪不佳的市場表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2018年英菲尼迪全球銷量為23萬輛，同比下降5.2%，其中作為英菲尼迪最大單一市場的美國銷量為14.9萬輛，同比下滑2.7%。

盡管英菲尼迪將中國與北美視作同等重要的全球業(yè)務板塊，但中國市場的表現(xiàn)卻遠未能達到預期水平。自2014年國產(chǎn)以來，英菲尼迪始終僅有Q50L、QX50這兩款國產(chǎn)車型支撐整體銷量。2018年，英菲尼迪在華銷量僅為2.88萬輛，而Q50L和QX50貢獻了其中絕大部分，其他進口車型月銷量則普遍徘徊在兩位數(shù)。

北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在銷量低迷情況下，部分英菲尼迪經(jīng)銷商加大優(yōu)惠“以價換量”。一家英菲尼迪4S店銷售人員表示，2019年以來，店內(nèi)各車型優(yōu)惠力度一直處于高位，目前英菲尼迪QX50購車優(yōu)惠最高可達5萬元，以2018款2.0T四驅(qū)菁英版為例，該車廠商指導價為37.98萬元，現(xiàn)價僅需32.98萬元。

在渠道方面，根據(jù)官網(wǎng)信息，目前英菲尼迪在華經(jīng)銷商數(shù)量為120家，雖然相對于2018年初的119家略有增長，但與品牌僅數(shù)千輛的月銷量相比，顯得有些渠道過剩。

值得注意的是，隨著銷量下滑，英菲尼迪高層人事也開始動蕩。2019年5月，出任英菲尼迪總裁一職僅4個月的克里斯蒂安·莫尼耶宣布卸任，并隨后成為菲亞特克萊斯勒汽車吉普品牌全球總裁。在中國市場，2018年12月，東風英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理、英菲尼迪中國總經(jīng)理陸逸離任，而他擔任這一職務還未滿三年。

不僅如此，英菲尼迪母公司日產(chǎn)汽車也面臨著營收利潤雙下滑的窘?jīng)r。2018財年，日產(chǎn)汽車營收11.57萬億日元(約合7300億元人民幣)，同比下滑3.2%;營業(yè)利潤為3182億日元(約合200.9億元人民幣)，同比下滑達44.6%。

面對困境，日產(chǎn)汽車一直試圖加強成本控制。此前，英菲尼迪相關(guān)負責人表示，公司在英格蘭桑德蘭的工廠已停止Q30和QX30兩款車型的生產(chǎn)，并計劃退出西歐市場(不包括俄羅斯在內(nèi)的東歐市場)，轉(zhuǎn)而將全球業(yè)務重新集中在北美和中國，同時繼續(xù)在東歐、中東和亞洲尋求增長機會。

與此同時，英菲尼迪也推出規(guī)模龐大的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。2018年1月，英菲尼迪宣布將從2021年開始，推出搭載EV電動和e-POWER技術(shù)的新車型;截至2022年，英菲尼迪在中國的產(chǎn)品矩陣將有25%的車型為電動車;預計到2025年，英菲尼迪全球銷量的50%將來自電動汽車。

“產(chǎn)品陣容更新的速度一直落后于競爭對手，這是導致英菲尼迪陷入銷量困境的重要原因。”業(yè)內(nèi)人士表示，目前幾乎所有豪華品牌都在加速布局新能源汽車，其中一線豪華品牌奧迪、奔馳、寶馬均將在今明兩年推出全新電動化產(chǎn)品，英菲尼迪的電動化轉(zhuǎn)型前景仍不樂觀。

關(guān)鍵詞： 英菲尼迪銷量下滑