國內(nèi)首家自主研發(fā)生產(chǎn)新能源車的威馬汽車，能如愿“活下去”嗎？

【資料圖】

作者 | 蒲肅

來源 | 債市觀察

作為國內(nèi)新能源車自主品牌的代表，威馬汽車曾深受廣大車主喜愛，與百度的合作也曾獲得資本市場認可。但近日一則讓威馬員工“停薪留職”的消息，把威馬汽車的經(jīng)營困境曝光到了水面之上。

消息在網(wǎng)上發(fā)酵后，有媒體、車主等人士前往威馬汽車總部或用戶中心一探究竟。

有車主發(fā)現(xiàn)，北京威馬用戶中心(五方天雅店)內(nèi)已經(jīng)空空蕩蕩，墻上還掛著“威馬攜手百度Apollo聯(lián)合打造首款無人駕駛量產(chǎn)車型W6”的廣告欄。

與之相鄰的北京威馬用戶中心（五方橋店），實際上是別克4S店經(jīng)銷商代理銷售，有一位自稱是威馬汽車的客服在店內(nèi)記錄客戶咨詢信息，該店內(nèi)并沒有展示威馬汽車，銷售服務(wù)人員也是別克的銷售兼任。

另有媒體在位于上海市青浦區(qū)的威馬汽車總部看到，“威馬汽車總部正門已經(jīng)關(guān)閉，前臺空空如也，員工均從側(cè)門進出?！?/p>

威馬兩大生產(chǎn)基地員工“喜提0工資”？

2月15日晚上，威馬汽車CEO沈暉的微博評論區(qū)又新增了不少留言，內(nèi)容包括員工討薪、車主投訴等。

有浙江微博用戶留言稱，“威馬溫州基地全體員工喜提0工資”，湖北微博用戶隨后跟帖稱，黃岡基地也是喜提0，并表示“提前給大家禁言了”，還有用戶問什么時候能補償員工的五險一金和賠償款。

據(jù)了解，浙江溫州和湖北黃岡是威馬汽車先后建立的兩座主要生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能達到25萬輛，有媒體稱，這兩大基地“有約90%產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)”。

除了員工討薪外，今年1月底，有北京車主在威馬汽車官方微博投訴稱，“車壞了，一個零件等了快半年了，打400電話沒人接，4S倒閉，維修中心推脫說只管下單，發(fā)貨的事他們不管?！?/p>

上述車主無奈表示，“現(xiàn)在這車就是一堆廢鐵，不知道怎么投訴維權(quán)了?！?/p>

綜合各家媒體和社交軟件上威馬車主的反饋，這位車主反映的問題并不是單個現(xiàn)象，大部分威馬車主都遇到配件無法送達、智行APP軟件停用等問題，這些車主反映問題的時間基本是從1月下旬至今。

此前的1月16日，威馬汽車還在官微上表示，公司已經(jīng)在2023年1月1日上調(diào)旗下W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型的價格，上漲幅度在15000元~25000元不等。如今僅過去短短1月的時間，威馬汽車已經(jīng)出現(xiàn)員工停薪、無處維修的狀況，還有多少人敢購買威馬汽車呢？

“威馬的這種情況也不是第一家了，像之前的觀致新能源車也是資金鏈斷裂，很多車主都聯(lián)系不到維修客服。不過好在威馬還有自主生產(chǎn)線，如果未來沒有資金自主研發(fā)生產(chǎn)，也可以嘗試做代工生產(chǎn)?！蓖R的某經(jīng)銷商表示。

根據(jù)車主反饋的情況，與威馬汽車同在五方天雅汽車園的寶能五方天雅直營店（觀致汽車）、廣汽新能源汽車展廳（合創(chuàng)汽車）也是人去樓空的狀態(tài)。

營收18億僅為同行10%，只等上市融資

威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉曾加盟吉利，并帶領(lǐng)團隊完成中國汽車工業(yè)史上最大海外并購“吉利收購沃爾沃”，其在2015年創(chuàng)立威馬汽車集團，也是希望能打造一家自主研發(fā)的國內(nèi)新能源汽車公司。

作為國內(nèi)第一家從一開始就建立自己的生產(chǎn)設(shè)施的電動乘用車汽車制造商，威馬汽車年銷量在2020年就超過2萬輛，累計交付量超過10萬輛。

截至2022年6月30日，威馬汽車合作門店達784家，包括541家威馬體驗館（提供展示但不銷售車輛），198 家威馬用戶中心及，45家威馬星創(chuàng)中心（均提供展示及銷售車輛），遍布國內(nèi)247個城市。

來源：企業(yè)官網(wǎng)

但威馬汽車的銷量增速一般。2022年威馬汽車累計銷量僅為2.95萬輛，而同期的哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑等五家新能源車企的銷量均超過

11萬輛。

也是從2022年開始，關(guān)于威馬汽車工廠停產(chǎn)、降薪裁減人員、拖欠供應(yīng)商賬款的消息不斷傳出，直到近日有內(nèi)部員工向媒體證實有關(guān)“停薪留職”的傳言。

和同行相比，威馬汽車的銷售規(guī)模已經(jīng)遠遠落后，直接后果就是公司的現(xiàn)金流入減少，虧損增加。

公開資料顯示，在2019年至2021年，威馬的總收入分別約為17.62億元、26.72億元、47.43億元，凈虧損額分別為40.44億元、42.25億元、53.63億元，典型的增收不增利。

截至2022年上半年，威馬汽車總收入為18.54億元，而同期“蔚小理”的總收入分別約為202億元、149億元、183億元。

現(xiàn)金流危局之下，威馬汽車做出讓員工停薪留職、員工降薪的做法也就不足為奇。此外，威馬汽車自2019年至2021年就在縮減研發(fā)投入比例，這三年的研發(fā)費用分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元，占營收比例從50.7%下滑至20.7%。

另據(jù)“財聯(lián)社”消息，威馬汽車高層正在討論將所有部門預(yù)算縮減25%，把有限的資金用于確保赴港上市。

此前的1月12日，Apollo出行（0860.HK）發(fā)布公告，將以20.23億美元（近158億港元）向威馬汽車控股有限公司（威馬汽車）收購?fù)R汽車子公司，完成此次收購后，威馬汽車方面將持有311億股Apollo出行股份，持股比例達到68.26%。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，相較2021年融資時57億美元的估值，這次Apollo出行的收購價縮水超過一半。

同時，威馬汽車此前還有三筆合計約20.1億元的融資，分別來自港澳地區(qū)某商業(yè)銀行的2.5億港元、正威國際的5億元以及雅居樂集團旗下巨國投資兩筆合計15億港元的貸款。

其中，與雅居樂旗下巨國投資的融資是來自2022年5月19日簽署的7億港元和8億港元的不可撤回協(xié)議，該融資可于2023年年底前提取。

“財聯(lián)社”消息稱上述融資尚未到位。而根據(jù)Apollo出行公告，截至2021年底，威馬汽車綜合負債凈值約為人民幣7.52億元。

作為首家自主生產(chǎn)新能源車的車企，威馬汽車還是有一定的理想，也曾經(jīng)獲得大量車主的認可，如今深陷現(xiàn)金流危局令人遺憾，希望這家自主品牌的車企能夠堅持“活下去”，用更負責的態(tài)度重新面對市場。

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