國內新能源汽車在地面加速滲透的背景下，一些汽車巨頭開始“卷上天”。近期，國內飛行汽車玩家獲得重大突破。

(資料圖片僅供參考)

吉利在1月31日官宣，旗下沃飛長空AE200 X01在30日完成兔年首飛，標志著AE200 X01系列試飛驗證工作進入全新階段。而國內另一玩家小鵬汽車則更進一步，旗下飛行汽車在這一天成功“拿證”，成為國內首款獲特許飛行證的有人駕駛eVTOL（電動垂直起降飛行器）產品。

據了解，飛行汽車作為一款概念性產品，目前多家國內和國外公司爭相入局，且不斷傳出更多新進展，飛行汽車正在從“夢想照進現(xiàn)實”。

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吉利 旗下飛行汽車完成兔年首飛

根據吉利方面31日宣布，旗下沃飛長空研制的AE200 X01在30日完成兔年首飛。據悉，AE200是沃飛長空自主研發(fā)的一款5座級eVTOL產品。其瞄準城市圈及城際出行場景，具備高性能、高安全、高舒適的特點，滿足城市群/城際間多樣化出行需求、具備豐富的用途擴展能力。

在2022年8月，吉利首次對外公布自研飛行汽車項目與全尺寸技術驗證機，此后該產品的研發(fā)、適航審定等工作全速推進。2022年11月，獲得全國首張有人駕駛載人純電動垂直起降載人航空器型號合格審定受理通知書；而在2022年12月，AE200 X01架機完成總裝下線；2023年1月17日，吉利成功完成AE200 X01首次飛行試驗。

吉利沃飛長空表示，下一步將聚焦關鍵技術驗證與飛行測試，持續(xù)開展相關試飛與應用試點探索工作，積累飛行安全數(shù)據、繼續(xù)推進適航要求確定，為后續(xù)完成符合性驗證奠定堅實基礎。

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小鵬國內首獲特許飛行證

事實上，近期在飛行汽車上取得進展的不僅吉利一家。1月30日，小鵬匯天官方微信號宣布，小鵬匯天自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車——旅航者X2，已正式獲得由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證。

至此，旅航者X2成為國內首款提出申請并成功獲批的有人駕駛eVTOL（電動垂直起降）產品，該管理局根據相關條款進行審定，認可旅航者X2能在特許條件下安全地開展飛行活動。

eVTOL全稱為electric Vertical Takeoff and Landing是電動垂直起降飛行器，通常指載人或物流用飛行器，不包括消費級多旋翼航拍無人機。eVTOL優(yōu)點之一是像直升機起降，不需超長跑道，可直接使用直升機場或任何垂直起降場，靈活性高，且可遠程駕駛或自動駕駛，操作輕松。

資料顯示，旅航者X2是由小鵬匯天自主研發(fā)制造的第五代飛行汽車。旅航者X2采用封閉式座艙，設計兼顧高效率空氣動力學，實現(xiàn)飛行時的各項氣動性能。該產品可搭載兩位乘客，適用于未來城市的低空飛行，可滿足城市內短途出行需求。

而在去年10月，小鵬汽車還宣布，小鵬匯天飛行汽車旅航者X2在迪拜完成了海外公開首飛，這是繼迪拜民航局為X2頒發(fā)特許飛行許可后，首次在當?shù)剡M行公開飛行展示。

除了吉利和小鵬汽車外，廣汽集團也疑似加入飛行汽車賽道的“內卷”。去年7月，廣汽研究院發(fā)布了關于飛行器結構設計責任工程師、飛行器起落架設計責任工程師、飛行器測控工程師等職位的招聘信息。盡管廣汽方面并未對此進行回應，但同樣被外界認為是在為進軍空中交通領域“招兵買馬”。

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車企資本扎堆布局

據了解，飛行汽車這種既可以在空中飛又能在陸地行駛的未來交通工具，近年來成為巨頭爭相布局的賽道之一。

據不完全統(tǒng)計和觀察，搶先布局飛行汽車的公司數(shù)量眾多。既有通用、保時捷、大眾等傳統(tǒng)跨國車企，也有吉利、小鵬、廣汽等國內車企，還包括谷歌、英特爾、優(yōu)步等科技巨頭公司。

值得一提的是，在國內企業(yè)中，億航智能于2019年在美國上市，成為全球首家上市飛行汽車公司。該公司自12月以來，股價已經漲逾1.6倍。另外，包括緯航科技、峰飛航空也接連獲得多輪融資。

但目前，受限于技術、政策等多重因素，飛行汽車依然無法實現(xiàn)量產和大規(guī)模民用化。事實上，目前最早有關量產的消息還是在2021年10月的1024科技日上，小鵬汽車董事長何小鵬曾宣布，目標是在2024年實現(xiàn)飛行汽車的量產，且價格將控制在100萬元以內。

對此，國泰君安國際指出，無論從技術還是政策上看，飛行汽車仍是處于初級階段，但看好此賽道的發(fā)展前景，并推薦中國車企。同時，政策仍是商業(yè)化的關鍵點。

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機構預期萬億市場規(guī)模

眾多資本入局也開啟了想象空間，多家機構對這一賽道給予樂觀預期。

摩根士丹利此前發(fā)布的飛行汽車研究報告《全球城市空中交通潛在市場規(guī)模更新：起步緩慢但未來不可限量》中預測，到2040年，全球飛行汽車市場規(guī)模將超過1萬億美元。根據羅蘭貝格的預測，至2050年，全球95個主要城市的空中，將會有9.8萬輛飛行汽車飛馳。

而羅蘭貝格發(fā)布的《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》報告也預測，到2050年全球將有近10萬架飛行汽車投入使用。

值得注意的是，國內政策方面也逐步開啟綠燈。2022年3月29日，交通部、科技部聯(lián)合印發(fā)《交通領域科技創(chuàng)新中長期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021-2035年）》，其中將飛行汽車寫進規(guī)劃綱要，明確將從政策層面支持并助力飛行汽車產業(yè)發(fā)展。另外，億航智能去年已經獲得了中國民用航空局發(fā)布的《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件》。

不過，在業(yè)內人士看來，飛行汽車主要面臨的三大挑戰(zhàn)，一是商業(yè)運營前的固定投入巨大，二是行業(yè)存在較大的公共安全風險，三是電池功率不足帶來的成本無優(yōu)勢。業(yè)內普遍預計，未來仍需較長時間突破各項挑戰(zhàn)，預計2030年之前，飛行汽車仍處于早期商業(yè)示范運營階段，而2030年至2050年之間飛行汽車將逐步進入商業(yè)化運營階段。

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來源 讀創(chuàng)/深圳商報綜合

編輯 石展溥

責編 李琰

監(jiān)制 劉柱

校審 喻方華

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關鍵詞： 飛行汽車 垂直起降 市場規(guī)模