吉利旗下的新能源品牌，除了極氪和幾何，你還聽說過什么？

雖然在2月16日發(fā)布中高端品牌“銀河”之前，吉利系旗下的幾何、領(lǐng)克、吉利、極氪、楓葉、睿藍(lán)、沃爾沃、Smart、路特斯9個(gè)品牌號(hào)稱在純電、混動(dòng)、換電及甲醇等技術(shù)路線上多線出擊，但無論銷量還是品牌影響力都毫無存在感。

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2020年、2021年和2022年連續(xù)三年，吉利的新能源銷量增長和滲透率都落后于中國市場的平均增長率，沒有抓住中國汽車市場轉(zhuǎn)型的紅利。

但這并不影響吉利旗下品牌融資。繼路特斯赴美上市之后，吉利繼續(xù)在資本市場高歌猛進(jìn)。

2月13日，吉利發(fā)布公告稱旗下高端新能源品牌極氪已完成7.5億美元A輪融資。根據(jù)電廠了解，本輪投資由Mobileye創(chuàng)始人兼CEO Amnon Shashua、寧德時(shí)代、越秀產(chǎn)業(yè)基金、通商基金、衢州信安智造基金參投，極氪投后估值為130億美元，在未上市的電動(dòng)車企中，估值僅次于廣汽埃安。

這是極氪的第二次外部融資，而上一次是在2021年8月份，當(dāng)時(shí)，極氪以5億美元的對價(jià)釋放了5.6%的股權(quán)，此次，極氪再度向上述五名投資者發(fā)行1.39億A類優(yōu)先股，與此同時(shí)，極氪還將預(yù)留1.5億股股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，至此，本輪投資者的持股比例約為5.77%，而吉利的持股比例將降至51.33%。

與廣汽埃安類似，極氪也在沖刺上市。去年10月份，吉利發(fā)布公告稱其建議分拆極氪獨(dú)立上市的建議已獲聯(lián)交所確認(rèn)。兩個(gè)月后，吉利對外確認(rèn)極氪上市地點(diǎn)在美國，并且，極氪已按保密基準(zhǔn)向SEC遞交了可能進(jìn)行IPO的注冊聲明草擬本。此前，外媒稱極氪最早將于今年Q2在紐交所掛牌。

作為一個(gè)成立不足兩年的品牌，極氪的資本運(yùn)作速度不可謂不快。不過，這似乎是吉利系的共同特點(diǎn)。過去兩年，吉利旗下遠(yuǎn)程汽車、曹操出行、芯擎科技、晶能微電子等在一級(jí)市場全面開花，而在二級(jí)市場上，沃爾沃、億咖通、極星、路特斯也相繼上市，李書福已握有9家上市公司。

不過，與資本市場的熱鬧相比，吉利自身業(yè)績卻平平無奇，在新能源領(lǐng)域更是頗顯落寞。2月16日，吉利正式官宣將推出全新電動(dòng)車品牌“銀河”，并將在下周對外發(fā)布“吉利品牌新能源戰(zhàn)略”。某種程度上，這也是吉利加速電動(dòng)化變革的最新號(hào)角，只是，這一次吉利還能再度上演彎道超車嗎？

“自主一哥”的落寞作為一家草莽出身的車企，吉利長達(dá)25年的造車之路，大致 可以分為三個(gè)階段。

從1997年踏入汽車行業(yè)后的前十年，吉利基本處在摸索造車的創(chuàng)業(yè)期；2006年在港交所成功掛牌之后，吉利就開啟了全球資本擴(kuò)張，尤其2010年收購沃爾沃之后，逐漸掌握造車門道并最終實(shí)現(xiàn)彎道超車。2017年，吉利銷量首次突破百萬達(dá)到124.7萬輛，并正式取代長安問鼎國產(chǎn)品牌銷冠。

這是吉利發(fā)展史上的高光時(shí)刻。不過，在成功躋身百萬俱樂部以后，吉利卻逐漸步入發(fā)展瓶頸期。2018年，吉利銷量刷新記錄達(dá)到150萬輛，但銷量增速卻下滑了45.7個(gè)百分點(diǎn)，此后，吉利銷量也逐漸回落到130萬輛左右，而也正是從2018年開始，吉利連續(xù)五年未能達(dá)成預(yù)定銷量目標(biāo)。

一個(gè)很重要的背景是，這一時(shí)期整個(gè)市場逐漸進(jìn)入調(diào)整期。從2018年到2020年，國內(nèi)車市連續(xù)三年出現(xiàn)負(fù)增長，一直到2021年才逐漸企穩(wěn)。隨之而來的結(jié)果則是，車企間的競爭更加激烈，以價(jià)換量的做法在市場上屢見不鮮，吉利的單車?yán)麧櫼矎?018年的8445元降至2021年的3275元。

事實(shí)上，這段時(shí)期也正是新能源崛起的黃金窗口期。從2018年到2020年，第一波造車新勢力“蔚小理”相繼赴美上市，第二梯隊(duì)中零跑、哪吒也開始嶄露頭角，而傳統(tǒng)車企紛紛下場探索新的造車模式，埃安、嵐圖、阿維塔隨之相繼問世，比亞迪則是順利完成了從e平臺(tái)1.0到3.0的技術(shù)迭代。

同期，新能源市場滲透率也快速攀升。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2020年，國內(nèi)新能源滲透率已達(dá)5.4%。

早在2015年就推出了轉(zhuǎn)型計(jì)劃的吉利，顯然沒有吃到這波新能源汽車發(fā)展紅利。2018年，吉利新能源汽車銷量為6.85萬輛，滲透率為4.6%，2020年，吉利的新能源汽車銷量不增反降，全年僅達(dá)6.8萬輛，對應(yīng)的滲透率為5.2%，當(dāng)初，“藍(lán)色吉利”計(jì)劃設(shè)定的目標(biāo)是2020年滲透率達(dá)到90%。

面對這種落差，2021年，吉利再度提出“智能吉利”計(jì)劃，決定在5年內(nèi)豪擲1500億，推出至少25款新能源汽車。這一年，吉利集中押注了極氪、集度兩條造車線路，并宣布將加速推動(dòng)沃爾沃電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而沖擊高端無望的幾何也開始調(diào)整定位。不過，對于具體銷量目標(biāo)，吉利卻絕口不提。

事實(shí)上，這一調(diào)整也并未即時(shí)見效。2021年，吉利的新能源銷量再度降至6.1萬輛，相較于132.8萬的總銷量，占比不足4.6%。由于發(fā)力較晚，吉利的新能源轉(zhuǎn)型直到去年才開始逐漸有起色。

反應(yīng)在數(shù)據(jù)上，2022年，吉利新能源汽車總銷量達(dá)到32.9萬輛，同比增長219%，受此影響，吉利總銷量也首次回升至143.3萬輛，但也僅完成全年銷量目標(biāo)的94%。按此計(jì)算，2022年，吉利的新能源滲透率為23%，同比提升18.4個(gè)百分點(diǎn)，同期，中國乘用車新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到27.6%。

總體來看，吉利汽車的新能源轉(zhuǎn)型速度仍落后于大市。對此，吉利方面表示，2023年，將爭取實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量翻番，按照2022年的基數(shù)計(jì)算，2023年，吉利新能源銷量目標(biāo)在65萬輛以上。其中，極氪汽車CEO安聰慧近期也對外表態(tài)，2023年，極氪汽車的目標(biāo)是銷量翻番達(dá)到14萬輛。

吉利轉(zhuǎn)型的兩個(gè)關(guān)鍵缺口面對洶涌而至的新能源大潮，曾經(jīng)的“自主一哥”吉利，正在淪為新時(shí)代的后進(jìn)生，但放眼整個(gè)傳統(tǒng)汽車圈，吉利的遭遇并非孤例。2022年，同為自主鐵三角的另外兩大廠牌，長安的自主新能源銷量為27.1萬輛，而長城的新能源銷量僅有12.4萬輛，二者的新能源滲透率分別為19.5%、12.4%。

從牌面上來看，吉利可謂是比上不足，比下有余，而戰(zhàn)略布局上，吉利則采取了“多條腿走路”的策略。比如，技術(shù)方面，吉利在純電、混動(dòng)、換電及甲醇等多種路徑上齊頭并進(jìn)，品牌方面，吉利系旗下幾何、領(lǐng)克、吉利、極氪、楓葉、睿藍(lán)、沃爾沃、Smart、路特斯等眾多品牌也全面出擊。

不過，這種多線并進(jìn)的態(tài)勢也逐漸分散了吉利的轉(zhuǎn)型火力，最終真正從市場上跑出來的似乎也只有極氪與幾何。從品牌定位上來看，極氪與幾何均是純電品牌，其中，極氪瞄準(zhǔn)30萬以上高端市場，旗下有001和009兩款在售車型，而幾何旗下7款在售車型則主要卡位10萬-20萬的價(jià)格帶。

2022，憑借單一量產(chǎn)車型極氪001，極氪全年交付量達(dá)到7.19萬輛，略超年初制定的7萬輛交付目標(biāo)，而幾何則在連續(xù)8個(gè)月銷量破萬之后，最終全年累計(jì)交付量達(dá)到14.9萬輛。今年1月份，車市陷入低谷，極氪與幾何銷量分別將至5825輛、3116輛，二者合計(jì)占吉利新能源總銷量的81.1%。

這意味著，當(dāng)前，吉利的新能源汽車銷量主要來自這兩個(gè)品牌，但超過八成的占比也暴露了吉利的兩個(gè)短板：1.吉利在混動(dòng)市場幾乎毫無建樹；2.吉利在10萬以下及20萬-30萬兩個(gè)關(guān)鍵市場缺位。

上述兩個(gè)短板可謂是致命損傷。2022年，中國新能源市場銷量為567.4萬輛，同比增長89.8%，其中，增量主要來源就是混動(dòng)市場。2022年，混動(dòng)銷量增速為161%，遠(yuǎn)高于74%的純電增速，而比亞迪稱霸中國汽車市場，混動(dòng)銷量更是貢獻(xiàn)了半壁江山，而對應(yīng)的銷量增速則高達(dá)246.7%。

截至目前，除了理想、賽力斯之外，零跑，哪吒等新勢力也開始切入混動(dòng)市場，傳統(tǒng)車企中，長安、長城、廣汽也在加速混動(dòng)布局。興業(yè)證券預(yù)計(jì)，2023年，國內(nèi)插混銷量增速將超過130%。

此外，20萬-30萬新能源市場更是兵家必爭之地。僅以兩家頭部車企為例，特斯拉在“二度官降”之后，新車起售價(jià)均已落在這個(gè)區(qū)間，比亞迪更是在這一區(qū)間布有漢、唐、海豹、護(hù)衛(wèi)艦等多個(gè)爆款，2022年Q3，比亞迪單車均價(jià)已達(dá)到19萬，伴隨新一輪提價(jià)，這一數(shù)據(jù)大概率將突破20萬。

反觀主打大眾市場的吉利，2022年上半年，單車均價(jià)才首次突破10萬。對于一直試圖向上進(jìn)行品牌突破的吉利而言，新能源產(chǎn)品分布上，10萬-20萬元區(qū)間幾何已經(jīng)展露頭角，30萬以上市場，吉利布有極氪、沃爾沃、路特斯等品牌卡位，但在更關(guān)鍵的20萬-30萬區(qū)間，吉利卻缺乏爆款產(chǎn)品。

根據(jù)最新情況來看，吉利已經(jīng)在加速補(bǔ)課。2月6日，吉利微型電動(dòng)品牌熊貓已經(jīng)正式發(fā)車。近期，業(yè)內(nèi)爆出吉利還將進(jìn)行一輪大調(diào)整，吉利主品牌未來將聚焦純電和雷神混動(dòng)，其中，領(lǐng)克就統(tǒng)領(lǐng)純電，吉利將主攻混動(dòng)，幾何或?qū)⒈怀蜂N。此外，吉利還傳出將打造一個(gè)新的中高端電動(dòng)品牌。

2月16日，吉利正式官宣這個(gè)全新中高端品牌定名“銀河”。根據(jù)官方透露出的信息，這個(gè)新品牌大概率將聚焦20萬-30萬元價(jià)格帶，彌補(bǔ)吉利在這一市場的缺失。此外，吉利還將于下周四在杭州正式發(fā)布“吉利品牌新能源戰(zhàn)略”，并推出銀河品牌旗下依托于全新三電系統(tǒng)打造的首款車型。

2023年，吉利將迎來電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一戰(zhàn)。不過，電動(dòng)車市場也將迎來一輪淘汰賽，此前，包括小鵬、零跑等車企創(chuàng)始人均已喊出為生存而戰(zhàn)的口號(hào)，其中，何小鵬還表態(tài)，2023年，內(nèi)部沖擊價(jià)值觀和變革的事情，將發(fā)現(xiàn)一例干掉一例。對于吉利來說，時(shí)機(jī)似乎已經(jīng)不在自己那邊了。

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