引言

現(xiàn)如今很多的車主在買車的時(shí)候，都會(huì)傾向于選購(gòu)新能源系列。就拿9月份全球各個(gè)國(guó)家有關(guān)于新能源汽車銷售的數(shù)量來(lái)看，短短的一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，銷售額達(dá)到了100多萬(wàn)，同比增長(zhǎng)的幅度更是令人感到吃驚，足足有51%。

(資料圖片)

排名榜首的就是特斯拉，排名第三的是比亞迪的宋系列。就像傳統(tǒng)的燃油車，動(dòng)力的來(lái)源就是汽油，但是就拿新能源汽車而言，動(dòng)力的來(lái)源也就是這個(gè)電池。

對(duì)于特斯拉model3這一款車子而言，在制造的過(guò)程中也離不開(kāi)中國(guó)所提供出來(lái)的一系列技術(shù)，而這一款車子的排名已經(jīng)達(dá)到了銷量第二。此時(shí)就有人疑惑特斯拉和比亞迪的電池差距有多大？有一位司機(jī)就直言，一個(gè)靠技術(shù)，一個(gè)靠吹牛。

特斯拉這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，稱得上是新能源時(shí)代應(yīng)運(yùn)而生之際孕育出來(lái)的一個(gè)產(chǎn)物，在2003年的時(shí)候才剛剛成立，在最開(kāi)始的時(shí)候傾向于生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。

創(chuàng)始者的名字叫做馬斯克，看到了新能源行業(yè)的廣闊前景之后，就佇立在這個(gè)領(lǐng)域，不斷的深耕。雖然成立僅僅20年時(shí)間，如今占領(lǐng)的市場(chǎng)份額還是令人感到無(wú)比吃驚的，并且也是一家地區(qū)特別強(qiáng)大的企業(yè)。

不管是任何品牌，在立足于市場(chǎng)的過(guò)程中，離不開(kāi)市場(chǎng)效應(yīng)。就像馬斯克特別擅長(zhǎng)的一件事情，就是造出聲勢(shì)。特斯拉在最開(kāi)始剛剛成立的時(shí)候，他就借助于自己手頭上的各種資源，對(duì)擁有的E-space高科技進(jìn)行了一系列的宣傳。

就在這一波廣告打出去之后，特斯拉這個(gè)品牌也已經(jīng)步入了大家的視野，在很短的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)占據(jù)了各個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)。之所以，會(huì)有如此多的車主寓意較高的信任度，就是因?yàn)榇嬖诘募夹g(shù)相當(dāng)不錯(cuò)，同時(shí)輔助的駕駛技術(shù)也能夠巧妙的應(yīng)對(duì)各種各樣的突發(fā)情況。

這就意味著，駕駛者以及乘客的生命安全能夠得到更好地保障，同時(shí)還能夠提供出更加舒適的體驗(yàn)感。

不難感受到的就是高科技以及舒適感還有新能源的結(jié)合，對(duì)于那些新手小白而言，在駕駛車輛的過(guò)程中，特斯拉的確稱得上是高端汽車的首選。

再來(lái)看一看比亞迪汽車有關(guān)于科技以及舒適感方面相比特斯拉來(lái)說(shuō)還是有些距離的，但是在電池研發(fā)這一方面稱得上是挺直了腰板兒。在2021年的時(shí)候，為了能夠更好的研發(fā)電池，在這一方面投入的資金已經(jīng)達(dá)到了106.3億元，這一筆資金都已經(jīng)占據(jù)比亞迪全年總營(yíng)收的5%。

通過(guò)這一點(diǎn)也能夠感受到有關(guān)于電池的研發(fā)，比亞迪投入了多少精力？在這一筆支出的面前，比亞迪在發(fā)展的過(guò)程中有關(guān)于營(yíng)銷策略和廣告的宣傳，似乎就沒(méi)有那么火熱。但是站在技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)成熟的，因?yàn)樵?995年的時(shí)候，比亞迪在成立之初就是憑借著建設(shè)方面的技術(shù)起家的。

特斯拉公司生產(chǎn)出來(lái)的這些新能源汽車搭配的就是三元鋰電池，這種電池的密度是比較高的，所以續(xù)航能力相對(duì)來(lái)說(shuō)還是很不錯(cuò)的。

最新款的特斯拉，新能源汽車創(chuàng)造出來(lái)的續(xù)航里程數(shù)能夠達(dá)到627公里。然而三元鋰電池，對(duì)應(yīng)的安全性似乎就讓人有些擔(dān)憂。遇到高溫天氣之后很容易就起火，又或者是直接爆炸了。

因?yàn)槿囯姵卦谥圃斓倪^(guò)程中采用的就是鎳鈷錳這三種過(guò)度的金屬氧化物，這些物質(zhì)具有的循環(huán)性能是相當(dāng)不錯(cuò)的，只不過(guò)在受熱之后很容易產(chǎn)生膨脹，所以就會(huì)自燃又或者是爆炸。

對(duì)于比亞迪所生產(chǎn)出來(lái)的新能源汽車而言，搭載的電池就是磷酸鐵鋰電池。最開(kāi)始生產(chǎn)出來(lái)的電池也經(jīng)過(guò)了一系列的“針刺試驗(yàn)”，期間也會(huì)發(fā)熱，又或者是冒煙。更甚至在實(shí)驗(yàn)的過(guò)程中，電池表面的溫度能夠達(dá)到200℃之上。

為了能夠優(yōu)化電池，在這不斷的研發(fā)過(guò)程中，磷酸鐵鋰電池都已經(jīng)成為了“刀片電池”，提升了電池的密度，同時(shí)也解決了續(xù)航能力不是特別強(qiáng)的問(wèn)題。

了解了這些之后，似乎才豁然開(kāi)朗，完全理解了司機(jī)為什么會(huì)那樣說(shuō)。之所以會(huì)說(shuō)特斯拉憑借著吹牛立足于市場(chǎng)，就是因?yàn)樵谛麄骱驮靹?shì)等各個(gè)方面投入的精力還是比較多的。

小結(jié)

比亞迪靠技術(shù)這句話，所指的就是比亞迪在發(fā)展的過(guò)程中把重心，放在了攻克電池的研發(fā)和相應(yīng)技術(shù)的提升方面。

今日熱議：特斯拉和比亞迪的電池究竟差在哪？司機(jī)：一個(gè)靠技術(shù)，一個(gè)靠吹牛

關(guān)鍵詞： 鐵鋰電池 能夠達(dá)到 續(xù)航能力