成立七年的零跑汽車(chē)靠著“性?xún)r(jià)比”路線(xiàn)，先后推出了S01、T03、C11、C01四款產(chǎn)品，并成功從競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)中脫穎而出。

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回顧2022年，零跑汽車(chē)全年累計(jì)交付111168輛，同比增長(zhǎng)154%，這樣的數(shù)據(jù)擺在“新勢(shì)力”梯隊(duì)中還是不錯(cuò)的。但是零跑作為第四家上市的新勢(shì)力車(chē)企，卻沒(méi)能借IPO之勢(shì)把銷(xiāo)量提升至另一個(gè)新高度。

春節(jié)過(guò)后，各大車(chē)企都發(fā)布了2023年1月份銷(xiāo)量快報(bào)，其中零跑1月共計(jì)售出1139輛車(chē)，同比和環(huán)比分別下滑了85.9%和86.59%，排在了當(dāng)月新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量榜最后一名。針對(duì)出現(xiàn)下滑的情況，車(chē)企紛紛給出了統(tǒng)一解釋?zhuān)骸按汗?jié)因素”。

受到春節(jié)假期的影響，交付量下滑無(wú)可厚非，但春節(jié)真的是影響銷(xiāo)量下滑的“元兇”嗎？

根據(jù)“汽車(chē)投訴網(wǎng)投訴內(nèi)容顯示”，僅僅在今年一月份內(nèi)，便出現(xiàn)了6宗關(guān)于零跑C01投訴維權(quán)案例。其中的問(wèn)題包括動(dòng)力“動(dòng)力電池”、“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”、"車(chē)身及底盤(pán)”等。故障問(wèn)題較為分散，且不存在共性問(wèn)題，也有部分涉及到售前、售后服務(wù)方面的問(wèn)題……這里就不一一列出了，感興趣的可以自行檢索。

車(chē)主投訴：誘導(dǎo)鎖單、虛假宣傳？

值得注意的是，這6宗關(guān)于零跑C01的投訴維權(quán)案例中，最新一宗投訴標(biāo)題為：“零跑汽車(chē)C01銷(xiāo)售誘導(dǎo)客戶(hù)鎖單提車(chē)且不予退定金及虛假宣傳底盤(pán)懸架材質(zhì)，嚴(yán)重欺詐消費(fèi)者“。

與車(chē)主孫先生的溝通中了解到，車(chē)主孫先生稱(chēng)：去年9月底零跑C01上市公布價(jià)格后，便對(duì)車(chē)輛進(jìn)行選購(gòu)下訂，并支付了5000元的訂金，隨后車(chē)輛訂單被鎖單。孫先生表示，銷(xiāo)售當(dāng)時(shí)未告知鎖單后不可以更改配置或者退訂，同時(shí)催促鎖單并表示可以先提車(chē)。

與此同時(shí)，車(chē)主孫先生表示：下訂一個(gè)月后銷(xiāo)售通知車(chē)輛已到店可以進(jìn)行提車(chē)，但實(shí)際根本沒(méi)發(fā)車(chē)；同時(shí)，車(chē)輛的相關(guān)質(zhì)保、購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等與宣傳信息不符，隨后向便提出退定金并給予賠償?shù)脑V求，但均被回絕。

小編與店內(nèi)銷(xiāo)售反饋后對(duì)方表示：當(dāng)初只告訴孫先生進(jìn)行車(chē)輛下訂，并沒(méi)有讓客戶(hù)進(jìn)行鎖單操作，孫先生的訴求也跟廠家反饋過(guò)，相關(guān)條例規(guī)定鎖單后不可退，便拒絕了孫先生的訴求。

同時(shí)，小編也聯(lián)系了零跑官方客服，官方客服稱(chēng)：車(chē)輛下訂是客戶(hù)自行操作的，從下訂過(guò)渡到鎖單狀態(tài)會(huì)有提示彈窗，確認(rèn)訂單后就沒(méi)有辦法取消訂單了，也是沒(méi)有辦法退訂的。

目前，車(chē)主孫先生的案件仍在進(jìn)一步溝通處理當(dāng)中。

不可否認(rèn)，類(lèi)似下訂鎖單的交易模式，的確能“鎖住”部分顧客，有時(shí)候也會(huì)適得其反造成顧客的流失，可見(jiàn)廠家對(duì)于車(chē)主的訴求的重視程度還存在提升空間。

“性?xún)r(jià)比”枷鎖之下 如何實(shí)現(xiàn)“扭虧為盈”

造車(chē)新勢(shì)力虧損狀況比較普遍，而零跑汽車(chē)也未能逃脫這一宿命。

轉(zhuǎn)眼間已進(jìn)入2023年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越演越烈，曾經(jīng)零跑靠著“性?xún)r(jià)比”路線(xiàn)拓展市場(chǎng)份額，在如今卻逐漸成為了左右其向上發(fā)展的“枷鎖”。誠(chéng)然，性?xún)r(jià)比策略換取了銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)，但零跑汽車(chē)也陷入了虧損之中，并且虧損正在逐年擴(kuò)大。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年Q3零跑營(yíng)收42.88億元，同比增長(zhǎng)398.5%，但凈虧損13.4億元，而上年同期凈虧損7.19億元。近三年累計(jì)虧損合計(jì)超過(guò)48億元，換一句話(huà)說(shuō)零跑正處于“賣(mài)一輛虧一輛”的狀態(tài)。

零跑在七周年之際，提出了新的口號(hào)——“要做用戶(hù)的代工廠”，同時(shí)2023開(kāi)年迎來(lái)“降價(jià)第一戰(zhàn)”。有目共睹，對(duì)于特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)，多家新勢(shì)力品牌都陸續(xù)宣布降價(jià)，目的就是“以?xún)r(jià)換量”。

眼下，零跑汽車(chē)陷入了“進(jìn)退兩難”的局面：一方面，零跑汽車(chē)主打“性?xún)r(jià)比”策略，但隨著更多新能源車(chē)企陸續(xù)降價(jià)，零跑的性?xún)r(jià)比或不再那么突出；另一方面，零跑汽車(chē)正深陷虧損的困境之中，若跟風(fēng)降價(jià)或“弄巧成拙”，讓虧損持續(xù)擴(kuò)大。

面對(duì)銷(xiāo)量掣肘、財(cái)務(wù)虧損，零跑開(kāi)啟了從純電產(chǎn)品拓展到增程式產(chǎn)品的布局。基于成本端的優(yōu)勢(shì)，順勢(shì)推出了零跑C11增程版作為銷(xiāo)量助推劑，新車(chē)預(yù)售價(jià)為：15.98-20萬(wàn)元，但想順利實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤(pán)，談何容易。

如果拋開(kāi)價(jià)格不談，消費(fèi)者選購(gòu)新能源車(chē)考慮的因素會(huì)更多，像品牌、服務(wù)體系等等，不再僅僅因?yàn)閲L鮮而去買(mǎi)單，這對(duì)于零跑汽車(chē)而言何嘗不是一種考驗(yàn)。

除此之外，零跑汽車(chē)一直在向外界傳遞自己的自研能力。招股書(shū)信息顯示，2019年到2021年其研發(fā)投入分別為3.58億元、2.89億元和7.4億元，共計(jì)不到14億元。

放在新勢(shì)力梯隊(duì)中進(jìn)行一些比較，其實(shí)零跑在研發(fā)方面的投入并不算太高。同時(shí)，連續(xù)多年的持續(xù)虧損，又能否支撐零跑“全域自研”持續(xù)下去？

電動(dòng)EV：事實(shí)勝于雄辯

朱江明曾在零跑上市后稱(chēng)，“選擇上市主要原因是我們不在乎當(dāng)下的時(shí)間段，這是一個(gè)長(zhǎng)跑，后續(xù)還有很長(zhǎng)的路要走。我們更關(guān)心的是做好自己，做好產(chǎn)品，做好服務(wù)，練好內(nèi)功，最關(guān)心的是公司增量，在電動(dòng)車(chē)替代燃油車(chē)的過(guò)程中盡快拿到很多份額。”

激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)。新勢(shì)力品牌向上發(fā)展過(guò)程中，離不開(kāi)“做好產(chǎn)品，做好服務(wù)”的必經(jīng)之路，新勢(shì)力還要走很遠(yuǎn)，而零跑汽車(chē)的挑戰(zhàn)或許才剛剛開(kāi)始。

關(guān)鍵詞： 虛假宣傳 新能源車(chē) 沒(méi)有辦法