出品 | 億車潮

作者 | 億車 劉瀚文

(資料圖)

在剛剛落下帷幕的2022年，中國車市頂住了巨大的下行壓力，這其中數(shù)中國品牌的表現(xiàn)最為亮眼。不僅在兩年內(nèi)把市占率從35.7%提至50%以上，還成為了新能源大潮的絕對主力，助力新能源乘用車滲透率突破30%大關(guān)，成就了中國車企品牌向上的高端化夢想。

在這些中國品牌中，“生來高端”的紅旗不僅是燃油車市場的大哥大，更在新能源市場不斷斬獲佳績。面對即將開啟的下半場競爭，1月8日舉辦的紅旗品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會，或?qū)Ыo我們一個完整明晰的遠景藍圖。但在此之前，紅旗在新能源之路上邁出的每一步，都足夠堅定、足夠踏實。

01

新能源+高端化，紅旗強大的必經(jīng)路

不可否認的是，在過去幾十年里，紅旗的品牌影響力一直是中國車企中的翹楚。正所謂“自己的起點是很多人的終點”，但這對于紅旗來說，既是寶貴的財富，也是沉重的責(zé)任。尤其是在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，與之同一水平線上的其他海外高端品牌都面臨著被拉下神壇的危險性，在全球最大消費市場主場作戰(zhàn)的紅旗，也早早有了緊迫十足的危機意識。

放眼全球市場，2023年的汽車市場總規(guī)模預(yù)計將達到8700萬輛左右，比起2021年和2022年均有明顯增長。而這份增長的動力，很大一部分來自于新能源汽車市場的爆發(fā)式增長，不僅填補了傳統(tǒng)燃油車市場份額的下滑，更在各大汽車消費大國成為購車者眼中的新趨勢。

作為全球新能源汽車市場中當(dāng)之無愧的老大，中國市場已經(jīng)處在全面開啟新能源汽車主導(dǎo)時代的前夜。2022年11月，中國新能源汽車銷量占全球66%的份額，相當(dāng)于每賣出三臺新能源汽車，就有兩臺銷往中國，并且絕大部分屬于中國國內(nèi)的自產(chǎn)自銷。一汽紅旗相關(guān)負責(zé)人曾表示，2022年新能源乘用車銷量預(yù)計將超過570萬輛，體量上的絕對優(yōu)勢蘊含著極為可觀的市場潛力。

可以說，從汽車大國邁向汽車強國之路，中國已經(jīng)用新能源汽車的崛起有力驗證了可行性，甚至還成為了汽車歷史發(fā)展的引領(lǐng)者。接下來要做的，就是在夯實中國品牌在本土市場的主導(dǎo)權(quán)的基礎(chǔ)上，推動民族汽車品牌走向全球市場，將這份成功復(fù)制在更多的海外國家。

紅旗作為這一歷史進程的推動者，在2018年發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略之后，就將海外市場的開拓放在極為重要的位置上。2020年12月紅旗E-HS9上市之際，歐洲市場便已同步開啟預(yù)售。以北歐市場作為前哨站，紅旗的足跡遍及到亞、歐、中東等地區(qū)的發(fā)達消費市場，成功立起了“新高尚主義”這一中國汽車的旗幟。

在紅旗這里，新能源正在成為新紅旗品牌基因里不可或缺的一部分，它并非與“高端豪華”的特質(zhì)平行存在，而是互相促進、互相成就，用新能源領(lǐng)域的強大技術(shù)實力構(gòu)筑高端品牌的競爭壁壘，高端品牌反過來也可以為強大的新能源產(chǎn)品實力背書。

02

新設(shè)計+新平臺，紅旗祭出戰(zhàn)略武器

國人對紅旗的深刻印象，很大程度來自那個油車主宰車壇的時代，與之而來的便是一整套傳統(tǒng)的分級標準。然而隨著新能源技術(shù)帶來的體驗平權(quán)，這套標準逐漸失靈，紅旗必須與時俱進，保持高端格調(diào)的同時避免被束之高閣，時刻與人民保持緊密聯(lián)系，獲得廣大人民消費者的喜愛，才能讓“新高尚主義”的紅旗繼續(xù)飄揚。

對此，紅旗品牌抓住先機，在高端豪華新能源車市場這片藍海，積極參與競爭，在現(xiàn)有品牌美譽度的基礎(chǔ)上進一步提升技術(shù)實力，加速實現(xiàn)第二階段的品牌躍遷成長。

設(shè)計方面，紅旗品牌早在2018年就明確“尚·致·意”全新設(shè)計語言，突出“高尚品牌、高新技術(shù)、高端產(chǎn)品、高精品質(zhì)”，成為第一階段躍遷成長必不可少的主心骨。面向新能源世界的“綠色智能未來”，紅旗新能源設(shè)計美學(xué)集中國式尚雅包容、中國式極致匠心、中國式無窮意蘊于一身，借助藍色數(shù)字科技的激情賦能，成就了紅色燃情夢想的初心堅守。

技術(shù)方面，紅旗堅持以全面創(chuàng)新為主線，制定實施《創(chuàng)新·2030中國一汽阩旗技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略R.Flag1785》，構(gòu)建“1+12+X”全球研發(fā)布局和技術(shù)創(chuàng)新體系，加快掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，為紅旗品牌未來技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展路徑點明了方向。

在“阩旗技術(shù)”發(fā)展戰(zhàn)略的設(shè)計與指引下，匯聚8大技術(shù)領(lǐng)域群、115項關(guān)鍵核心技術(shù)、數(shù)萬人創(chuàng)新智慧的FMEs平臺架構(gòu)應(yīng)運而生。該平臺致力于打造極致夢幻、秒殺驚艷的紅旗系列化整車產(chǎn)品，可覆蓋A-D級Sedan、SUV、MPV車型。

FMEs平臺創(chuàng)新打造了“1+1+6”架構(gòu)，即1個電子電氣架構(gòu)——FEEA3.0域控制融合架構(gòu)，由鋼鋁混合車身與一體化壓鑄地板組成的1個承載架構(gòu)，以及系列化、模塊化開發(fā)的6大核心模塊，支持未來5-10年的三電技術(shù)、工程創(chuàng)新以及自動駕駛等前沿領(lǐng)域布局，性能上做到國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進水平。

有了好的平臺，紅旗在新能源賽道上才能做到佳作頻出。盡管真正的量產(chǎn)車型規(guī)劃，仍要等到即將在1月8日舉辦的紅旗品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會的那一刻才會揭曉，但我們不妨回顧一下此前在「紅旗元宇宙盛典」上亮相的三款新能源概念車。

·Sedan EV概念車，定位中型純電轎車，3s級破百水平，全天候多場景的高階自動駕駛，1000+km的超長續(xù)航，超充5分鐘補能350km，支持極速換電和30kW無線充電。毫無疑問，這款產(chǎn)品就是對標Model 3、ET5、海豹等車型，并且憑借補能場景的多樣化和獨特的設(shè)計魅力，成為紅旗新能源陣容的銷量主力。

·SUV EV概念車，定位中型純電SUV，采用了電池底盤一體化集成結(jié)構(gòu)（CTC）和極具創(chuàng)造性的線控驅(qū)轉(zhuǎn)一體模塊，搭載了智能主動空氣懸架、智能電四驅(qū)以及后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。它向我們展現(xiàn)了紅旗眼里，電動化平臺的終極形態(tài)——轉(zhuǎn)向、驅(qū)動、制動全面去中心化的滑板底盤，電動化世界的無窮潛力從未如此激動人心。

·E-LS概念車，定位全尺寸新能源SUV，是新高尚至尊車L系列的新能源擔(dān)當(dāng)。繼承了紅旗經(jīng)典的“國車”設(shè)計元素，采用多級非對稱四電機動力架構(gòu)，搭載高算力、高可靠的智能硬件架構(gòu)，首發(fā)FAW.OS操作系統(tǒng)和飛刃智慧架構(gòu)，在電動化時代繼續(xù)演繹頂尖豪華的“高處不勝寒”。

考慮到具體的量產(chǎn)進程，Sedan EV概念車無疑是最有可能在今年投入市場的產(chǎn)品。

雖然論搶占先機，紅旗稍有落后，但后發(fā)者往往有著更充足的準備，用高端的制造水平、先進設(shè)備以及質(zhì)量保證體系，充分保證戰(zhàn)略的穩(wěn)步實施。加之紅旗天生有著新勢力需要經(jīng)年累日才能擁有的品牌美譽度，某種程度上已經(jīng)積累了足夠的增長加速度。希望紅旗能夠在新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會上，帶來不負眾望的量產(chǎn)新品，為消費者提供更加豐富的選擇。

03

寫在最后：

從抽象的戰(zhàn)略規(guī)劃，到具體的產(chǎn)品技術(shù)，紅旗的新能源之路已然有了前所未有的強勁實力，只等產(chǎn)品爆發(fā)的那一刻驚艷世人。延續(xù)前一階段躍遷的強勁增長，紅旗不僅有了目標和方向，更有了可靠的方法論和拿手的本領(lǐng)。

我們期待在1月8日這一天，新紅旗能夠拿出極致夢幻、秒殺驚艷的好產(chǎn)品和獨步海內(nèi)、領(lǐng)航全球的嶄新技術(shù)。只有新能源之路上有更多中國品牌的產(chǎn)品與之同行，新興汽車強國在汽車歷史上才能留下濃墨重彩的一筆。

關(guān)鍵詞： 全球戰(zhàn)略 汽車市場