2022年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)斐然，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高。全年新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比增速達(dá)96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一，新能源汽車滲透率已達(dá)25.6%；品牌競(jìng)爭(zhēng)力凸顯，自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場(chǎng)銷售占比達(dá)79.9%，新能源汽車出口量達(dá)67.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。

(資料圖)

2023年，在作別國補(bǔ)后，新能源汽車全面邁入市場(chǎng)化階段，又將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？2月17日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦專家媒體交流會(huì)，回應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)問題，并對(duì)未來行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做出前瞻性預(yù)測(cè)。

新能源汽車滲透率增長(zhǎng)趨勢(shì)不變

2022年，中國新能源汽車以幾近翻倍的速度登上了新的產(chǎn)銷平臺(tái)，占世界新能源汽車產(chǎn)量比重超六成；在全球新能源汽車銷量排名前10的企業(yè)中，我國車企占得3席；而作為新能源汽車的核心零部件，我國動(dòng)力電池企業(yè)更是領(lǐng)跑全球，在裝機(jī)量前10的企業(yè)中，“中國造”占得6席。

進(jìn)入2023年，伴隨著國補(bǔ)退出，新能源車市“開門遇冷”。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1月新能源汽車產(chǎn)銷分別為42.5萬輛、40.8萬輛，環(huán)比降幅分別為46.6%、49.9%，同比分別下降6.9%、6.3%。是否意味著新能源汽車的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)就此戛然而止？

“補(bǔ)貼退出會(huì)對(duì)今年上半年相當(dāng)一段時(shí)間的新能源汽車銷售帶來一些不利影響，有部分消費(fèi)需求在補(bǔ)貼退出之前被提前釋放了，但預(yù)計(jì)影響整體可控，新能源汽車市場(chǎng)滲透率仍會(huì)維持繼續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。” 第十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩認(rèn)為，一是由于本次政策退出前，補(bǔ)貼金額已經(jīng)比較小了；二是我國此前已經(jīng)對(duì)國補(bǔ)退出進(jìn)行了預(yù)告，市場(chǎng)早有預(yù)期。與此同時(shí)，雖然目前國補(bǔ)已全面退出，但其他政策仍在接續(xù)鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，比如雙積分制度、車購稅減免政策等?！败囐彾悳p免政策目前定于執(zhí)行到今年年底，為加大力度刺激消費(fèi)，個(gè)人建議再延續(xù)一段時(shí)間。”

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)亦表達(dá)了類似觀點(diǎn)：“個(gè)人認(rèn)為電動(dòng)汽車仍然處于高增長(zhǎng)階段，企業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境會(huì)越來越好，2023年大概率不會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)?！?/p>

鋰價(jià)還將進(jìn)一步回歸

近兩年來，新能源汽車產(chǎn)銷旺盛帶動(dòng)相關(guān)材料需求飆升，而在上下游產(chǎn)能擴(kuò)張周期的錯(cuò)配下，以鋰資源為代表的上游原材料供不應(yīng)求情況凸顯，價(jià)格呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，保供及成本壓力蔓延至鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈。

2022年，碳酸鋰價(jià)格一度漲至近60萬元/噸，較2021年初漲幅超10倍。近三個(gè)月來，受終端情緒偏弱影響，碳酸鋰價(jià)格一路回落，目前已跌至44萬元/噸，雖較去年高點(diǎn)跌幅已達(dá)25%，但仍處于歷史高位。

“預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格在今年下半年還會(huì)進(jìn)一步回歸，大概在35萬元/噸-40萬元/噸?！?中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，今年上半年碳酸鋰供需會(huì)平衡，下半年略有過剩，明年總體會(huì)過剩。預(yù)計(jì)今后幾年碳酸鋰比較合理的平衡價(jià)格區(qū)間應(yīng)該在30萬元/噸-40萬元/噸，也不太可能回到過去的低價(jià)時(shí)代，因?yàn)樘偷匿噧r(jià)會(huì)影響回收的積極性。

拆解來看，歐陽明高指出，在需求端，預(yù)計(jì)2023年中國鋰離子電池出貨量大概在10億千瓦時(shí)左右，而無論是電動(dòng)汽車還是動(dòng)力電池，今年總需求量雖然很大，但增長(zhǎng)率會(huì)出現(xiàn)下降，將緩解原材料緊張局面；在供給端，國外礦企加緊生產(chǎn)，中國企業(yè)大量收購，疊加新入局者眾多，國內(nèi)的資源開采也在快速增加，雖然開采有一定周期，但從中長(zhǎng)期看，全球的鋰資源供給本身并沒有太大問題。

目前產(chǎn)能總體不過剩

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)景氣度的持續(xù)攀升，行業(yè)入局者大幅增加，并競(jìng)相開啟產(chǎn)能擴(kuò)張大幕，市場(chǎng)上關(guān)于產(chǎn)能過剩的討論也不絕于耳。

“總體來看，目前階段新能源汽車不存在產(chǎn)能過剩問題。產(chǎn)能建設(shè)是有一定周期的，需要考慮明后年乃至未來的發(fā)展，不提前做好產(chǎn)能的準(zhǔn)備，到時(shí)候供不應(yīng)求是必然的?！泵幺妆硎荆履茉雌嚺c燃油汽車是此漲彼消的替代關(guān)系，當(dāng)前真正要控制的是燃油車的產(chǎn)能過剩。

苗圩指出，預(yù)計(jì)今年新能源汽車滲透率將超30%，產(chǎn)量將超900萬輛，甚至有樂觀估計(jì)要到1000萬輛，若按照80%的產(chǎn)能利用率測(cè)算，我國須有1120萬輛的新能源汽車產(chǎn)能才能滿足今年的需求。

當(dāng)然，產(chǎn)能過剩不能一概而論，地區(qū)與企業(yè)之間存在差別，局部地區(qū)、個(gè)別企業(yè)也可能存在產(chǎn)能過剩的情況。苗圩建議，對(duì)于已擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，產(chǎn)能利用率可作為新建產(chǎn)能的衡量指標(biāo)之一； 而對(duì)于新入局的造車新勢(shì)力，政府要把握好準(zhǔn)入門檻，不能把造車資質(zhì)準(zhǔn)入變成 “殼”資源，同時(shí)要做到不越界，控制政府投資沖動(dòng)，專注于為真金白銀投資的造車企業(yè)營(yíng)造好的營(yíng)商環(huán)境、投資環(huán)境，配套好的基礎(chǔ)設(shè)施，避免出現(xiàn)盲目建設(shè)、低水平重復(fù)建設(shè)情況。

汽車革命下半場(chǎng)：網(wǎng)聯(lián)化智能化

如果說電動(dòng)化是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，那么網(wǎng)聯(lián)化、智能化就是這場(chǎng)革命的下半場(chǎng)。

“電動(dòng)汽車要與新能源、智能交通、智慧城市實(shí)現(xiàn)融合和對(duì)接?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，未來的電動(dòng)汽車將是存儲(chǔ)和消納綠色能源的基本單位，是智能交通和智慧城市的基本單元，是把新一代移動(dòng)通訊共享出行連接在一起的節(jié)點(diǎn)，能夠在較大程度上破解長(zhǎng)期困擾人們的能源環(huán)境、城市交通等痛點(diǎn)難點(diǎn)問題，重塑未來出行的體驗(yàn)。

在陳清泰看來，隨著越來越多的高科技公司滲透，新能源汽車的科技含量越來越高，服務(wù)軟件越來越豐富，電動(dòng)汽車正在由典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電子電力產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，數(shù)字化的能力水平將決定未來汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

“作為軟件硬件融合的復(fù)雜移動(dòng)機(jī)械，電動(dòng)汽車是拉動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的龍頭，也將成為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的平臺(tái)?！标惽逄┍硎?。

苗圩指出，未來汽車一定是一個(gè)跨界融合的產(chǎn)品，技術(shù)發(fā)展不能僅靠汽車企業(yè)獨(dú)自完成，但車企對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的整體把控，要從“外行”變成“內(nèi)行”。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 智慧城市 今年上半年