大家好，我是驗車獅特邀車評人于龍韜。

前不久，比亞迪又“躁”出了大動靜，發(fā)布了新品牌首款車型——定位硬派越野SUV的仰望U8，定價80萬元-150萬元，引起了廣泛的爭論，網(wǎng)友有驕傲的，也有質(zhì)疑的。

(資料圖)

Q：國產(chǎn)品牌，定價直奔百萬，到底值不值？

我們先暫不做討論，我想先跟大家討論下發(fā)布會上那些震撼網(wǎng)友的技術(shù)，橫向“蟹行”、原地掉頭、水陸兩棲，這些科幻片里才有的功能是怎么實現(xiàn)的呢？視頻有點長，不過句句干貨，看完記得轉(zhuǎn)發(fā)收藏哦~

仰望U8定價百萬背后，最大的底氣就是比亞迪命名為“易四方”的四電機驅(qū)動技術(shù)，這款技術(shù)讓我看到了中國電動車真正“彎道超車”的可能。這款技術(shù)真正牛在哪里？聽我一一道來。

01、橫向“蟹行”，四輪獨立電驅(qū)

顧名思義，就是車能像螃蟹一樣橫向移動，網(wǎng)友們看完也是驚呼，這對新手太友好了，至少側(cè)方停車無敵了。

一般，汽車只能向前、向后，而仰望U8搭載的麥克納姆輪，胎面布置了很多斜面滾軸，可以改變受力方式，用對角線車輪轉(zhuǎn)向，形成橫向的合力。不過，這種車輪的弊端就在于，它的剎車力不太好，且只能在低速行駛時才能實現(xiàn)。因此，它的應(yīng)用場景在于那些狹窄的、復(fù)雜道路，如叉車、拖車等工程用車。

傳統(tǒng)的SUV通過傳動軸分配動力實現(xiàn)四驅(qū)。但電動時代沒有傳動軸，仰望U8的易四方平臺直接采用前軸雙電機、后軸雙電機，實現(xiàn)每個車輪能夠單獨的前進(jìn)和后退，傳統(tǒng)汽油車做不到的出行方式，而仰望U8作為四輪獨立驅(qū)動的電驅(qū)車就能做到。

02、“原地掉頭”，精準(zhǔn)的電機扭矩控制

這是之前在坦克上能看到的功能，也曾在電動皮卡、奔馳大G的概念車宣傳片里也看到過類似功能，而比亞迪這次展示的隱藏看點在于，它是在鋪裝路面上實現(xiàn)的360度原地掉頭。

布滿砂石的鋪裝路面，就意味著高摩擦力，高附著力，這就要求車輛要有足夠大的馬力，帶動車輛轉(zhuǎn)動，而要實現(xiàn)360度原地平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，不光是四個輪子要突破摩擦力極限，更需要對電機的扭矩和向位有高精度的控制。

比亞迪是如何做到的？

這依賴于一個叫電機旋變器的傳感器。一般燃油車的輪速傳感器精度在50字左右，轉(zhuǎn)向角度7.2度，而這個傳感器可以做到0.02度，也就是精度18000字，比燃油車的輪速傳感器提高了360倍。

只有這種精度和比亞迪對于電機扭矩的精準(zhǔn)控制，才能實現(xiàn)在鋪裝路面上，毫無位移的圓周轉(zhuǎn)動。

03、“水上漂”，IP68級防水

3噸重的車，能長時間浮在水面上，不僅能浮起來，還能自如地在水里“游動前行”，這樣“水上漂”的功夫，你見過嗎？喜歡嗎？

其實，3噸重的車，一般需要約3立方米的排水量，大約60公分的密封高度就能防水，這對于許多車企來說不是難事，那比亞迪“牛”在哪里呢？

在于它的核心零部件能做到IP68級防水，也就是防水等級標(biāo)準(zhǔn)的最高級別。有些品牌IP68測試標(biāo)準(zhǔn)是：將產(chǎn)品放入100米水深，破壞測試12個小時，仍舊可以保持產(chǎn)品的良好性能?？上攵?，仰望U8的核心零部件防水級別有多高，充分保證了電池的安全，也向世人展現(xiàn)了比亞迪自研零配件和定制化的實力。

電池廠是我的，電池是我造的，質(zhì)量我說了算！

04、安全駕駛，時速120高速爆胎自救

事故是一瞬間的事，高速事故則基本都是嚴(yán)重事故。

高速下，燃油車的牽引力控制系統(tǒng)作用非常有限，對制動力難以精確控制。傳統(tǒng)的ESP系統(tǒng)只能對于發(fā)動機的整體動力進(jìn)行限制，做不到對于每個車輪進(jìn)行單輪的動力限制，而且燃油車對于動力切斷的速度相應(yīng)比較慢，多重因素疊加，就限制了燃油車對高速爆胎時，自救的及時性和準(zhǔn)確性。

但比亞迪展示的仰望U8，在時速120公里/小時的高速行駛，單輪爆胎后,憑借它的四輪獨立驅(qū)動和1.8萬字的精準(zhǔn)傳感器，能做到對爆胎車輪進(jìn)行加力，再對剩余三輪精準(zhǔn)控制，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來，避免二次事故的發(fā)生。

05、不依賴制動系統(tǒng)，時速100公里40米剎停

一輛3噸重的車，在這么短的距離剎停，需要相當(dāng)大的摩擦力，最好是始終保持在極限摩擦力。

根據(jù)測算，一輛車連滑帶滾，滑移率（車輪運動中滑動成分所占的比例）在15-20％所能提供的摩擦力是最大的。如何讓滑移率始終保持在15%-20%之間？傳統(tǒng)燃油車是通過ABS點剎的方式進(jìn)行剎停，根本做不到如此精準(zhǔn)的控制。

而電機的扭力控制非常精確，向位控制精確，基本能控制在15-20％，不需要剎車系統(tǒng)。

“總 結(jié)”

比亞迪帶來的仰望意義在哪？

從國家大力發(fā)展電動車，我們就開始提“彎道超車”，試圖打破燃油車發(fā)動機、變速箱等傳統(tǒng)技術(shù)壁壘，走出中國的技術(shù)發(fā)展道路。

很多年過去了，然而，真正的“彎道超車”始終沒有實現(xiàn)，也沒有得到行業(yè)和消費者的普遍認(rèn)可，究其原因，技術(shù)的專利壁壘依然是跨不過的坎。在燃油車的成熟體系下，已經(jīng)鮮有技術(shù)能被重新建立和定義。

但是在電動車上，比亞迪做到了！比亞迪提出了“ITAC”的控制系統(tǒng)，相當(dāng)于電動牽引力控制系統(tǒng)，這個系統(tǒng)就可以替代傳統(tǒng)的ABS和ESP系統(tǒng)，甚至更強更完善。繞過了燃油車的壁壘，這才是真正的“彎道超車”。

從這場發(fā)布會里，我看到的不是“百萬”豪車的字眼，而是比亞迪的技術(shù)實力，把國人希冀的“彎道超車”真正變成了可落地的現(xiàn)實。

比亞迪的“易四方”或許就是中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的一個開始。

關(guān)鍵詞： 輪速傳感器 牽引力控制系統(tǒng) 大力發(fā)展