48家4S店面臨“傷筋動骨”的拆遷，高昂的建店成本和對未來市場不樂觀的預(yù)期，或會導(dǎo)致大多數(shù)4S退出。

作者丨老白

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(相關(guān)資料圖)

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春節(jié)剛剛過完，石家莊的拆遷工作已經(jīng)如火如荼地開展了。

近日，一則關(guān)于石家莊《關(guān)于市區(qū)臨建（違建）、低端市場綜合整治提升工作實施方案》的文件被公布，明確截至今年10月31日，將完成對市區(qū)154個市場的綜合整治提升，其中包括48家4S店、8個汽配市場以及汽車貿(mào)易園區(qū)等，拆遷力度堅決，輻射范圍和數(shù)量龐大。

▲圖片摘自文件截圖

據(jù)當(dāng)?shù)亻T店老板表示，根據(jù)文件指示，汽車銷售 、維修、汽配類市場都屬于低端產(chǎn)業(yè)，要在今年10月底之前全部外遷至二環(huán)外，目前汽配城商戶們已經(jīng)開始搬離市場，而有些剛剛裝修好的4S店也面臨搬遷的結(jié)局。

原本，這些承載大量就業(yè)的汽車銷售與服務(wù)型企業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)狂飆突進的十幾年里也曾風(fēng)光。但隨著輝煌過去，不可避免地迎來了轉(zhuǎn)型、整改、拆遷的命運，如同一個時代的謝幕，令人唏噓。

而作為其中的商戶，熬過三年疫情準(zhǔn)備在今年大展拳腳，結(jié)果在拆遷政策裹挾下，不可避免地造成人力物力損失。特別是其中的48家4S店，不僅會損失前期巨額的建店成本，而且還面臨搬遷后的客戶與員工流失，往后又該何去何從？

48家4S店面臨拆遷

根據(jù)文件顯示，汽車銷售、維修、汽配類等76個市場將按照“異地搬遷重建”方式進行整治和提升，在2023年10月31日前完成。

就AC汽車目前了解的信息來看，汽配城的拆遷已經(jīng)啟動，如北方汽配城商戶在正搬家，東聯(lián)汽配城的廣告牌已拆，大量商戶涌向三環(huán)附近。

▲圖片摘自抖音

目前，汽車園區(qū)暫時還沒有搬遷跡象，市場里仍舊車水馬龍。某汽貿(mào)園商戶在視頻下方留言：“都知道要搬遷，但是我們汽貿(mào)園還沒有動靜，物業(yè)還沒有下發(fā)通知?！?/p>

但在該條留言的下方，很多人回復(fù)道：

已成立搬遷工作組，這一兩天園區(qū)單位負(fù)責(zé)人要去開會了；

等你接到通知時，留給你搬家的時間就不多了；

我們庫房收到通知，7天時間搬走另尋出路；

通知往往是提前一星期，或者三天。

有商戶表示，如今文件已經(jīng)下發(fā)，拆遷是板上釘釘；不管條件允不允許，都要提早考慮起來。特別是商戶們都去了三環(huán)附近，房租會暴漲；而且好位置也被占了，容易陷入被動局面。

根據(jù)文件附件資料顯示，包括比亞迪、廣汽傳祺、哈弗長城、一汽大眾、北京現(xiàn)代、別克專賣、榮威專賣、捷達專賣、雪弗蘭、奔馳等品牌在內(nèi)的48家4S店都在本次搬遷名單中。

其中，還有不久前新建好的幾家4S店，剛裝修好的極氪4S店還沒有來得及營業(yè)，導(dǎo)致前期大量建店資金打了水漂。

汽修老板李勇慶認(rèn)為，石家莊的拆遷并不是從今年才開始，4S店在建店時就應(yīng)先關(guān)注到政策上的變化，早做謀劃。

2021年，還處于疫情防控中的石家莊發(fā)布一份關(guān)于洗車場所整治方案，其中明確了洗車場所的營業(yè)面積、必備設(shè)備和從業(yè)人員數(shù)量；并且要求洗車門店安裝獨立水表結(jié)算，這一要求導(dǎo)致洗美門店水費及污水處理費大幅上漲，門店經(jīng)營壓力陡然上升。

到了下半年，隨著“退二減三”政策出臺，要求包括汽修企業(yè)在內(nèi)的諸多門店需要退出二環(huán)，同時減少在三環(huán)內(nèi)的數(shù)量。為此，石家莊市機動車維修協(xié)會發(fā)布通知，在拆遷換址中，對難以找到合適經(jīng)營場所的汽修企業(yè)，協(xié)會向有關(guān)部門申請劃撥汽車維修專用場地。

李勇慶認(rèn)為，此時整改的方向已經(jīng)非常明確，后市場同行們應(yīng)該警覺起來。2022年，石家莊主抓拆除違建，導(dǎo)致很多汽修廠被拆；今年政策重點轉(zhuǎn)向拆遷，將4S店也囊括進來了。

傷筋動骨，風(fēng)險飆升

當(dāng)?shù)匾晃粍⒗习甯嬖VAC汽車，此次整改后，“傷筋動骨”搬遷的4S店會也許會退出行業(yè)。

首先，4S店能拿到賠償?shù)牟⒉欢唷?/p>

按照文件內(nèi)容所示，在全部整改的154個市場中，手續(xù)齊全的僅有11個，剩下143個市場手續(xù)都不齊全?！皡⒄杖ツ甑牟疬`結(jié)果，沒有手續(xù)基本就是白拆?！?/p>

其次，新建4S店的成本高昂。

據(jù)了解，一家普通品牌4S店建店成本在千萬元左右，豪華車品牌4S店甚至高達上億元。對于一些老店來說，今天的裝修成本早已不可同日而語；一拆一建之間，僅硬件設(shè)施的投入就難以承受。而且隨著被遷出的大量同行被擠壓在很短時間內(nèi)找門店安置，會帶動房租的整體上漲。

搬遷后，還不可避免帶來團隊和客戶的流失；新店營銷成本增加，短期內(nèi)銷量也會受到影響，這些“減損”需要更長時間修復(fù)。

第三，新建4S店并不能保證盈利。

從2022年數(shù)據(jù)來看，45.2%經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損，合資及自主品牌4S店虧損相對更嚴(yán)重。

拋開疫情因素，過去一年新能源汽車同比增長93.4%，市場滲透率達25.6%；導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車4S店新車銷售和售后業(yè)務(wù)收縮，承受巨大的經(jīng)營壓力。據(jù)行業(yè)協(xié)會預(yù)測，2023年新能源車滲透率有望接近40%！

盡管市場演變對4S店造成沖擊，但仍有不少優(yōu)質(zhì)企業(yè)熬過寒冬期；不料“一紙公文”成為壓死駱駝的最后一根稻草。

目前尚未有政策明確“異地搬遷重建”要搬到哪里去，因此重新選定4S店位置時，需要考慮的因素非常多：選在二環(huán)附近，不僅房租高，而且仍有繼續(xù)搬遷的風(fēng)險；選在三環(huán)以外，經(jīng)營風(fēng)險增加。

“如果4S店沒有拿到拆遷款，就沒有資本東山再起；拿到了拆遷款，誰知道再建4S店什么時候能賺回來，不如退出了事?！?/p>

疫情結(jié)束，但危機沒有解除

2023年迎來了疫情全面放開，給市場注入不少信心。有不少門店老板表示，熬過了疫情，今年終于可以放開拳腳大干一場。

但對4S店來說，石家莊的拆遷政策無疑是一記當(dāng)頭棒喝。而浙江臺州中通控股集團19家4S店關(guān)停的新聞，也像是行業(yè)洗牌的縮影。4S店的危機并沒有解除。

數(shù)據(jù)顯示，在近三年內(nèi)，4S店的注銷數(shù)量接近6000家；據(jù)預(yù)計，未來還會有30%的經(jīng)銷商關(guān)停。按照目前近三萬家4S店計算，將有三分之一4S店面臨淘汰。

盈利方面也并不如人意。據(jù)近期各大經(jīng)銷商集團發(fā)布的2022年年度業(yè)績預(yù)告顯示：廣匯汽車預(yù)虧22.8億到26.7億，龐大集團預(yù)虧9億到11億，申華控股預(yù)虧1億以上，廣匯寶信預(yù)虧7億元。

大量4S店退網(wǎng)關(guān)停的背后，反映出經(jīng)銷商模式的衰落。奔馳、本田、寶馬、大眾和Stellantis集團等開始推“代理”模式，剝奪經(jīng)銷商的“終端定價權(quán)”，后者將無法通過新車銷售及運營獲取利潤。

經(jīng)銷商集團為了擁抱未來，也不斷加大新能源布局。但這一切似乎又回到從前：新能源品牌價格戰(zhàn)頻頻、新車型加速迭代……“內(nèi)卷”意味著選擇的風(fēng)險，建店的高投入未必會有高回報，一旦依賴的品牌失利退場，經(jīng)銷商將何處何從？

—— 全文完。感謝您的耐心閱讀

關(guān)鍵詞： 汽車銷售 傷筋動骨 不可避免地