產(chǎn)業(yè)的大變局之中，車企們很頭疼。

技術(shù)和市場(chǎng)的革新之中，一道關(guān)乎未來數(shù)年甚至數(shù)十年發(fā)展的選擇題擺在了眾多車企的面前：是和大眾汽車一樣選擇All in純電動(dòng)？還是像現(xiàn)代汽車一樣氫、電協(xié)同發(fā)展？又或是和馬自達(dá)一樣，繼續(xù)深挖內(nèi)燃機(jī)極限？

2022年11月30日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮發(fā)布了一條朋友圈——“原力，E啟覺醒”，正式發(fā)布長(zhǎng)安原力技術(shù)——原力智能增程、原力超集電驅(qū)。

(相關(guān)資料圖)

這條朋友圈，也彰顯了長(zhǎng)安汽車在這個(gè)變革時(shí)代的選擇。

長(zhǎng)安汽車的“變和不變”

近代中國(guó)第一家工業(yè)企業(yè)的底蘊(yùn)和進(jìn)入汽車行業(yè)以來的三次創(chuàng)業(yè)，讓創(chuàng)新和突破精神刻入了長(zhǎng)安汽車的骨子里。

在面對(duì)汽車行業(yè)的巨變時(shí)，160年積累的企業(yè)定力，讓長(zhǎng)安汽車?yán)^續(xù)堅(jiān)持以創(chuàng)新和突破來應(yīng)對(duì)行業(yè)變革。長(zhǎng)安原力技術(shù)，便是長(zhǎng)安企業(yè)定力和創(chuàng)新精神的又一集中體現(xiàn)。

電動(dòng)化，是汽車動(dòng)力發(fā)展的重要方向，這已經(jīng)成為了行業(yè)共識(shí)，但和部分車企單純押注純電動(dòng)不同，長(zhǎng)安原力更好地詮釋了“電動(dòng)化”的真正精髓。

盡管純電動(dòng)技術(shù)能夠在試用階段完全規(guī)避碳排放，但從用戶的角度來說，受到當(dāng)下技術(shù)的制約，純電動(dòng)產(chǎn)品的續(xù)航里程焦慮和充電難問題并未完全被解決，這也是部分用戶拒絕接受純電產(chǎn)品的重要原因。

想要真正普及電動(dòng)化，解決用戶的焦慮和痛點(diǎn)，是核心要素。原力技術(shù)，是長(zhǎng)安汽車對(duì)于真正推廣普及電動(dòng)化打出的一張“王牌”。

原力技術(shù)由原力智能增程、原力超集電驅(qū)所組成。增程技術(shù)既有燃油車的便利性，駕乘體驗(yàn)也十分接近純電動(dòng)車。對(duì)消費(fèi)者而言，完美兼顧了電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)勢(shì)，對(duì)行業(yè)來說，增程則已經(jīng)成為了新能源車普及的重要推手。

但想要實(shí)現(xiàn)真正高效增程，需要車企對(duì)于內(nèi)燃機(jī)、三電系統(tǒng)、動(dòng)力梳理都有較深的造詣，其中內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力梳理是當(dāng)下很多采用增程技術(shù)車企的短板，這也使得市面上的部分增程系統(tǒng)僅有“電動(dòng)化”，缺乏高效化。

通過一直以來的創(chuàng)新和突破精神，長(zhǎng)安汽車將增程技術(shù)再次升華。長(zhǎng)安原力的領(lǐng)先可以歸結(jié)為4個(gè)數(shù)字——181、95%、1200、-30。

在原力技術(shù)中，長(zhǎng)安汽車擁有超過181項(xiàng)專利技術(shù)，其中高效電驅(qū)、超低溫脈沖加熱技術(shù)、高效內(nèi)燃機(jī)等均是當(dāng)前業(yè)界的痛點(diǎn)。值得注意的是，181項(xiàng)專利是經(jīng)過篩選的核心專利，實(shí)際遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這個(gè)數(shù)字，其中長(zhǎng)安汽車首創(chuàng)的“微核高頻脈沖加熱技術(shù)”作為一個(gè)技術(shù)群就擁有50多項(xiàng)核心專利。

以電驅(qū)為例，相比純電動(dòng)車體積小巧的動(dòng)力系統(tǒng)，增程系統(tǒng)由于要搭載增程器，對(duì)整車布置提出了很高的要求。為此，長(zhǎng)安原力超集電驅(qū)集成了電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器、充電機(jī)、DCDC、DCAC、高壓分線盒，做到了“七合一”。更強(qiáng)大的集成帶來了電驅(qū)系統(tǒng)的體積重量的縮小，相比“三合一”電驅(qū)，長(zhǎng)安原力超集電驅(qū)重量降低10%、體積降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%，最高效率更是可達(dá)95%，打破行業(yè)最高紀(jì)錄。

高效的超集電驅(qū)，再配合高效增程器，長(zhǎng)安原力得以達(dá)到出色的節(jié)能性，在CLTC工況下，長(zhǎng)安原力擁有200km純電續(xù)航里程和1200km增程續(xù)航里程。

隨著首款使用原力技術(shù)的車型深藍(lán)SL03進(jìn)入交付爬坡階段，原力增程轎車廣受市場(chǎng)認(rèn)可，更多用戶開始期待原力SUV等不同類型產(chǎn)品的推出。

同時(shí)值得注意的是，原力技術(shù)的高效化取向，不僅僅是加強(qiáng)增程式車型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，提升用戶使用體驗(yàn)，高集成度、輕量化、高效化的電驅(qū)和更加精細(xì)的能量梳理同時(shí)還可以反哺至純電汽車產(chǎn)品，幫助用戶實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更少的補(bǔ)能，有效緩解續(xù)航焦慮。

長(zhǎng)安原力，是長(zhǎng)安汽車高效電動(dòng)化的新起點(diǎn)。這種變化的背后，是長(zhǎng)安160年來所堅(jiān)持創(chuàng)新和突破精神。

長(zhǎng)安汽車的“陽謀”

在當(dāng)前這個(gè)多變的新能源汽車市場(chǎng)，不少車企選擇了重注純電產(chǎn)品，力圖在日趨滑向紅海的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，殺出一條血路。

和部分激進(jìn)車企相比，長(zhǎng)安汽車的新能源之路顯得更加不急不躁。2017年，長(zhǎng)安汽車先后發(fā)布新能源的“香格里拉計(jì)劃”和智能化的“北斗天樞計(jì)劃”。迄今為止，第三次創(chuàng)業(yè)已經(jīng)更新到5.0版本。

但值得注意的是，2017年，電動(dòng)化仍未被完全證明將成為市場(chǎng)主流，特斯拉、蔚小理等當(dāng)下的網(wǎng)紅新能源品牌仍在生存線上苦苦掙扎；智能化則剛剛出現(xiàn)萌芽，大部分用戶對(duì)于汽車智能化的理解，還停留在車輛能夠語音識(shí)別，車機(jī)有著大屏，能夠連接互聯(lián)網(wǎng)。

2017年的提前轉(zhuǎn)型代表了長(zhǎng)安汽車對(duì)于市場(chǎng)和用戶需求的深刻洞察，但在開始第三次創(chuàng)業(yè)之后，長(zhǎng)安汽車首先實(shí)行的是以智能為底座，加速包括燃油、純電、插電混動(dòng)產(chǎn)品在內(nèi)的全序列產(chǎn)品智能化進(jìn)程。

長(zhǎng)安汽車總裁王俊認(rèn)為，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)就像跑一場(chǎng)馬拉松，重點(diǎn)是配速，也即保持自己的節(jié)奏。既不要被甩下脫圈，也不要急于占位。如果基礎(chǔ)薄弱，就算勉強(qiáng)推出了產(chǎn)品，“三電”和軟件整合實(shí)力不過關(guān)，也跑不遠(yuǎn)。

在開啟第三次創(chuàng)業(yè)五年之后，在智能化的底座之上，長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品矩陣迎來了全面收獲期，根據(jù)長(zhǎng)安汽車披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：長(zhǎng)安汽車自主品牌新能源汽車11月份銷量為3.31萬輛，同比增長(zhǎng)193.81%。今年前十一個(gè)月，累計(jì)銷售22.6萬輛，同比增長(zhǎng)140.51%。

五年的厚積薄發(fā)，彰顯了長(zhǎng)安汽車對(duì)于后市的思考，全面的產(chǎn)品矩陣和動(dòng)力形式，則體現(xiàn)了長(zhǎng)安汽車的“陽謀”。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年前11月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到502.9萬輛，同比增長(zhǎng)100.1%；其中純電動(dòng)汽車銷量為379.4萬輛，同比增長(zhǎng)85%；插電式混合動(dòng)力車型（包括增程式混動(dòng)）銷量為123.5萬輛，同比增長(zhǎng)167%。

換言之，在新能源汽車的大浪潮之中，除了純電汽車日漸主流之外，混動(dòng)車型正以更快的速度，擴(kuò)大自己的市占率。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來20年，節(jié)能高效且沒有續(xù)航焦慮的混動(dòng)車型，將和純電汽車一起，取代當(dāng)前的燃油汽車，成為主流驅(qū)動(dòng)形式之一。

而時(shí)至今日，長(zhǎng)安汽車已形成了深藍(lán) SL03、UNI-K iDD、UNI-V iDD、歐尚 Z6 iDD、Lumin、阿維塔 11 等覆蓋入門、主流、高端三大細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)還覆蓋了包括純電、增程式混動(dòng)、并聯(lián)式混動(dòng)等多種新能源驅(qū)動(dòng)形式，已具備了“全電”產(chǎn)品陣容的基礎(chǔ)。

這也就意味著，和大眾、通用這些傳統(tǒng)海外巨頭相比，始于2017年的第三次創(chuàng)業(yè)，其全面布局為長(zhǎng)安汽車在動(dòng)力技術(shù)路線上，獲得了時(shí)間優(yōu)勢(shì)。對(duì)于友商而言，選擇不外乎繼續(xù)all in 純電，放棄生機(jī)勃勃的混動(dòng)；又或者重金投入，追趕過去丟失的時(shí)間。

這還僅僅是動(dòng)力形式的領(lǐng)先，長(zhǎng)安汽車始于2017年的第三次創(chuàng)業(yè)，還積累了較大的智能化優(yōu)勢(shì)。其中基于EPA架構(gòu)打造的長(zhǎng)安Lumin和長(zhǎng)安深藍(lán)SL03以及基于CHN架構(gòu)打造的阿維塔11上市便受到用戶熱捧，部分產(chǎn)品已成為細(xì)分市場(chǎng)的熱銷車型；SDA架構(gòu)是基于中央計(jì)算和區(qū)域控制的電子電氣架構(gòu)，也是長(zhǎng)安汽車全力推進(jìn)“軟件定義汽車”的具體實(shí)踐方案，其首款“新汽車”CD701原型車，發(fā)布便收獲業(yè)界的重點(diǎn)關(guān)注。

對(duì)于一眾海外傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車企而言，同樣存在著跟還是不跟的難題：不跟，在新能源和智能強(qiáng)綁定的中國(guó)市場(chǎng)，必將陷入劣勢(shì)；跟，多年的差距，則同樣需要更多資金和時(shí)間投入，更何況長(zhǎng)安汽車在相關(guān)領(lǐng)域也同樣處于持續(xù)的迭代和進(jìn)步之中。

原力技術(shù)，是長(zhǎng)安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的階段性成果之一，也是長(zhǎng)安汽車未來數(shù)年角逐新能源汽車市場(chǎng)的加速器之一。2022年是長(zhǎng)安160周年，160年來，長(zhǎng)安汽車將創(chuàng)新刻入企業(yè)骨髓，在業(yè)界的大變革和用戶需求的劇烈變化之中，160年來持之以恒的創(chuàng)新精神，將成為長(zhǎng)安汽車面對(duì)業(yè)界變革、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最大底牌。

關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)安汽車 同比增長(zhǎng) 創(chuàng)新精神