1、一分鐘了解內燃機車1879年出世的世界第一臺電力機車，是利用兩條鐵軌之間的第三條軌將電力引進機車里的。

(相關資料圖)

2、這種供電方式適合于電壓和功率都比較低的情況。

3、隨著電力機車的發(fā)展，要使它跑得快，運載量大，就得提高電力機車供電系統(tǒng)的電壓和功率，因而需要使用高壓輸電線和變電裝置。

4、在這種情況下，就不能再使用設在地面上的第三條軌供電的方式了，因為這既不安全，又給使用帶來不便。

5、1881年，德國試驗成功一種適合以高壓輸電線供電的電力機車新的供電系統(tǒng)，叫做“架空接觸導線”供電系統(tǒng)，也就是將電力機車的供電線路由地面轉向空中。

6、實際上，這種供電系統(tǒng)和城市中的有軌電車相似，在車頂上裝著一條“長辮子”。

7、它與以前使用蓄電池的電動機車的主要不同在于，它自身不帶電源，由電廠供電，所以機車的結構比較簡單，但需要一套供電設備。

8、這種裝有“長辮子”的火車，依靠裝在車頂上的受電弓子把電力從架在空中的電線上引到機車里。

9、高壓輸電線送來的電是高達110千伏的三相交流電，必須經過牽引變電所變成27千伏的單相交流電，方能供機車使用。

10、因此，在電力機車行駛的鐵道沿線上，每隔50公里左右設一個牽引變電所。

11、變電所的電又被送到鄰近的沿線接觸網上，通過機車上的受電弓將交流電引到機車的整流器上，把交流電變成直流電，使直流電動機旋轉，再經過一套傳動裝置，帶動車輪轉動，機車就會跑動起來。

12、電力機車雖然問世較早，但直到20世紀60年代才開始受到人們的重視，被大量普遍地使用起來，已成為鐵路機車家族中的佼佼者。

13、 (1)按用途分：干線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車;調車內燃機車和調車小運轉內燃機車；工礦內燃機車；地方鐵路內燃機車。

14、(2)按傳動方式分：電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。

15、電傳動內燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車。

16、液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內燃機車。

17、后者簡稱為液力換向內燃機車。

18、(3)按鐵路軌距分：標準軌、寬軌和窄軌內燃機車。

19、標準軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在1000mm 至1219mm之間。

20、(4)按機車裝用主柴油機臺數(shù)分：單機組內燃機車和雙機組內燃機車。

21、(5)按能否實行重聯(lián)牽引分：非重聯(lián)內燃機車和重聯(lián)內燃機車。

22、(6)按走行部結構分：車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。

23、(7)按機車軸數(shù)分：四軸、六軸和八軸內燃機車。

24、(8)按機車軸式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內燃機車。

25、(9)按司機室數(shù)量分：單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。

26、 內燃機車，是采用內燃機作為動力裝置的機車。

27、注：鐵道機車用的內燃機絕大多數(shù)是柴油機。

28、內燃機車由下列部分組成:柴油機、主傳動裝置、輔助傳動裝置、車體(包括司機室)、走行部及各輔助系統(tǒng)。

29、機車輔助系統(tǒng)包括:燃油系統(tǒng)、機油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、預熱系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)及其他用風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)和顯示記錄系統(tǒng)等。

30、 電傳動直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。

31、東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以后研制的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車 。

32、1999年以后陸續(xù)出現(xiàn)了一些交流傳動機車。

33、比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型。

34、國產電傳動機車都命名為東風*型進口的則是ND*型。

35、電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠制造的東風11G型和東風8B型。

36、2、液力傳動一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。

37、北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數(shù)GK系列工礦機車為液力換向機車。

38、國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型。

39、液力傳動機車在國內最知名的 就屬國產的東方紅型了。

40、3、機械傳動國內很少見；只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用。

41、從1992年6月1日起，北京鐵路分局結束了使用蒸汽機車牽引客車的歷史，改用內燃機車，以提高列車的速度和正點率。

42、人們在使用蒸汽機車的過程中發(fā)現(xiàn)，這種機車的一個致命弱點是它的鍋爐既大又重，嚴重影響了它的發(fā)展前途。

43、在鍋爐里，用煤將水加熱成蒸汽，再通入汽缸里，從而推動機車前進。

44、有人設想，如果將這種笨重的鍋爐去掉，使燃料直接在汽缸內燃燒，用所產生的氣體來推動車輪旋轉，就可以克服蒸汽機車的主要缺點。

45、于是，一些科學家便開始進行研究試驗。

46、1866年，德國人奧托首先制成了一種燃燒煤氣的新型發(fā)動機。

47、這種發(fā)動機和蒸汽機在汽缸外面的鍋爐里燃燒燃料不同，它是在汽缸內點燃煤氣的，然后利用氣體的壓力推動活塞，從而使曲軸旋轉。

48、因此，就給它起了個形象的名字，叫做“內燃機”。

49、內燃機的出現(xiàn)，為火車的進一步發(fā)展帶來了生機。

50、后來到了1894年，德國就制造出世界上第一臺內燃機車。

51、這種沒有大鍋爐的新機車，既不燒煤，也不燒煤氣，而是用柴油作燃料。

52、它所用的柴油機是德國人魯?shù)婪颉さ胰麪柊l(fā)明的。

53、從此，內燃機車就成了火車家族中的一位重要成員，并得到了廣泛的應用。

54、 內燃機車雖然出世較晚，但它后來居上，比火車家族中的大哥哥蒸汽機車的本領高強，受到人們的重視。

55、它的突出優(yōu)點是：1.速度快：內燃機車起動迅速，加速又快。

56、通常，蒸汽機車的最大時速為110公里，而內燃機車的最大時速可達200公里，使鐵路通過能力提高35%以上。

57、2.馬力大：蒸汽機車的功率一般為3000馬力左右，而內燃機車可以達到5000～8000馬力，因而運載量就多。

58、3.能較好地利用燃料的熱能：蒸汽機車的熱效率一般僅為7%左右，而內燃機車可達到38%左右，提高了6倍，從而節(jié)省了大量的燃料。

59、4.適合缺水地區(qū)使用：蒸汽機車是個用水“大王”，一列火車平均每行駛10公里，就得消耗水3～4噸。

60、通過干旱的缺水地區(qū)，火車就需要自帶用水。

61、據(jù)統(tǒng)計，在缺水地區(qū)運行一列火車，如果有10節(jié)車廂，其中有3節(jié)車廂是用來裝水的。

62、而內燃機車用來冷卻的水僅需要幾百公斤，供循環(huán)使用，內燃機車上一次水，可連續(xù)行駛1000公里，因而它被人們譽為“鐵駱駝”。

63、5.司機駕駛操作方便：內燃機的司機不需要像蒸汽機車那樣加煤加水，而且駕駛室內明亮寬敞，司機操作時視野開闊，既方便又安全。

64、6.適合復雜環(huán)境；如自然災害 和非自然災害如戰(zhàn)爭，無需接觸網即可運行。

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關鍵詞： 內燃機車 蒸汽機車 液力傳動