廣東遠立誠懸架汽車分析各種懸架優(yōu)缺點

談及汽車，總會有那么兩種對立的觀點。一種是追求原始機械的感受，另一種就是希望可以享受科技帶來的方便。不過到懸架就顯得比較統(tǒng)一了，從最初被動懸架的演變，再到如今主動懸架的興起，都沒有過什么爭議。

說到底，大家買車之前可能會去糾結(jié)一下運動還是舒適的懸架更適合自己。但在日常使用過程中，其實無論怎樣都不能滿足所有要求。哪怕是凱美瑞的車主，都會忍不住有去Track Day體驗一下賽道的想法。

所以可軟可硬，能高能低的主動懸架自然就受到歡迎了。從結(jié)構(gòu)形式上來看，目前應(yīng)用最廣的有空氣懸架、液壓懸架和電磁懸架三種。為了讓大家看的更直白一些，特別加入了評分系統(tǒng)。

(資料圖)

●最舒適的空氣懸架

相比于傳統(tǒng)被動懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調(diào)減震器組成，具有調(diào)節(jié)車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調(diào)整到最佳，擁有良好的適應(yīng)性。同時空氣懸架還能調(diào)節(jié)阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多余振動。

簡單來說，車身高度主要是空氣彈簧長度所決定的，向空氣彈簧中充入的氣體越多就能將車頂起的越高，就實現(xiàn)升降了。目前乘用車采用較多的膜式空氣彈簧，具有體積小，易于安裝等優(yōu)點。

至于阻尼，就是決定汽車懸架軟硬的因素。目前大部分可調(diào)減震器是通過改變連同兩個液壓缸的閥門面積大小來控制的，截面面積越小，油液就越不容易進入另一邊，所產(chǎn)生的阻尼就越大了。但是這種方法調(diào)節(jié)阻尼的速度要遠遠慢于電磁減震器，未來將有很大可能被取替。

因為空氣懸架的結(jié)構(gòu)更為復雜，所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中還要不斷調(diào)整，很有可能造成泵體過熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠制成的，一般在6-8萬公里就需要更換，不然就可能面臨漏油漏氣，甚至影響行車安全，這也是一筆很大的開銷。

空氣懸架（滿分五顆★）

舒適性

耐用性

響應(yīng)速度

調(diào)節(jié)范圍

損壞后危險程度

易于布置程度

★★★★☆

★★★

★★★★

★★★★☆

★★

★★

●負載能力最強的液壓懸架

液壓懸架最早出現(xiàn)在雪鐵龍車型上，就是它的Hydractive系統(tǒng)，至今已發(fā)展四代。和空氣懸架一樣是全主動懸架，同樣能做到高低和阻尼的調(diào)節(jié)。每個車輪都有一個液壓分泵，根據(jù)分泵向油缸內(nèi)加注油液的多少來控制車身的高低，阻尼則是通過控制閥門大小來調(diào)節(jié)。

相比于最高工作壓力一致的空氣懸架，液壓懸架的體積要更小，易于布置。就算油封老化，油液也是慢慢泄露，更加安全。但是液壓懸架的響應(yīng)速度要差一些，變化范圍也沒有空氣懸架大，到一定公里數(shù)需要更換的問題仍然存在。

液壓懸架（滿分五顆★）

舒適性

耐用性

響應(yīng)速度

調(diào)節(jié)范圍

損壞后危險程度

易于布置程度

★★★★☆

★★★☆

★★★☆

★★★★

★

★★★

●響應(yīng)最快的電磁懸架

與空氣懸架、液壓懸架不同的是，電磁懸架不能改變高度，只能調(diào)節(jié)阻尼，算是半主動懸架。有別于以上懸架是靠改變閥門大小來實現(xiàn)阻尼控制，電磁懸架是在減震器油液之中加入了一種被稱為電磁液的特殊液體，主要成本是碳氫化合物和微小的鐵粒。

正常狀態(tài)下，金屬粒子雜亂分布，與普通的減震器沒有區(qū)別。如果通電產(chǎn)生磁場，這些粒子就會按隊形排列，使油液變得黏稠起來，致使阻尼增加。通過控制電流的大小，還能對阻尼進行精確的控制。

電磁懸架的響應(yīng)速度是最快的，凱迪拉克所應(yīng)用的磁流變減震器反應(yīng)速度可達每秒鐘1000次。其實對城市路況來說，電磁懸架已經(jīng)足夠了。不但有著更快的調(diào)節(jié)速度，可靠性也要更高。

電磁懸架（滿分五顆★）

舒適性

耐用性

響應(yīng)速度

調(diào)節(jié)范圍

損壞后危險程度

易于布置程度

★★★

★★★★☆

★★★★☆

★☆

☆

★★★★☆

當前的主動懸架系統(tǒng)大都是通過布置在懸架上方的傳感器來判斷路況，實際上也是被動得知，所以就算進行主動調(diào)節(jié)也會出現(xiàn)一定延遲或者失誤。想要做到真正的主動判斷就需要提前預知路況，一種比較折中的方法是靠前輪收集來的數(shù)據(jù)來調(diào)節(jié)后輪，另一種辦法就是掃描前方的道路。

奔馳最新的MBC（Magic Body Control）魔術(shù)車身控制系統(tǒng)已經(jīng)可以通過立體攝像機識別路面，經(jīng)過一系列的數(shù)學矩陣計算后，再由中央處理器決定是否對其所配備的液壓懸架系統(tǒng)配置進行更改。

寶馬魔毯智能空氣懸架則是根據(jù)攝像頭識別路面信息、導航定位了解前方路線、駕駛員輔助系統(tǒng)以及駕駛員行為習慣采集和認定作為調(diào)節(jié)懸架的參考。和奔馳MBC不同的是，寶馬是通過電子機械式穩(wěn)定桿配合空氣懸架來完成調(diào)節(jié)的。

不過這兩個系統(tǒng)都有著同樣的限制，攝像頭也只能識路面別凹陷和凸起，像浸滿雨水的坑就會被無視，而斑馬線卻很有可能被當成起伏。此外，顛簸振動、雨雪大霧天氣、迎面射來的燈光都會直接讓系統(tǒng)失效。

未來當車聯(lián)網(wǎng)徹底實現(xiàn)，汽車會將車輪傳感器識別到的每一個地方的路面數(shù)據(jù)都傳遞到地圖數(shù)據(jù)庫中，達成地圖的實時更新。這時的地圖就不再只是路網(wǎng)和路況擁堵情況的統(tǒng)計，就連路面的坑洼起伏都會被收集在其中。汽車會基于地圖數(shù)據(jù)和車身的精準定位來做出路況的初步判斷，再通過雷達、紅外線、攝像頭等等多重設(shè)備來進行檢驗和精確調(diào)整，最后得以提前預知所有路況，實現(xiàn)完全主動。

關(guān)鍵詞： 空氣懸架 主動懸架 空氣彈簧