在國內(nèi)新能源汽車市場剛萌芽的時候，曾經(jīng)出現(xiàn)過許多笑話。

為了高額的補貼，不少根本沒有造車資質和研發(fā)實力的品牌紛紛“下場”，造出一堆類似老頭樂的“工業(yè)垃圾”，而隨著產(chǎn)業(yè)不斷優(yōu)化以及補貼的退坡，近兩年市面上幾乎沒有再看到過這樣的產(chǎn)品，是他們真的消失了、還是換上了一件更體面的外衣隱匿在人群里？

答案也許是后者。

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前兩天某權威垂直媒體發(fā)布了“2022上半年新能源中型SUV質量排行”，共有15款車型上榜平均分為186分，在排名前十位中，出現(xiàn)了一個十分陌生的名字——創(chuàng)維EV6，分數(shù)為172分、低于平均分14分，位列第七，高于蔚來ES6、特斯拉ModelY等耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品。

但比較有戲劇性或者說比較“打臉”的部分在于，就在放榜前夕，創(chuàng)維EV6剛剛在2022年C-NCAP中斬獲一星。C-NACP是什么地方想必大家都有所耳聞，作為“五星批發(fā)戶”每一個從C-NCAP出來的廠家?guī)缀醵际窍残︻侀_，在擎哥的記憶里，似乎還沒有任何一個產(chǎn)品在C-NCAP的碰撞測試里拿一星，哪怕是已經(jīng)從中國市場退市的微型車鈴木奧拓，也有三星傍身，不得不讓人好奇，它究竟表現(xiàn)得多離譜。

本次參與測試車型為指導價為20.58萬元的2021款創(chuàng)維EV6 520智能版車型，在50公里正面100%碰撞中，主副駕假人大腿0分，而后排兒童假人從頭部到胸部再到腿部，全部0分，一點活路都不給。

在32公里側面柱碰撞中，主駕假人胸部壓縮變形量超過極限值，獲得0分，同時B柱和車門的潰縮相當嚴重，以至于后車門都無法解鎖，同樣不給活路不說，連救援的路子都給你堵上。

要知道在 C-NCAP測過的所有車型中，乘員保護的平均得分率是 73.08% ，而創(chuàng)維EV6 38.45% 的成績只有平均分的一半，想想這是個什么水平。

此外，車輛配置表上琳瑯滿目的LKA車道保持，BSD盲區(qū)監(jiān)測，SAS安全輔助等主動安全設備也形同虛設，識別不了前方車輛，直接追尾，識別不了行人，一套帶走。

不過你要說這車一無是處倒也不是，人家行人保護就是最突出的一項，也是創(chuàng)維 EV6 得分最高的一項，滿分 15 分，拿到了 9.219 分，得分率為是 61.46% ，這一時間還真有點搞不清楚是坐在車里、還是走在路上被來一下生存率更高。

所以總體來說，這輛在質量排行榜上TOP10的產(chǎn)品創(chuàng)維EV6，遇到碰撞時大概就是個撞得稀爛的表現(xiàn)，而且有第一沒第二，哪怕是成績倒數(shù)第二、售價還僅為15.88萬元的合創(chuàng) Z03 ，也拿到了三星，綜合得分率都有 71.3% ，比 EV6 的 39.9% 高出快一半。

可能很多朋友都有在路上見到過創(chuàng)維EV6的經(jīng)歷，哪怕不多，就那么一兩次，但掐指一算創(chuàng)維汽車也摸爬滾打十多年了。2010年創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生在拋售1億創(chuàng)維股票后，成為南京金龍汽車實際控股人，而在這之前，他因詐騙公司資產(chǎn)而入獄，剛放出來。

隨后憑借其乘用車生產(chǎn)資質，他先是成立了天美汽車，并于2020年9月推出天美ET5，定位中型純電SUV，售價15-20萬元，但上市半年只賣了600輛左右，暗淡收場；最終2021年3月，與創(chuàng)維集團簽訂商標轉讓協(xié)議，正式獲得創(chuàng)維集團“創(chuàng)維”及“Skyworth”的11個商標，之后天美汽車正式更名為“創(chuàng)維汽車”。

一般來說這種新品牌成立，都會給自己貼點標簽、定點基調(diào)，比如什么全棧自研、什么奶爸車、什么自動駕駛黑科技，人家創(chuàng)維汽車當然也有，并且十分符合創(chuàng)始人的年齡特征——養(yǎng)生。

官方宣傳其采用非接觸式傳感技術，能監(jiān)測血壓心率，通過車上配備的智能腦電波催眠眼罩，能夠測量腦電波自動播放助眠音樂，改善睡眠質量。創(chuàng)始人黃宏生先生曾經(jīng)還公開表示：“自己每天在車內(nèi)午睡半個小時，就連高血壓的老毛病也得到了很大改善 ”。

養(yǎng)生固然是好事，但“養(yǎng)生車”這個概念不得不說還是十分清奇，并且在碰撞測試如此表現(xiàn)的前提下，生養(yǎng)得再好，未必也能高壽。同時除了養(yǎng)生，別的一輛新能源產(chǎn)品應該有的，什么三電系統(tǒng)、安全性、性能、智能互聯(lián)可以說都是創(chuàng)維EV6的“盲區(qū)”，比如主角創(chuàng)維EV6，采用前驅單電機的動力系統(tǒng)，電機最大綜合功率150kw，最大綜合扭矩320NM，在NEDC工況下的續(xù)航里程分別為410公里和520公里，無論是動力輸出還是續(xù)航表現(xiàn)，它在同價位車型當中都處于中下游的水準。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年創(chuàng)維汽車累計銷量為21916輛，同比增長255.72%，海外銷量1098輛。其中，2022年12月份銷量為3116輛，這是創(chuàng)維汽車自2022年7月份以來環(huán)比6連漲，盡管總銷量并不多，但兩萬多個用戶背后的兩萬多個家庭，分量并不小。

保持客觀，擎哥倒不想用“草菅人命”來描述創(chuàng)維EV6，但就是這樣一個品牌，還能在網(wǎng)絡上擁有一定媒體的擁護，有平臺愿意為他背書，不得不說是汽車媒體人的悲哀。

關鍵詞： 碰撞測試 商標轉讓