停擺許久的眾泰汽車，在宣布復(fù)產(chǎn)后終于迎來新的好消息——眾泰即將“出?！??？赡苁请x開大眾視野太久，又或者失去了調(diào)侃熱度，在聽到這則消息后，大家的反應(yīng)都似乎不太激烈。這可是一家傳統(tǒng)車企的“起死回生”，難道不比某造車新勢力倒閉的“劇情”更正能量一些？當(dāng)然，這種瀕臨結(jié)業(yè)的傳統(tǒng)車企，被資本或是造車新勢力“扶起”的事件并不少見，但眾泰汽車此次的復(fù)產(chǎn)和出海絕非如此簡單，其背后還打著一個精明的小算盤。

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眾泰“復(fù)活”，卻在“炒舊飯”

憑借逆向研發(fā)的操作，眾泰汽車早年間打造了多款“致敬”成分較高的車型，一經(jīng)問世受到不少的追捧，單款車型甚至最高取得月銷過萬的成績，圓了不少人的“豪車夢”。但如此做法，顯然與彼時正向發(fā)展的車市環(huán)境相悖。發(fā)現(xiàn)問題的眾泰也希望擺正品牌位置，繼而推出多款原創(chuàng)設(shè)計的車型，但也都是亡羊補(bǔ)牢之舉。

隨著市場接受度越來越低，眾泰汽車的日子也越來越不好過。2019年初，眾泰便陷入經(jīng)營和財務(wù)危機(jī)，且日趨嚴(yán)重。2020年-2021年間，眾泰汽車旗下8家公司因先后陷入債務(wù)危機(jī) ，被法院批準(zhǔn)破產(chǎn)，隨后被裁定受理重整。去年底，江蘇深商通過投入20億重整投資款，終止了眾泰汽車的重整程序。雖然江蘇深商“接盤”眾泰后發(fā)布了全新運(yùn)營方案，但相關(guān)工廠并沒有及時復(fù)工復(fù)產(chǎn)。直至今年10月，眾泰汽車永康基地才舉行了復(fù)產(chǎn)儀式。

眾泰復(fù)產(chǎn)后投產(chǎn)的首款車型并非全新研發(fā)的產(chǎn)品，而是5年前便已發(fā)布的T300，為了減少“炒舊飯”的痕跡，眾泰還為其重新命名為“T300海外版”。按理說，“起死回生”的眾泰，應(yīng)該推出一款有新意的車型，讓消費(fèi)者耳目一新，對之改觀才對，但這種“新瓶裝舊酒”的形式也未免太糊弄了吧？當(dāng)然，投產(chǎn)T300海外版只是為了“拼速度”，并非眾泰此次復(fù)產(chǎn)的主要目的，其還有更重要的原因，這個后說。

國內(nèi)市場容不下T300？

既然把車造出來了，那怎么也得賣掉吧，不然又成了資源浪費(fèi)。本就產(chǎn)品力薄弱的眾泰T300，在面對國內(nèi)激烈的市場競爭環(huán)境更是毫無優(yōu)勢，既然國內(nèi)市場的路走不了，那就只能“往外走”。有過車型出口經(jīng)驗(yàn)的眾泰汽車，將T300海外版的銷售渠道瞄準(zhǔn)了海外市場。近日，眾泰與律賽國際簽訂了出口協(xié)議，由律賽國際負(fù)責(zé)T300海外版車型在中東市場的獨(dú)家出口和分銷業(yè)務(wù)。首批銷售計劃為10000輛，金額為6.92億元，單車折合售價為6.92萬元，與此前國內(nèi)在售版本價格相當(dāng)。除了中東地區(qū)，眾泰還成立了國際部，未來有望拓展西亞、南亞、南美等海外市場。

當(dāng)然，除了海外市場，眾泰也有在國內(nèi)推出T300L車型，售價為5.98萬元。雖然被冠以“L”的后綴，但與停產(chǎn)前的T300車型基本一致，除了升級為國六排放和對部分配置微調(diào)，并無太大區(qū)別。數(shù)年前，眾泰T300還有哈弗H3、寶駿510、奇瑞瑞虎3等車型與之競爭，但隨著各品牌的向上發(fā)展策略，10萬元以下的小型SUV市場逐漸萎靡，不少車型要么停產(chǎn)，要么更新節(jié)奏放緩，市場關(guān)注度也逐漸下降，留給眾泰T300L的生存空間并不大。

出海項(xiàng)目可能爛尾？代工或許是突破口

眾泰對此似乎也并不抱太大的信心，在其發(fā)布T300海外版車型“出?！钡南⒑?，對此還做出了相關(guān)的說明。眾泰表示，此次出口是為了夯實(shí)公司整車的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，提升公司的市場競爭力和知名度，爭取更多的客戶資源和訂單。此次車型出口簽訂的協(xié)議，對公司本年度經(jīng)營業(yè)績無重大影響，但可能對公司未來的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生積極作用。由于該協(xié)議履行期較長、協(xié)議金額較大，在協(xié)議履行的過程中，可能會受政策、市場環(huán)境等因素影響而導(dǎo)致無法如期履行、全面履行或停止履行協(xié)議。

簡而言之，眾泰與律賽國際簽訂的這個T300海外版外銷協(xié)議，主要目的是為了推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)落地，且希望以此招商。該協(xié)議不會對眾泰本年的營收造成重大影響，因此對于眾泰股票短期影響不大。更重要的是，這次車型出口還有“爛尾”的風(fēng)險。

眾泰此次復(fù)工復(fù)產(chǎn)多少有些“趕鴨子上架”的意思，如此急于投產(chǎn)，更多的是為了保全生產(chǎn)資質(zhì)，眾泰停產(chǎn)也有將近兩年的時間。按規(guī)定，車企停產(chǎn)超24個月再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部核查，若無法達(dá)到準(zhǔn)入條件的車企，可能會被撤銷生產(chǎn)資質(zhì)。眾泰目前共有燃油轎車、純電動轎車、輕型客車和輕型貨車的生產(chǎn)資質(zhì)，在新能源汽車造車資質(zhì)審批窗口逐漸收窄的情況下，生產(chǎn)資質(zhì)將越來越難獲得，含金量也越來越高。故此，眾泰除了保全燃油轎車的生產(chǎn)資質(zhì)外，接下來還可能通過推出電動車型來保全新能源車的生產(chǎn)資質(zhì)，預(yù)計會是T300EV車型。

另一方面，眾泰表示希望通過此次T300海外版的投產(chǎn)來招商，其更深層次的意思或許希望成為代工企業(yè)，通過代工生產(chǎn)的形式實(shí)現(xiàn)扭虧為盈?？v然如今造車新勢力競爭格局相對穩(wěn)定，但仍不乏新入場的選手，而這些新成員中還有許多未敲定代工合作商，又或者像牛創(chuàng)新能源這樣“半路被棄”的品牌，倘若它們能與眾泰合作生產(chǎn)，相信也是一件兩全其美之事。

從眾泰目前的境況，多少能看出一些無奈，國內(nèi)10萬元以下汽車市場的競爭已進(jìn)入白熱化階段，作為一款“老車煥新”的產(chǎn)品，T300不僅競爭力薄弱，新鮮感也遠(yuǎn)不及眾多同級競品，眾泰想憑借T300在國內(nèi)翻身，希望可謂非常渺茫。即使是投身海外市場，眾泰的日子也并不好過，畢竟當(dāng)下的海外市場已雄踞比亞迪、長城、吉利等頭部中國品牌車型，眾泰想借此殺出血路也并非容易之事。對于眾泰而言，復(fù)工投產(chǎn)只是第一步，其接下來還有很長的路要走，也許，代工生產(chǎn)會是個不錯的突破口。

關(guān)鍵詞： 眾泰汽車 經(jīng)營業(yè)績 國內(nèi)市場