2022年，關(guān)于威馬的消息真不少。前段時(shí)間“威馬需賠償吉利700萬(wàn)元”的消息鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。不久后，威馬又被曝出凍結(jié)財(cái)產(chǎn) 1.3 億元。

不斷曝出的新聞，一時(shí)間威馬也被推上了風(fēng)口浪尖。因?yàn)橐粋€(gè)又一個(gè)負(fù)面新聞讓威馬的車(chē)主開(kāi)始懷疑并擔(dān)心，會(huì)不會(huì)受到影響。

售后維修難

(資料圖)

2023年1月9日，一位車(chē)主湯先生給我們打來(lái)電話反映，自己2021年10月份購(gòu)買(mǎi)了一輛威馬EX5，到現(xiàn)在為止一共行駛了20000多公里。

據(jù)車(chē)主湯先生表示：車(chē)輛前不久在充電過(guò)程中，高壓轉(zhuǎn)低壓傳感器突然發(fā)生故障，需要更換充電轉(zhuǎn)換器。但是進(jìn)店至今放了一個(gè)月的時(shí)間還沒(méi)有維修，原因是廠家沒(méi)有配件。

4S店表示，廠家將配件的申購(gòu)單已經(jīng)發(fā)給了配件供應(yīng)商，但是供應(yīng)商沒(méi)有辦法提供配件。4S店的工作人員透露給自己表示：其實(shí)供應(yīng)商是有配件的，但是好像和威馬廠家有一些問(wèn)題（糾紛），意思是威馬廠家融資方面的問(wèn)題，具體是什么原因工作人員也沒(méi)有說(shuō)的太清楚，不過(guò)自己從對(duì)方的話中感覺(jué)是這樣。

現(xiàn)在，4S店和廠家就讓自己等著，但是等到什么時(shí)候可以有配件修車(chē)，誰(shuí)也不知道。另外，4S店還表示沒(méi)有提供代步車(chē)的服務(wù)。自己也咨詢(xún)了廠家，廠家表示關(guān)于代步車(chē)要自己和4S店溝通。

自己已經(jīng)向廠家反饋了六七次，只希望廠家能夠盡快提供配修車(chē)，不要耽誤用車(chē)。

節(jié)目中我們連線了威馬汽車(chē)客服中心6064號(hào)工作人員：為什么沒(méi)有配件？車(chē)主從4S店得知的消息是否真實(shí)？什么時(shí)候能夠配件？現(xiàn)在廠家售后配件供應(yīng)存不存在問(wèn)題?

針對(duì)以上問(wèn)題，上海威馬虹梅南路店售后服務(wù)經(jīng)理曹經(jīng)理給我們打來(lái)電話表示：已經(jīng)和車(chē)主溝通了，目前在向各個(gè)區(qū)域積極調(diào)貨，但是什么時(shí)候能調(diào)到不知道，關(guān)于缺貨的原因也不清楚。

關(guān)于車(chē)主湯先生的問(wèn)題，通過(guò)百度搜索發(fā)現(xiàn)，有很多EX5車(chē)主反映沒(méi)有配件維修。

另外，在車(chē)質(zhì)網(wǎng)和其他互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中也有很多威馬其他車(chē)型的車(chē)主反映沒(méi)有配件。

其實(shí)，除了在上文中提到的賠償和凍結(jié)資金的消息之外，在最近一段時(shí)間，威馬的負(fù)面新聞是一條接一條。

而接下來(lái)要說(shuō)的消息也被網(wǎng)友們認(rèn)為或許是導(dǎo)致威馬沒(méi)有配件維修的原因之一。

2022 年 11 月，威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉發(fā)布內(nèi)部信稱(chēng)，為應(yīng)對(duì)資金壓力，將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本，包括 M4 及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放 50% 基本工資。其他員工發(fā)放 70% 基本工資，取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等。而在 11 月底，威馬汽車(chē)被曝上?？偛繂?dòng)裁員，同時(shí)關(guān)閉多家門(mén)店。

另有國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，有溫州市民實(shí)探威馬溫州工廠，得知該工廠已經(jīng)半年沒(méi)有訂單，目前工廠處于停產(chǎn)狀態(tài)，保安也已離職只能讓廠房員工頂替，在職員工因?yàn)闆](méi)有績(jī)效，每月只能拿到 1700 元底薪勉強(qiáng)生存。

接連出現(xiàn)的資金問(wèn)題讓威馬一步步“陷入困境”，回想當(dāng)年，威馬可以說(shuō)是意氣風(fēng)發(fā)。

從意氣風(fēng)發(fā)到輾轉(zhuǎn)自救？

2015年威馬在上海成立，2018年9月28日，威馬舉辦了EX5上市交付大會(huì)。自此，威馬開(kāi)啟了自己的“征途之旅”。

2019年，在一眾造車(chē)新勢(shì)力中，威馬名列前茅，銷(xiāo)量位居新勢(shì)力第二名，僅次于蔚來(lái)；2020年9月，威馬汽車(chē)宣布完成了100億元D輪融資，彼時(shí)是造車(chē)新勢(shì)力史上最大單輪融資。

所以前期，在汽車(chē)圈有“四小龍”的說(shuō)法，是指威馬和“蔚小理”在同一高度，可惜的是，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，威馬漸漸脫離了大部隊(duì)。

2021年，威馬的銷(xiāo)量降至新勢(shì)力第五名；到2022年，威馬汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)榜上無(wú)名了，不禁令人唏噓。

那么，在這種情境之下，威馬真的如市場(chǎng)猜測(cè)般，只有上市或倒閉兩條路可選嗎？

其實(shí)，早在2020年9月，威馬汽車(chē)就向上交所遞交過(guò)科創(chuàng)板IPO輔導(dǎo)備案，準(zhǔn)備在2021年初在科創(chuàng)板上市，不過(guò)，2021年4月，威馬汽車(chē)科創(chuàng)板上市計(jì)劃終止。

2022年6月，威馬控股向港交所提交了招股書(shū)，從招股書(shū)中可以看到，威馬在2019~2021年的凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元。從2019年就開(kāi)始持續(xù)多年的虧損。但時(shí)至今日，港股上市也沒(méi)再傳出新的消息。

尾聲……

去年年底，威馬旗下子公司獲得了綿陽(yáng)安州投資控股集團(tuán)有限公司的入股，并且進(jìn)行了多項(xiàng)工商變更。

入股后，股份由綿陽(yáng)安州投資控股集團(tuán)有限公司與威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司分別持股約67.3％、32.7％；注冊(cè)資本由此前的1.7億人民幣增至5.2億人民幣，增幅206%。此外，在威馬一直執(zhí)著的IPO上，威馬似乎將“借殼”APOLLO出行上市。

“借殼”上市會(huì)像速效救心那樣起到關(guān)鍵作用嗎？

要知道在大環(huán)境不好的情況下，若想迅速獲得投資，企業(yè)就需要展現(xiàn)出能夠快速收益的特質(zhì)，這種特質(zhì)最直接的體現(xiàn)就是在產(chǎn)品力方面。

不過(guò)，關(guān)于產(chǎn)品力，無(wú)論是早期的續(xù)航里程問(wèn)題、還是后來(lái)的頻繁自燃、再到近期的“鎖電門(mén)”事件。威馬似乎還有待提升?；蛟S，對(duì)于威馬想要盡快擺脫困境的心情可以理解，但是提升自身的產(chǎn)品品質(zhì)以及解決當(dāng)下車(chē)主遇到的問(wèn)題才是首要任務(wù)。

國(guó)資的出手，很多人也認(rèn)為這對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常積極且樂(lè)觀的信號(hào)，但是威馬還能在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)中重新獲得屬于自己的位置嗎？讓我們拭目以待……

最后，你認(rèn)為威馬能重返巔峰嗎？咱們?cè)u(píng)論區(qū)見(jiàn)。

關(guān)鍵詞： 工作人員 什么時(shí)候 意氣風(fēng)發(fā)