汽勢Auto-First｜張憲

長

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勢喜人的長安UNI盡管只是個產(chǎn)品序列，但最有希望成為中國的“大眾汽車”。其當(dāng)紅炸子雞UNI-V僅用時9個月就交付10萬輛，其亮眼成績單已經(jīng)超過A級車老大哥軒逸和朗逸當(dāng)年的表現(xiàn)。弱市大背景下，長安UNI序列今年銷量有望超過20萬輛，相當(dāng)于一個小型乘用車企業(yè)的規(guī)模。UNI不僅是長安，也是中國汽車行業(yè)現(xiàn)象級的存在。

在車市增長出現(xiàn)瓶頸及新能源轉(zhuǎn)型雙闖關(guān)的當(dāng)下，并沒有多少人相信一個全新產(chǎn)品序列能夠闖關(guān)成功。長安UNI一出生就風(fēng)華正茂，背后是長安多年來厚積薄發(fā)使然，也有中國市場新國潮消費興起助力。長安UNI來勢洶洶，瞄準A級車市場性能、操控王者發(fā)起猛攻，目前來看，和同級主流合資品牌只差一個品牌的距離。

亮相不足兩年半，長安汽車UNI車型品牌，推出UNI-T、UNI-K、UNI-V三款產(chǎn)品。為什么最近幾年在疫情、缺芯的重壓下，長安汽車仍能保持持續(xù)增長，正如UNI系列產(chǎn)品的推出速度和款款熱銷的表現(xiàn)，長安汽車產(chǎn)品打造和市場把握能力上了臺階。

UNI-V的風(fēng)華正茂，顯然不是空中樓閣，這背后有長安汽車技術(shù)的厚積薄發(fā)。出眾的設(shè)計、基于方舟架構(gòu)的藍鯨動力、高階智能駕駛輔助讓UNI-V有了俘獲消費心智的底氣。

代表4.0時代全新造車理念的方舟架構(gòu)，包含了機械和電子電氣架構(gòu)，不僅涵蓋了燃油、混動等多種動力形式，還具有不斷適應(yīng)未來環(huán)境變化的高階輔助駕駛技術(shù)的布局能力，覆蓋了A0級-C級寬泛的兼容性。包容性和前沿性是方舟架構(gòu)特點也是優(yōu)勢 ，為滿足日新月異的用戶需求提供了保障。

如果說長安汽車的底層技術(shù)架構(gòu)為UNI-V消費者掏錢包提供了神助攻，那么設(shè)計這層敲門磚顯然來得更自信。UNI-V的設(shè)計元素很多來自長安歐洲設(shè)計中心，把中國、前沿、運動、個性元素拿捏得爐火純青。

UNI-V的設(shè)計團隊把低趴感玩到了極致，UNI-V高寬比0.78，輪高和車高的比值為0.47，輪高幾乎占到車高的一半，配搭短懸長軸，既營造出了高級感，也賦予了UNI-V更優(yōu)秀的運動潛能。

值得一提的是其尾翼設(shè)計，這既是一個功能件，又是一個“裝飾件”，開啟時最大可提供25kg下壓力，并減少0.007風(fēng)阻系數(shù)。只要按下橙色的Super Race按鈕，尾翼就緩緩升起，匹配上排氣聲浪，既有儀式感，又有“真槍實彈”上賽道的干勁。此時，渦輪壓力、輸出扭矩、G值，都可以在屏幕上實時查看，用戶還可以使用彈射起步功能，感受心跳加速的快感。很顯然，UNI-V運動風(fēng)格是有里有面的。

本來可以靠顏值吃飯的UNI-V，偏偏長出了極致性能這一稱霸A級車的利器。UNI-V搭載藍鯨新一代1.5T和2.0T發(fā)動機，匹配藍鯨7速濕式變速箱，同時基于X-Pedal標定策略進行多場景精益化標定，采用全新開發(fā)的瞬態(tài)扭矩控制技術(shù)加持，讓車輛加速連貫性、瞬態(tài)響應(yīng)表現(xiàn)優(yōu)異。

此外其“方舟籠”車身集成了了DTV動態(tài)轉(zhuǎn)矩矢量控制技術(shù)，在過彎的時候，控制器能夠通對剎車力大小的控制，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的驅(qū)動力，按照駕駛者意圖精準控制行駛軌跡，直道彎道都能順暢絲滑。眾多黑科技加身，讓UNI-V操控性能表現(xiàn)不遜色甚至優(yōu)于同級合資車。

UNI-V所處的A級車市場是中國乘用車的最大細分領(lǐng)域，是底座。

人們常說得A級車者得天下，這一細分市場競爭尤為激烈。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2010年以來，A級車一直占乘用車50%以上份額，到2019年更是超過60%，形成了A級車一直獨大的局面。UNI-V用8個月的時間能夠攀上單月銷量超1.5萬輛的主流合資車水平，實力可見一斑。目前A級車翹楚軒逸和朗逸當(dāng)年上市第8個月，僅完成3632輛和6900輛的成績，后來者UNI-V未來可期。

3月上市，12月份UNI-V累計交付邁過10萬輛門檻，UNI系列今年有望超過20萬輛，以三款車攻下一個市場，其實力儼然一個獨立品牌。

據(jù)汽勢Auto-First了解，有不少消費者呼吁UNI系列品牌獨立。但長安汽車并沒有像長城、吉利、奇瑞那樣把高端化車型獨立出去，目前來看還差一個契機。

雖然沒有品牌獨立，但目前UNI系列有自己的獨立銷售渠道，同時與傳統(tǒng)4S店的合作模式也正在打破，嘗試傭金合作模式，經(jīng)銷商只是服務(wù)商，不再需要打款給主機廠購車后銷售，消費者實際和主機廠產(chǎn)生交易。類似的創(chuàng)新模式，長安UNI一直在嘗試，這也是中國自主品牌進階最具創(chuàng)新同時也不冒進的穩(wěn)妥之舉。

顯然好的技術(shù)、產(chǎn)品和巨大的市場不是UNI系列一出生就風(fēng)華正茂的全部密碼。

新國潮消費時代的來臨，讓后來者的品牌劣勢不再成為枷鎖。第三方調(diào)查機構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年國貨品牌關(guān)注度達到國外品牌的3倍，汽車成為國貨關(guān)注度增長最快的品類之一，這也是以長安為代表的自主汽車品牌此輪增長的最重要背景，堅持打造極致產(chǎn)品品質(zhì)和性能，讓產(chǎn)品實力說話，成為這個時代中國汽車自信的最重要標簽。

長安汽車董事長朱華榮曾表示，未來10年，全球一定會誕生世界級中國品牌，而其中必有長安汽車一席。正是有了眾多像UNI這樣能打的產(chǎn)品，才讓長安行穩(wěn)致遠。

當(dāng)弱者面對整體市場增長乏力，細分市場競爭進入后白熱化時代，大多沒有了判斷和堅決投入的能力和決心，以UNI-V為代表的UNI產(chǎn)品系列，面對近乎固化的A級車市場，敢于把技術(shù)、性能拉滿，直接對標主流合資品牌，重新定義了A級車性能標桿。

關(guān)鍵詞： 長安汽車 風(fēng)華正茂 厚積薄發(fā)