(相關(guān)資料圖)

前不久，吉利推出了全新的星越L增程電動版，新車共有兩個版本，補貼后售價23.97萬和25.37萬，新車是基于燃油版的星越L打造的，外觀、內(nèi)飾方面與星越L較為相似，細節(jié)部分做了調(diào)整，下面就來聊聊這臺比較有意思的“增程電動車”。

原先的星越L是基于CMA架構(gòu)打造的，這個架構(gòu)除了具備高度靈活性和可擴展性，可適用多種車身形式和尺寸外，還支持傳統(tǒng)能源和新能源動力系統(tǒng)，包括HEV混動、PHEV插電混動系統(tǒng)，因此，在星越L燃油車的基礎(chǔ)上弄出來一臺插混車型并沒有什么好奇怪的，真正讓人詫異的是，這臺插混車型居然被命名為“增程電動版”。

之所以這么做，其實一切都是為了銷量，這是因為一方面在目前的市場中，只有比亞迪旗下的插混車型認可度最高，即便是在這塊做的很好的長城汽車在推出插混車型也并不被認可，另一方面，呈現(xiàn)截然相反態(tài)勢的是技術(shù)相對落后的增程式電動車型反而在市場闖出了一片天地，獲得了極大的認可，并且目前這類車型的售價都相對較高。星越L插混車型要想獲得銷量并且在定價上被認可，只能走這種“歪招”。

星越L增程電動版整體外觀與星越L基本一致，只是在前臉部分做了調(diào)整，換裝了點陣式封閉前格柵和可點亮的LOGO，讓人一眼就能與燃油版車型做出區(qū)分，內(nèi)飾同樣如此，三聯(lián)屏沒有缺席，中控臺、方向盤都是燃油車的樣子，配色上提供了黑色/焦糖棕和星空灰環(huán)保麂皮雙拼供選擇，配色質(zhì)感不差。

新車長寬高分別為4770*1895*1689mm，軸距2845mm，車身尺寸同樣與燃油版星越L完全一致，車內(nèi)塞入了一塊41.2kWh的大電池組，對后排的地臺略微有些影響，地板被抬高了一些，但后排坐墊厚度較高，乘坐舒適度應(yīng)該不會有太大影響。

配置方面，入門版的2022款 1.5T DHT增程電動至臻版的配置就已經(jīng)很高了，標配三聯(lián)屏、L2級駕駛輔助、LED大燈等，頂配車型2022款 1.5T DHT增程電動旗艦版額外增加了更多的主動安全配置和HUD抬頭顯示、香氛系統(tǒng)、后排獨立空調(diào)等，售價多了1.4萬，與配置還是比較相符，對這些配置沒有要求的話2022款 1.5T DHT增程電動至臻版就夠了。

動力方面，星越L增程電動版搭載1.5T發(fā)動機（最大功率150馬力）+電動機組成的混動系統(tǒng)，標配41.2kWh的CTP平板電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程為245km。標配三擋“變頻電驅(qū)DHT Pro”，提供增程、純電和混動三種模式，實際上就是串聯(lián)、純電和串并聯(lián)模式，也就是說，這臺1.5T發(fā)動機既可以當(dāng)做增程式來使用，也可以直接參與驅(qū)動，這實際上就是插混動力系統(tǒng)，但是又多了增程發(fā)電驅(qū)動的功能，整車續(xù)航方面，WLTC工況下，純電續(xù)航里程為205km，增程模式1250km，混動模式1300km。

聊聊這臺1.5T混動專用發(fā)動機，它是一臺三缸發(fā)動機，別急著否定，吉利在三缸發(fā)動機上的口碑還算不錯，此前繽越、領(lǐng)克03等車型都有用過三缸發(fā)動機，市場反應(yīng)不差，投訴相對較少，用在混動上，作為增程器使用時，可以實現(xiàn)43.32%的高熱效率，電機的加入，能有效避免抖動問題。另外還可以獲得不錯的油耗表現(xiàn)，官方公布星越L增程電動版饋電油耗為5.3升/百公里，對于一臺2噸重的大家伙而言，表現(xiàn)算是相當(dāng)不錯了。

最后，聊聊價格吧，星越L增程電動版起售價格23.97萬，比燃油版車型起售價高了10.25萬，鑒于它背了一塊41.2kWh的大電池組，按照2000元一度電來計算，電池組的費用差不多要8萬塊了，綜合下來刨除發(fā)動機、變速箱，算上增加的不少配置，其實定價還算合理，并且，這中間還有一個值得注意的點是馬上“國補”要退出了，這臺車在2023年開始就享受不到補貼金額了。從目前的情況來看，我覺得很大可能，元旦開始這臺車的售價不會調(diào)整，會繼續(xù)維持現(xiàn)有的價格，那么也就是說現(xiàn)有的價格是考慮補貼款的了。

一臺插混車型，為了迎合市場，最終不得不“委屈”自己改名增程電動版，到哪說理去。

關(guān)鍵詞： 缸發(fā)動機 動力系統(tǒng) 也就是說