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據(jù)財聯(lián)社消息，威馬汽車于今年1月官宣的約20.1億元人民幣的新一輪融資尚未到賬，其直接導致了目前威馬方面的資金緊張。曾經(jīng)造車新勢力“四小龍”之一的威馬汽車，一時間被爆陷入了“生存危機”之中，管理不善的問題浮出了水面。

作為威馬汽車CEO的沈暉，在公司管理層面，主抓公司整體發(fā)展戰(zhàn)略，但對產(chǎn)品關注不多，不會苛求產(chǎn)品要做成什么樣，也沒有明確的要求，剩下的人則在爭執(zhí)之中，把產(chǎn)品推向一個平庸的方向。

2019年時，威馬EX5的車機系統(tǒng)由CTO閆楓的團隊單獨負責。當2020年威馬準備推出EX5 Z時，身為COO的侯海靖的團隊也做了一個版本的車機，評審會上的侯海靖和閆楓團隊雙方劍拔弩張，互不讓步。

侯海靖與閆楓的斗爭，體現(xiàn)的是在產(chǎn)品話語權上的爭奪，而內耗種下的惡果反映出來的是在產(chǎn)品規(guī)劃上的折中，企業(yè)管理上的乏力。

管理內耗對一個團隊的傷害無疑是很大的，許多大公司或者曾經(jīng)堅不可摧的團隊，到最后土崩瓦解，令人唏噓不已。2022年8月，汽車首席出行官，負責出行業(yè)務的聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌離職，同年12月，威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛離職。掉隊的技術實力、頻繁的人事變動、混亂的管理機制等，都加速了威馬的惡性循環(huán)。

計研認為內耗產(chǎn)生的原因，一方面是團隊缺乏更高愿景，只能依靠金錢來凝聚團隊的話，那么團隊成員之間為了利益互相爭斗的可能性就會更大。另一方面，團隊缺乏核心領導者，公司今年定什么目標，經(jīng)營方向是否需要調整，這些事情都需要有核心領導者拍板做決策。一旦公司做大了，僅靠個人意志，是很難把每個人對權力的欲望約束好的。

要想避免內耗情況的發(fā)生，最有效的做法就是轉移內部矛盾，“安內必先攘外”，不斷向外開拓讓新的資源進來，只有核心領導者明確方向，凝聚人心一致對外開拓，團隊才會互相配合，形成合力了。計研將持續(xù)關注后續(xù)相關信息，帶來更多行業(yè)熱點分析。

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