說起電動汽車的優(yōu)點，很多人能列舉出一大堆：出行成本低、不限號、動力強等等。

【資料圖】

它的缺點也很明顯：充電難、充電慢、續(xù)航不足等等。

但有一個因素似乎是被忽略了：電動汽車很貴。

比亞迪現(xiàn)在均價已經(jīng)超過了17萬元，這顯然超過了大多數(shù)家庭的承受能力。

但這種情況正在發(fā)生改變。

在全球電動汽車兩大重鎮(zhèn)中國和美國，電動汽車的價格都在向燃油車看齊。

01

特斯拉如何帶動美國發(fā)生“降價潮”？

這段時間，特斯拉的全球大降價引起了人們的普遍關(guān)注。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉Model 3在美國的起售價跌至42990美元，符合稅收減免政策的消費者甚至僅需35500美元，這個價格比美國新車的平均售價低了12500美元左右。

根據(jù)彭博社等媒體的測算，目前Model 3在美國平均售價比美國新車平均售價低了4930美元。

這顯然是一個明確的信號：在價格上，燃油車已經(jīng)沒有優(yōu)勢。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年美國電動汽車注冊量達(dá)到75.6萬輛，特斯拉注冊量達(dá)到48.4萬輛，占比達(dá)到64%。

這樣的行業(yè)巨頭大幅降價，福特、通用等廠商也被迫跟風(fēng)。

這樣的價格戰(zhàn)，會導(dǎo)致電動汽車價格進一步下探，燃油車最大的優(yōu)勢蕩然無存。

02

中國新能源市場已經(jīng)開啟新階段？

特斯拉的大降價，在中國市場上也引起了強烈反響，不少新能源汽車廠商紛紛降價或者變相降價。

但需要注意的是，特斯拉即便大降價之后，在中國月銷量仍只有2.6萬輛，不足新能源汽車總銷量的十分之一。

這樣的體量，遠(yuǎn)不足以撼動國內(nèi)新能源汽車價格體系。

中國新能源車型降價，是行業(yè)發(fā)展到了一定階段導(dǎo)致的。

國內(nèi)主流新能源廠商銷量持續(xù)上升，技術(shù)水平不斷提升，帶來成本下降。

電池級碳酸鋰價格持續(xù)下跌，廠商采購成本大跌。

增長率放緩，競爭加劇，廠商以價換量。

上述種種，都是直接的影響因素。

總體來看，中國新能源車型平均售價降低是必然趨勢。

特斯拉等廠商降價后銷量不及預(yù)期，后續(xù)有可能繼續(xù)大幅降價以求生存。

03

2025年前后電動汽車性價

比將超過燃油車？

早在2019年年初，中國電動汽車百人會理事長陳清泰就表示，2025年前后電動汽車性價比將超過燃油車。

目前看來，這個預(yù)測略顯保守。

截止2023年1月，國內(nèi)新能源新車滲透率已經(jīng)達(dá)到25.7%。

乘聯(lián)會等機構(gòu)預(yù)測，2023年國內(nèi)新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛。

這樣的表現(xiàn)均超出此前外界的預(yù)期。

或許不用等到2025年，電動汽車的售價低于燃油車就會成為普遍現(xiàn)象。

結(jié)束語

客觀來說，現(xiàn)在主流電動汽車動輒一二十萬的售價的確偏高，但我們真正需要的是技術(shù)升級、規(guī)模提升之后的降價，現(xiàn)在國內(nèi)新能源市場正在按照這個方向前進，有興趣的人可以稍微觀望一下。

關(guān)鍵詞： 電動汽車 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示 影響因素