根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)顯示：今年11月，全國新能源乘用車零售銷量達到59.8萬輛，同比增長58.2%，今年累計銷量503.0萬輛，同比增長100.1%。11月新能源車國內(nèi)零售滲透率36.3%。

(資料圖)

從整個市場來看，中國新能源汽車持續(xù)保持高速增長狀態(tài)，雖然純電動汽車占大頭，但混動（增程混動+插電混動）車型銷量上升幅度卻遙遙領(lǐng)先于純電動汽車。并且，新能源汽車背后的三種技術(shù)路線（純電、插混、增程）始終爭議不斷。

爭議既來自于技術(shù)的認可度，也來自于用戶的體驗。

主張純電動的人群認為一切混動都是偽新能源，既不省油也不省電；主張插電混動的人認為增程混動是落后技術(shù)，在電池技術(shù)和補能速度未有較大提升的時期，可油可電且擁有強勁動力輸出的插電混動是最佳選擇；而主張增程混動的人則認為體驗才是王道，既有混動車型低油耗、0續(xù)航/補能焦慮優(yōu)勢，又擁有純電動汽車的初段強加速能力和開始平順性，體驗至上。

技術(shù)路線之爭和用戶體驗之論，恰恰反映了當前消費者的選擇困局。如果能有廠家從用戶的體驗角度逆推技術(shù)路線，融合純電動、增程、混動的優(yōu)勢，滿足用戶長續(xù)航、高平順、強動力的需求，那么這款車將會是整個市場的香餑餑。

吉利星越L增程電動版就是這樣一款“全能電動車”。

一魚三吃，三擋變頻電驅(qū)DHT Pro功不可沒

星越L增程電動版是吉利基于雷神電動技術(shù)打造的“增程電動SUV”，其通過同時搭載大容量電池、高效率發(fā)動機和全球首創(chuàng)的三擋變頻電驅(qū)DHT Pro，讓一臺車可以同時擁有純電動、增程、混動三種車型的使用體驗。

相比起百花齊放的混動市場，能讓星越L增程電動版同時實現(xiàn)三種體驗的關(guān)鍵就在于三擋變頻電驅(qū)DHT Pro，這也是吉利雷神混動的獨門“神器”。

從整體結(jié)構(gòu)來看，三擋變頻電驅(qū)DHT Pro是包含發(fā)電機P1、驅(qū)動電機P2、雙逆變器、控制單元、3擋行星排傳動系統(tǒng)在內(nèi)的6合1電驅(qū)變速器。工程師巧妙的通過利用類似“俄羅斯套娃”的形式，將其集成在一起，是目前為止扭質(zhì)比最高、布置最緊湊、工作模式最智能的變頻電驅(qū)系統(tǒng)。

這不是吉利的最新“花活”，三擋變頻電驅(qū)DHT Pro，顧名思義就是支持三個檔位的切換。

目前，應(yīng)用了3擋DHT變速箱的車型并不多，主流的混動系統(tǒng)基本上采用沒有檔的E-CVT、一檔或者二擋變速箱，像比亞迪DM-i只采用了一擋變速箱，長城檸檬DHT也才只有兩擋。

相比起固定齒比傳動，多檔位傳動最大的優(yōu)勢就是化解爬坡和高速超車時的乏力感。這也是為什么一般新能源汽車初段加速都很強，但是絕對極速不高，且跑高速非常費電、噪音極大的原因所在。

星越L增程電動版使用的三擋變頻電驅(qū)DHT Pro與市場上以日系為代表的行星齒輪變速器和其它單檔變速裝置相比，就好比變頻空調(diào)和定頻空調(diào)，三擋可變頻更強勁超省電，而單擋單速就像定頻空調(diào)，動力不足還費電。

得益于三擋變頻電驅(qū)DHT Pro的存在，星越L增程電動版提供了純電模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、發(fā)動機直驅(qū)、全功率行駛、怠速充電以及能量回收模式共7主要的工作模式，細化則是20種智能工作模式，全面覆蓋用戶的使用場景。

一車頂三車，史上“最全能電動車”到底有多“頂”？

星越L增程電動版是如何一魚三吃的？我們不妨來仔細看一看三擋變頻電驅(qū)DHT Pro的控制邏輯。

首先是純電動模式。

星越L增程電動版搭載了一個41.2kWh CTP超級平板電池，電池容量甚至超過了很多純電動車型，比如比亞迪海豚入門車型電池容量為30.7kWh。

當電池電量充足，用戶選擇純電模式的時候，此時系統(tǒng)內(nèi)部由電池供電P2電機驅(qū)動車輪，可實現(xiàn)205km的WLTC純電續(xù)航里程(CLTC為245km），在混動車型中，星越L的純電續(xù)航也一騎絕塵。

超200km的純電續(xù)航里程，意味著星越L增程版可以在市區(qū)通勤代步時完全可以當一臺純電動車型使用。

根據(jù)《2022年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》發(fā)現(xiàn)，即便是超大城市，其單程平均通勤距離也沒有超過10km，用星越L增程電動版當純電動車上下班代步一周，對大多數(shù)人來說完全沒問題。

值得一說的是，星越L增程版支持至高85kW的直流快充，電量從30%-80%僅需27分鐘，“一杯咖啡的時間”滿電即可再出發(fā)，補能速度在同級車型中依然領(lǐng)先，化解補能速度焦慮。

再是增程模式。

如果你需要長途出行，且追求極致的電驅(qū)體驗，這個時候就可以選擇增程模式，得益于標配獨有的“電驅(qū)動串聯(lián)鎖定”，星越L增程電動版化身一輛增程式電動車。

此時星越L增程電動版搭載的雷神DHE15內(nèi)燃機，化身為熱效率高達43.32%的“增程器”，帶著P1發(fā)電機發(fā)電，并傳遞給P2電機驅(qū)動車輪。

在增程模式下，星越L增程電動版WLTC工況下的總續(xù)航里程高達1250km，這是目前行業(yè)內(nèi)最長綜合續(xù)航的增程電動車。相比同樣工況下問界M5和理想L8均為約1100km的總續(xù)航里程，依然優(yōu)勢明顯，長途行駛沒有里程焦慮。

最后是混動模式。

星越L增程電動版配備的3擋“變頻電驅(qū)DHT Pro”火力全開，通過雷神智能能量管理技術(shù)，整套動力系統(tǒng)在純電、串聯(lián)發(fā)電、發(fā)動機直驅(qū)、發(fā)動機電機并聯(lián)之間實現(xiàn)智能切換。

在起步時，星越L增程電動版匹配1擋大速比，可實現(xiàn)彈射起步，起步加速能力提升50%；在時速20km/h以上即可進入全速域并聯(lián)模式，遠低于日系車混動至少70km/h的并聯(lián)車速，系統(tǒng)效率提高20%；80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m，加速性能超日系同級30%，快速實現(xiàn)高速超車。

在電混模式下，星越L增程電動版的WLTC續(xù)航也達到恐怖的1300km。

古人有云，魚和熊掌不可兼得。

吉利似乎并不這樣認為，星越L增程電動版不僅做到了純電、增程、混動的兼得，還在純電續(xù)航里程、增程混動綜合續(xù)航里程、電混模式下的綜合續(xù)航里程做到了同級甚至越級車型的遙遙領(lǐng)先。

電動出行的最優(yōu)解，隨著星越L增程電動版的上市，正式出現(xiàn)了。

以技術(shù)為引領(lǐng)，深入用戶角度創(chuàng)新

與其去爭議技術(shù)路線，不如去整合技術(shù)路線。

純電、增程、混動，曾經(jīng)三種完全不相關(guān)的新能源驅(qū)動形式，第一次被星越L增程電動版集于一身，用全新的技術(shù)邏輯，打破了市場對電動車的固有定義。

星越L增程電動版的出現(xiàn)，對消費者來說，意味著不用再被動的選擇一種技術(shù)對應(yīng)到自己所有的使用場景中，而是可以選擇一輛融合三種技術(shù)優(yōu)勢的星越L增程電動版，城市純電、長途增程、快速充電、露營外放電，一車頂三車，全面解決用戶消費痛點，滿足用戶實際駕駛需求。

作為新能源市場的獨一檔存在，星越L增程電動版也必將成為攪動風云的“超新星”，期待其市場終端表現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 技術(shù)路線 工作模式 電動汽車