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風(fēng)靡半個世紀(jì)的全球神車,是如何煉成的?

2022-12-21 18:43:16    來源:搜狐汽車

作者 | 石 葉

編輯 | 李國政


【資料圖】

出品 | 幫寧工作室(gbngzs)

汽車是什么?

50年前,本田用一款CIVIC給出了答案,那就是初代思域。

此后半個世紀(jì)里,思域用11代車型更迭,俘獲了全球170多個國家和地區(qū)超2700萬車主,讓思域既成為本田最核心的靈魂車型之一,也成為當(dāng)之無愧的“全球神車”。

每一代思域,都在沿著1972年那個為挑戰(zhàn)而生的CIVIC所打造的勇于突破局限、不甘平庸之路,繼續(xù)思考和詮釋每一個時代下的“汽車是什么”。

歷經(jīng)半個世紀(jì)沉淀,如今,思域已經(jīng)成為年輕人在緊湊級市場“繞不開的選擇”。從單一車型到覆蓋Hatchback與Sedan、燃油與混動的家族譜系,思域在改變汽車行業(yè)格局的同時,不斷挑戰(zhàn)自我,完成新的進化。

這就是思域創(chuàng)造的傳奇。

傳奇還在延續(xù)。

2022年12月20日,東風(fēng)Honda“混·燃天成CIVIC品牌之夜”上,第十一代思域HATCHBACK上市,無數(shù)“性能控”的信仰之車——CIVIC TYPE R也同場亮相,中國兩廂車市場再次迎來王者之戰(zhàn)。

01.

年輕人“繞不開的選擇”

作為本田首次引入國內(nèi)的兩廂Hatchback車型,思域HATCHBACK在整個思域家族中,可以說是最特別的存在。

自2020年7月上市以來,思域HATCHBACK備受年輕人追捧,不僅成為兩廂緊湊型轎車中“繞不開的選擇”,更是年輕人心中不折不扣的“神車”。

究其原因,除了在造型上延續(xù)本田車迷們視為精神圖騰的思域TYPE R的設(shè)計風(fēng)格,更重要的是,思域Hatchback原汁原味地繼承了本田對性能、對駕駛樂趣的追求。

如同每一代思域所傳承的挑戰(zhàn)自我、挑戰(zhàn)極限的精神,此次上市的第十一代思域HATCHBACK,也以全面進化的極致美學(xué)、極速駕控、極智科技,再次引領(lǐng)了運動轎跑市場的新風(fēng)潮。

外觀方面,第十一代思域HATCHBACK首次增加了彩晶黑配赤焰紅、彩晶黑配碧璽青、彩晶黑配晶耀白等3種雙拼色車漆搭配,時尚的撞色設(shè)計滿足了當(dāng)下年輕消費者的個性化需求。

與上一代車型相比,第十一代思域HATCHBACK的排氣布局由中置雙出進化為雙邊單出,搭配“超跑式”擴散器,實力演繹運動轎跑的極致美學(xué),堪稱設(shè)計的點睛之筆。

不只是外觀的進化。在汽車智能化、電動化的變革浪潮下,思域同樣做好了面向未來的準(zhǔn)備。

第十一代思域HATCHBACK緊跟時代風(fēng)口,搭載面向未來自動駕駛而開發(fā)的Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統(tǒng)。

能打通車與家界限的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),讓第十一代思域HATCHBACK實現(xiàn)科技與溫度感并存,支持手機遠程控制、車家互聯(lián)、數(shù)字鑰匙、語音助手、在線娛樂、OTA升級、緊急救援、天氣等多個功能。

在保證智能、時尚體驗的同時,第十一代思域HATCHBACK并沒有放棄運動標(biāo)簽。

基于對駕駛激情的追求,它傳承了思域家族的運動基因。燃油版全系標(biāo)配240TURBO缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機,最大功率134kW,最大扭矩240N·m,搭配新型“G-Design Shift”CVT變速箱,動力輸出相比上一代更持續(xù)流暢。

除了傳統(tǒng)燃油版車型,第十一代思域HATCHBACK同時帶來搭載本田“e:HEV強電智混”的全新技術(shù)成果——第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的混動版本,它擁有更接近于電驅(qū)的澎湃動力特性。在“混動,更運動”保留動力性能優(yōu)勢的同時,第十一代思域HATCHBACK e:HEV擁有更優(yōu)異的節(jié)能表現(xiàn),WLTC綜合工況下油耗最低可至4.61L/100km。

這就是第十一代思域HATCHBACK——從設(shè)計到性能到智能,在完善思域家族矩陣的同時,不斷自我進化,不斷適應(yīng)時代。這款車既是本田運動精神的傳承,也是思域50年創(chuàng)新不止的呈現(xiàn)。

02.

喚醒低迷的兩廂車市場

與歐洲兩廂車熱銷不同,在中國,兩廂車從來就不是市場主流。尤其是近年來,相比三廂車、SUV等車型,兩廂車在年輕消費群體中的存在感越來越低。

隨著兩廂車在中國市場越來越邊緣化,很多品牌逐漸放棄,但不服輸?shù)乃加騾s逆勢而行。

兩年前,第十代思域首次將兩廂版車型引入國內(nèi)市場。作為當(dāng)時國內(nèi)市場上為數(shù)不多的運動兩廂車,“性能為王,原廠即是改裝”的思域Hatchback上市后,月均銷量一路攀升至7000輛左右,助力思域車系連續(xù)8個月月銷量突破2萬輛,2020年12月銷量更是高達3萬輛,全年累計銷量達到24.5126萬輛。

對于眾多車迷來說,思域Hatchback既是一輛優(yōu)秀的代步車,也是一部具備改裝潛力和空間、能下賽道的性能車,是承載他們追求速度與激情的夢想之車。

這也是為何思域Hatchback能給國內(nèi)沉悶的兩廂車市場帶來全新的生機和活力。

如今,定位在“全擎運動轎跑”的第十一代思域Hatchback煥新而來,240TURBO和e:HEV雙動力版本,14.59萬~17.99萬元的售價,讓年輕一代對擁有運動轎跑的夢想變得觸手可及。

作為目前市面上為數(shù)不多具備手動擋的運動轎跑,第十一代思域HATCHBACK還推出搭載6MT手動變速箱的版本,這對追求極致操控駕駛樂趣的車迷來說,更是繞不開的選擇。

相比其他同級產(chǎn)品,第十一代思域Hatchback還具備獨特的優(yōu)勢,那就是思域三廂版帶來的廣泛的用戶基礎(chǔ)和口碑效應(yīng)。

自2006年進入中國市場以來,思域憑借超高的顏值、出眾的性能、良好的燃油經(jīng)濟性、寬敞的空間以及可靠耐用的品質(zhì)等優(yōu)勢,精準(zhǔn)戳中了消費者的內(nèi)心,在16年時間里,收獲超過200萬中國用戶的青睞。

不久前J. D. Power發(fā)布的中國汽車保值率排行榜中,第十一代思域再次斬獲“緊湊型轎車級別保值率第一”的冠軍稱號。這無疑是思域產(chǎn)品力過硬的體現(xiàn)。

有了品牌、用戶、產(chǎn)品力作背書,思域在兩廂車市場繼續(xù)拓寬邊界,變得更加容易。

事實上,對于思域Hatchback而言,兩廂車從來不是小眾市場,只是缺少一款滿足用戶需要的好產(chǎn)品。

更令車迷們驚喜的是,CIVIC TYPE R也亮相于本次CIVIC品牌之夜,成為重磅彩蛋。作為本田運動基因的集大成者,作為無數(shù)“性能控”的信仰之車,明年春天交付給中國用戶的CIVIC TYPE R,將再度引領(lǐng)中國性能車市場,并帶來新的火花。

03.

全球“神車”,拒絕躺贏

本田宗一郎曾在自傳《夢想力》中提到:“模仿是先甜后苦,創(chuàng)造是先苦后甜?!睔v經(jīng)50年而不衰的思域,幾乎完美詮釋了本田宗一郎的這一理念。

思域CIVIC的英文意思為“市民”,這表達了本田宗一郎對它的初始定位——經(jīng)濟、實用的家用轎車。

1972年初代思域面世時,剛好趕上美國出臺的最嚴(yán)苛的環(huán)保政策“馬斯基法案”(該法案要求,1975年后生產(chǎn)的汽車要達到1970-1971年汽車排放污染物1/10的水平),即便還有幾年的緩沖期,但當(dāng)時世界上幾乎所有的汽車制造商都很難滿足這樣的排放標(biāo)準(zhǔn)。

而跨界造車的本田,彼時還是初出茅廬的“新勢力”,但它通過搭載獨創(chuàng)CVCC技術(shù)(復(fù)合渦流調(diào)整燃燒技術(shù))發(fā)動機的第一代思域,在1974年率先通過了“馬斯基法案”,成為首款達到該法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的汽車,震驚了全世界。

正是憑借經(jīng)濟省油的特性,初代思域在第一次石油危機中表現(xiàn)搶眼,熱銷全球89個國家和地區(qū)。

之后的每一代思域車型,無一不在突破技術(shù)瓶頸的極致,解決當(dāng)時用戶的某個痛點需求,從而在技術(shù)和性能方面領(lǐng)先同級車,成就代代經(jīng)典和傳奇。

比如第二代思域,搭載1.3L和1.5L兩種排量發(fā)動機,動力更強,燃油經(jīng)濟性也更好,60km/h勻速行駛油耗只有3.6L/100km。而1983年的第三代思域,開創(chuàng)性地提出了MM理念(Man Maximum Machine Minimum,即“乘員空間最大化,機械空間最小化”),實現(xiàn)了以往同級別轎車無法達到的超大空間,也影響了之后全球轎車的空間設(shè)計的趨勢。

天生具有運動、拼搏精神的本田工程師們和本田宗一郎,并不想讓CIVIC止步于家用。

第四代思域SiR車型,也就是思域TypeR的前身,開始搭載本田著名的VTEC技術(shù)(可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng),更強的動力和更經(jīng)濟的油耗)發(fā)動機,動力性能更強的思域開始逐漸步入頂級運動車型的行列。

依靠先進的VTEC發(fā)動機,第五代思域創(chuàng)造了環(huán)繞英國一周、百公里油耗僅3.28L的吉尼斯世界紀(jì)錄;第六代思域通過了世界最嚴(yán)格的美國加州ULEV超低廢氣排放標(biāo)準(zhǔn);性能車型思域Type R也正式開啟了自己的封神之路。

得益于G-CON碰撞安全技術(shù),第七代思域成為世界上首款搭載混合動力系統(tǒng)的量產(chǎn)車型,使汽車制造達到了安全和環(huán)保的新高度。

憑借對技術(shù)的不斷突破,第八代思域擁有了1.8L i-VTEC發(fā)動機,1.8L的油耗就能獲得2.0L級別的動力;第九代思域在底盤表現(xiàn)上更加均衡,同時在信息安全、被動安全、主動安全等三大方面都做了大幅度的強化。

第十代思域,在外觀設(shè)計上突破了曾經(jīng)定義的家轎形象,采用大溜背的整車風(fēng)格,線條感也更加激進和運動,并且適應(yīng)時代發(fā)展進行了智能化升級,車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)一應(yīng)俱全。

如今的第十一代思域,在外觀、運動、科技方面全面進化。第十一代思域HATCHBACK動力相較于之前的220Turbo提升至240Turbo,再加上本田e:HEV強電智混最新成果——第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng),以及Honda CONNECT 3.0、Honda SENSING安全超感駕駛輔助系統(tǒng),這款新車承載著將智能科技與爽快駕趣合而為一的重要使命。

既能契合時代發(fā)展,又能引領(lǐng)潮流,同時不被時代所束縛??梢哉f,每一代思域都在走出自己的舒適區(qū),開創(chuàng)一個細分時代的先河,讓每一代消費者都能找到駕駛的樂趣。

這也是為何車迷們堅信:能打敗思域的,只有下一代思域。

從誕生時起,思域就將不斷挑戰(zhàn)、不斷突破的精神刻進基因,成為本田最核心的靈魂車型之一。從50年前初代思域一鳴驚人,到現(xiàn)在成為坐擁2700萬用戶的全球神車,挑戰(zhàn)極限、挑戰(zhàn)自我、挑戰(zhàn)不可能的思域基因、本田精神,吸引了同樣不甘平庸、敢于突破自我的車迷們。

如今的思域,已經(jīng)從單一車型發(fā)展出完善的家族譜系,覆蓋Hatchback與Sedan、燃油與混動,為消費者提供了更多元化、更個性化的選擇。

下一代思域又將帶來什么、改變什么?屬于CIVIC的故事還在繼續(xù)。

關(guān)鍵詞: 輔助系統(tǒng) 挑戰(zhàn)自我

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