編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

(資料圖片僅供參考)

2022年已成過往，新能源汽車在過去一年依然成為汽車行業(yè)的領(lǐng)銜主演。最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以186.35萬輛的銷量位列全球新能源汽車制造商第一，緊隨其后的是一汽-大眾（180.2萬輛）和長安汽車（143.3萬輛）。而且，這也是比亞迪首次超過一汽-大眾，位位列國內(nèi)乘用車銷量第一，由此也定格其2023年高歌猛進(jìn)的發(fā)展基調(diào)。

根據(jù)比亞迪披露的財(cái)報(bào)，2022年前三季度公司營收達(dá)2676.88億元，同比增長84.37%；歸母凈利潤達(dá)93.11億元，同比增長281.13%，并于去年6月市值首次突破1萬億元。

耀眼的行業(yè)地位與高光的成績單，讓比亞迪的品牌實(shí)力難以藏匿。而且，在保持全年總銷量同比增長155.1%的增速的同時(shí)，比亞迪還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品價(jià)格的提升。

如今，比亞迪更是發(fā)布了旗下百萬級新品牌仰望，首款車型高端硬派越野車U8和首款百萬級超跑U9，更是直接對標(biāo)奔馳、路虎、保時(shí)捷等豪車品牌。量價(jià)齊升的比亞迪，也顯得光芒四射，更讓過去很多對比亞迪品牌有所誤解的人群，刮目相看。

問鼎銷冠，比亞迪已今非昔比

之于比亞迪，2022年有兩個(gè)里程碑事件。其一是宣布自2022年3月起停止生產(chǎn)燃油車，其二是穩(wěn)定行業(yè)銷冠。實(shí)際上，早在2022年1月26日，全球著名品牌價(jià)值評估和咨詢機(jī)構(gòu)BrandFinance就發(fā)布了2022全球品牌價(jià)值500強(qiáng)報(bào)告，比亞迪位居中國汽車品牌第一。

近日，據(jù)媒體報(bào)道，2022胡潤中國500強(qiáng)“放榜”，亞迪進(jìn)前十。權(quán)威機(jī)構(gòu)的評價(jià)，讓比亞迪的光芒難以掩蓋。而據(jù)比亞迪公告披露的2022年12月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2022年12月新能源汽車銷量23.52萬輛，同比增長150％。

實(shí)際上，比亞迪強(qiáng)勁的銷量勢頭，早期2022年9月已經(jīng)顯山露水。彼時(shí)開始，比亞迪每月銷量已經(jīng)穩(wěn)居20萬以上，而且在隨后的數(shù)月中，逐月創(chuàng)新高直至12月的23.52萬輛。按照這種增速，也有投資機(jī)構(gòu)預(yù)測，2023年比亞迪的全年銷量有望突破300萬輛，同比上年增長幅度超過60%。

尤為值得一提的是，風(fēng)頭正盛的比亞迪，也將迎來量價(jià)齊升的新局面。近日，據(jù)比亞迪汽車官方宣稱，比亞迪自2023年1月1日起，將對相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。這也意味著，比亞迪在進(jìn)一步上探高端市場，與其他強(qiáng)勢品牌一較高下。

眾所周知，過去數(shù)年，在全球的新能源汽車賽道，特斯拉的行業(yè)地位無人足以撼動。不過，在2022年同樣首度跨入百萬銷量俱樂部的特斯拉，全年共交付131.39萬輛汽車，與其此前所設(shè)定的150萬輛年銷量的目標(biāo)尚有距離。對比之下，比亞迪顯然是新能源賽道的一騎絕塵。

令業(yè)內(nèi)人士感到意外的是，盡管比亞迪是業(yè)界率先宣布停產(chǎn)燃油車的車企。但是2022年其銷量不降反升。據(jù)了解，這得益于比亞迪旗下宋PLUS、漢、海豚等車型的熱銷，單款車型銷量持續(xù)走高。連續(xù)數(shù)月超過20萬的月銷量，也讓比亞迪的行業(yè)地位十分穩(wěn)固，更讓其發(fā)展現(xiàn)狀今非昔比。

正如比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示：“我覺得大家可能只看到了我們兩年的爆發(fā)，其實(shí)這背后是我們二十多年的堅(jiān)持。別人是厚積薄發(fā)，我們是厚積厚發(fā)?！?/p>

技術(shù)為基、產(chǎn)業(yè)為王，比亞迪厚積厚發(fā)

公開資料顯示，2022年11月，比亞迪迎來了第300萬輛新能源汽車的下線。從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時(shí)13年、從“100萬到200萬”用時(shí)1年，從“200萬到300萬”僅用時(shí)半年。百萬銷量的完成時(shí)間在快速縮短，也足以印證比亞迪進(jìn)入了高速增長期。

作為在“停燃”方面第一個(gè)吃螃蟹的玩家，比亞迪停止生產(chǎn)燃油車的底氣在于其得天獨(dú)厚、獨(dú)一無二的產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢，更是其多年以來在汽車電池等核心技術(shù)方面的沉淀，密切相關(guān)。

例如，作為新能源汽車成本中占比超過三成的電池，比亞迪就占據(jù)著非常重要的一席之地。眾所周知，與燃油車核心技術(shù)所不同的是，新能源汽車必備的電池配件，具有技術(shù)壁壘高、研發(fā)難度大等特點(diǎn)，因此在國內(nèi)市場，也呈現(xiàn)出寡頭格局。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，中國企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪分列前兩位，二者的市占率加總為50.7%。其中，比亞迪電池的裝機(jī)量達(dá)到60.6GWh，同比增長168.3%，位列全球第二，市占率13.6%。

比亞迪在電池領(lǐng)域的頭部地位，也得益于其早年在電池行業(yè)的產(chǎn)業(yè)資源與核心技術(shù)積累。例如，早年比亞迪布局的磷酸鐵鋰電池，也因?yàn)槠渚揞^原材料安全及產(chǎn)品安全優(yōu)勢，而在市場極具競爭力。與此同時(shí)，比亞迪推出的刀片電池、CTB電池等實(shí)現(xiàn)了車身一體化，也在行業(yè)形成引領(lǐng)之勢，甚至成為全球首屈一指的核心技術(shù)。

由此可見，比亞迪擁有的電池供應(yīng)鏈能力以及核心技術(shù)，也使其在行業(yè)具有較大的話語權(quán)。值得一提的是，比亞迪不僅在乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)強(qiáng)勁，也在出租車、公交車、城市商品物流等特殊領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了全市場布局。

在新能源汽車賽道全面發(fā)力的背后，是比亞迪的專利技術(shù)作為底層支撐。據(jù)了解，截至2022年上半年，比亞迪全球累計(jì)申請專利3.8萬項(xiàng)、授權(quán)專利2.6萬項(xiàng)。對比2021年底數(shù)據(jù)，比亞迪僅上半年全球增加4000余項(xiàng)專利，授權(quán)專利增加3000項(xiàng)。這也意味著，2022年上半年，比亞迪每天提出22項(xiàng)專利申請，拿到16項(xiàng)專利授權(quán)。

種種跡象表明，比亞迪正在不斷加深其護(hù)城河，提升其品牌影響力與競爭力。而在核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)資源的雙向加持下，比亞迪也正在形成“厚積厚發(fā)”之勢。

格局放大，進(jìn)軍海外

近日，據(jù)媒體報(bào)道，在位于內(nèi)蒙古牙克石的新能源測試場，將比亞迪唐DM-p放在冰屋里靜置 48 小時(shí)后，汽車測評專家進(jìn)入車內(nèi)進(jìn)行啟動試驗(yàn)和加速試驗(yàn)。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，一開車門，儀表盤、中控臺都亮了，跟放進(jìn)冰屋之前沒有不一樣的表現(xiàn)。這也意味著，比亞迪技術(shù)已經(jīng)能夠在極寒天氣下，接受動力、續(xù)航、充電等方面的研究考驗(yàn)。

值得一提的是，比亞迪在沖刺行業(yè)銷冠的同時(shí)，也在積極布局海外市場。2022年比亞迪累計(jì)出口55916輛，同比增長307.2%，12月份海外銷量達(dá)到11320輛。

2022年，比亞迪陸續(xù)進(jìn)入澳大利亞、哥倫比亞、巴西、新加坡、哥斯達(dá)黎加、泰國等多國乘用車市場。值得一提的是，2022年初上市的比亞迪元PLUS，也是比亞迪首款面向全球上市的車型，在設(shè)計(jì)上兼容海外法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了中國、澳大利亞兩地同步預(yù)售。而且，比亞迪的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)DiLink也針對海外市場進(jìn)行了優(yōu)化，兼容海外用戶常用的各類App。

而且，近日據(jù)媒體報(bào)道，汽車制造商比亞迪將于本季度開始在英國銷售汽車，當(dāng)前電動汽車在英國市場正搶占越來越多的份額。據(jù)介紹，比亞迪股份首款在英國上市的車型為Atto 3 SUV，該公司已在英國指定了四家經(jīng)銷商合作伙伴，分別是Pendragon、Arnold Clark、Lookers和LSH。未來幾周，比亞迪將在英國宣布更多的經(jīng)銷商合作伙伴和車輛定價(jià)。

在全球銷量齊增、出海步伐加快的同時(shí)，比亞迪也在清潔能源方面深耕開發(fā)，并在全球范圍內(nèi)整合資源。例如，在太陽能領(lǐng)域擁有硅片加工，電池片、光伏組件制造、光伏系統(tǒng)等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，業(yè)務(wù)足跡遍布包括中國、美國、日本、英國、巴西、印度、澳大利亞等國家。

在比亞迪各方面發(fā)展持續(xù)向好之時(shí)，投資者也將比亞迪視為中國新能源車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，成為新能源車企的引領(lǐng)者。截至目前，比亞迪在全球范圍內(nèi)設(shè)立了30多個(gè)工業(yè)園，生產(chǎn)的新能源汽車足跡遍布70多個(gè)國家和地區(qū)，超過400個(gè)海外城市，而股神巴菲特等也是比亞迪的重要投資者。

實(shí)際上，比亞迪布局海外市場，可以追溯至1998年。彼時(shí)，比亞迪就設(shè)立了第一家海外分公司。2013年，比亞迪攜純電動巴士亮相荷蘭，隨后逐步打開商用車海外市場，全球累計(jì)交付純電動商用車超過8.5萬輛。

截至目前，比亞迪生產(chǎn)的電動大巴在全球60多個(gè)國家和地區(qū)行駛，其中在歐洲擁有約20%的市場份額，日本占70%，在美國更是超過80%。而在印度市場，據(jù)媒體采訪比亞迪管理層時(shí)獲悉，比亞迪2030年的目標(biāo)是占領(lǐng)電動汽車市場40%份額。

結(jié)語

2022年無疑是比亞迪大豐收的一年。這一年，比亞迪在苦練內(nèi)功的同時(shí)，出海步伐也正在加速，而隨著其全球品牌影響力的進(jìn)一步提升，比亞迪的格局也不斷放大。隨著比亞迪大舉進(jìn)軍海外市場，比亞迪也正在成為我國新能源汽車品牌的領(lǐng)軍品牌，未來將會大有可為。

疫情放開后，實(shí)體經(jīng)濟(jì)也將逐漸恢復(fù)元?dú)猓囎鳛榇笞谙M(fèi)產(chǎn)品的中流砥柱，也勢必會讓新能源產(chǎn)業(yè)在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，釋放新的活力。而作為行業(yè)翹楚，比亞迪也在全球綠色環(huán)保的大勢所趨之下，令投資者及消費(fèi)市場充滿期待。

關(guān)鍵詞： 同比增長 核心技術(shù)