菲律賓貿易部副部長Ceferino Rodolfo本周對媒體透露，菲律賓、越南和印度尼西亞這三個東南亞國家，正在競爭吸引中國電動汽車巨頭比亞迪落戶當地建設電動車組裝工廠。

據悉，比亞迪與菲律賓已進入“高級討論階段”，該公司去年底曾在菲律賓考察了潛在的工廠地點，最快于今年二季度決定新廠選址。

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菲律賓國際投資促進服務局的局長Lanie Dormiendo也表示，比亞迪尚未決定新工廠的類型，可能是成熟的全套裝配廠，也可能是從海外進口汽車零部件進行最后總裝的工廠。

對此，總部位于深圳的比亞迪發(fā)言人稱，該公司沒有“任何相關信息可以披露”。

另據一位匿名知情人士透露，比亞迪也正與印尼就在該國投資一家電動汽車工廠進行談判。印尼政府計劃提供一系列優(yōu)惠政策，包括免稅期、激勵措施以及獲得電池原材料的權利，以說服比亞迪在印尼設廠，而不是在泰國等鄰國擴張。

分析指出，這將是比亞迪在東盟建立的第二家電動汽車工廠。去年9月，比亞迪宣布將在泰國建立該公司首個東南亞組裝廠、也是其首個位于海外的電動乘用車生產廠，預計2024年投產，年產量15萬輛車，主要出口東南亞和歐洲。

比亞迪與越南有關的消息發(fā)生在1月13日，據稱其計劃斥資超2.5億美元在越南建廠生產汽車零部件，產品供應設在泰國的比亞迪汽車組裝廠，也可能服務越南本土市場，預計今年中旬動工。

比亞迪和特斯拉等電動汽車巨頭需要海外布局，富含鎳礦等電池原料的東南亞也需要車企

種種消息都顯示，比亞迪正加速在海外的供應鏈布局，尤其是東南亞地區(qū)。

繼旗下公司在越南設廠生產太陽能板后，上述消息是比亞迪在越南的進一步動作。分析普遍認為，通過在東南亞投資汽車生產，比亞迪希望得以擴大產能、控制成本，以及實現產地的多元化。

而對于富含鎳金屬資源的東南亞國家來說，他們正通過稅收減免和其他激勵措施，吸引比亞迪和特斯拉等全球頂級電動汽車和電池生產商在當地設廠，借此發(fā)展本國經濟和創(chuàng)造就業(yè)。

公開資料顯示，印尼和菲律賓的鎳儲量加起來幾乎占了全球鎳儲量的一半之多。上文提到的菲律賓高級官員便稱，盡管在當地設廠并非低成本，但在電動汽車電池中使用磷酸鐵鋰的比亞迪“正考慮菲律賓的增長潛力”。

與此同時，一個月前（1月17日）的消息稱，特斯拉、比亞迪與韓國現代汽車都在敲定投資印尼電動汽車行業(yè)的交易。特斯拉疑似即將達成在印尼建廠的初步協議。

作為東南亞最大經濟體，印尼政府希望到2026年前投資300億美元發(fā)展電動汽車的電池生態(tài)系統，并為每輛電動汽車的購買提供近5300美元補貼。

該國總統佐科·維多多的愿景是在境內建立端到端的電動汽車供應鏈，吸引投資者的理由是提供獲得關鍵電池金屬儲備的機會，以及該國超過2.7億消費者的龐大市場。

果然，2022年4月，動力電池龍頭寧德時代宣布斥資60億美元在印尼布局鎳礦開采及電池生產項目。當時的評論稱，向上游資源延伸成為鋰電產業(yè)鏈的流行風氣。印尼富含鎳礦，又欲發(fā)展電池產業(yè)，引得寧德時代及正極材料廠、整車廠紛紛帶資入局，將生產基地落戶當地。

新華社也曾報道稱，因產業(yè)鏈和地理優(yōu)勢，泰國一直是東南亞主要汽車生產基地，中國的上汽名爵和長城汽車等已先后在泰投產。泰國汽車協會數據顯示，2021年中國品牌在泰國純電動汽車市場占比約九成。

比亞迪預披露去年凈利潤翻四倍創(chuàng)新高，去年電動車總銷量超越特斯拉，并獲芒格力挺

1月30日的財報預披露數據顯示，受益于新能源車銷量強勁增長，比亞迪去年四季度和全年凈利潤或均創(chuàng)新高，其中全年凈利潤有望同比暴增458%至最高170億元（25億美元），遠超分析師預期。去年營收或超4200億元（623億美元），是2021年收入的兩倍多。

比亞迪還稱，2022年售出186萬輛電動汽車（含插電式混合動力車），同比增208%，既超越該公司前四年的銷量總和，也超過了特斯拉去年130萬輛的總銷量，不過特斯拉所售均為電池驅動的純電動車。

據多家媒體總結，去年業(yè)績令比亞迪穩(wěn)坐全球新能源車頭把交椅，是全球新能源汽車銷售榜首，并超過一汽大眾成為中國汽車品牌乘用車銷量冠軍，結束了中國車市銷冠近四十年被合資品牌霸榜的歷史。

按照銷量計算，比亞迪已是全球最大的純電動汽車（BEV）和插電式混合動力汽車銷售商，但在純電動汽車領域位于世界第二、僅次于特斯拉（銷量差距近40萬輛）。

比亞迪和特斯拉是唯二兩家持續(xù)實現盈利的純電動汽車生產商，但特斯拉的利潤仍遠高于比亞迪。比亞迪2022年的凈利潤率約為4%，特斯拉去年凈利潤約126億美元，利潤率約為15%。

特斯拉CEO馬斯克曾在幾周前的財報電話會上承認：“我們非常尊重中國的汽車公司，他們是世界上最具有競爭力的，這是我們的經驗?！彼踔练Q：“如果讓我去猜，可能有一家中國公司最有可能成為僅次于特斯拉的車企?！?strong>當時很多評論認為馬斯克定位比亞迪為最有競爭力的對手。

無獨有偶，一直與馬斯克不對付的巴菲特老搭檔芒格在特斯拉財報兩周后，相比特斯拉，“很容易解釋為何”他更看好比亞迪：“（因為）特斯拉在中國降價，而比亞迪漲價，（說明需求方面）比亞迪在中國遙遙領先于特斯拉?！?/p>

不過在芒格講話前，自以來，巴菲特旗下的投資公司伯克希爾已經多次減持比亞迪港股，累計套現超150億港元。

其中今年內就有兩次，分別是在、，分別套現3.5億港元和10.9億港元，持股比例從首次披露減持前的20.49%降至11.87%。

比亞迪港股周五收跌0.9%，至1月18日以來的五周新低，今年迄今累漲近16%。比亞迪美股ADR在周五午盤時跌1.6%，至1月10日以來的六周多新低，今年累漲13%，顯著跑贏標普500指數大盤的表現。

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