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鬼斗車觀點(diǎn)：特斯拉又開(kāi)始了，什么都不說(shuō)，什么都不解釋，但是有一些小伙伴的確是把EDR的數(shù)據(jù)拿出來(lái)了，不過(guò)并非是完整的。從整個(gè)數(shù)據(jù)上面看，也并非是像之前一些人表述的那樣，完全是因?yàn)轳{駛員錯(cuò)把油門當(dāng)作了剎車才產(chǎn)生這樣嚴(yán)重的后果。畢竟很多買了特斯拉的車主都覺(jué)得這個(gè)報(bào)告的可行性不高，自己開(kāi)過(guò)的特斯拉基本沒(méi)有發(fā)生過(guò)踩錯(cuò)的事件，尤其是在那么為顯得時(shí)候，尤其是在高速運(yùn)行的時(shí)候，怎么可能車主就完全不會(huì)松開(kāi)電門呢？而作為老司機(jī)的慣用風(fēng)格都是當(dāng)速度已經(jīng)起來(lái)之后會(huì)習(xí)慣性的抬腳控制一下剎車，這樣也會(huì)在緊急時(shí)刻給自己多一些的安全保障。所以這個(gè)數(shù)據(jù)，你相信嗎？

還記得五個(gè)月前，廣東潮州特斯拉疑似失控致2死3傷的交通事故嗎？但是事故的慘烈讓人們沒(méi)有辦法遺忘，所以就一直在等待著特斯拉的官方說(shuō)法。雖然有點(diǎn)遲到，但是畢竟還是來(lái)了，只是第一個(gè)來(lái)的，其實(shí)并非特斯拉官方。

直至目前為止，特斯拉、警方和事故方都沒(méi)有公布其結(jié)果。但是總有熱心的網(wǎng)友市民，2月28日，汽車博主@ID_韓潮公布了兩張?zhí)厮估敝菔鹿实腅DR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）數(shù)據(jù)報(bào)告。對(duì)此，特斯拉（TSLA.US）相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“目前網(wǎng)絡(luò)傳播的鑒定報(bào)告中的車架號(hào)與潮州事故車輛的車架號(hào)一致?！蹦敲慈绱丝磥?lái)，這一位博主發(fā)出來(lái)的就應(yīng)該是事實(shí)了吧？

不過(guò)雖然是有所曝光，不過(guò)并非是完整的EDR報(bào)告，其中還有一些數(shù)據(jù)是我們沒(méi)有辦法看到的。而根據(jù)目前給出的信息中我們只能知道：撞擊前的5秒內(nèi)，該車的電門被踩死，車輛未得到有效制動(dòng)。涉事特斯拉的加速踏板是百分百全開(kāi)的，而制動(dòng)踏板的狀態(tài)一直處于“OFF”，ABS也一直處于未激活的狀態(tài)。這是不是意味著，的確是因?yàn)轳{駛員把油門當(dāng)剎車，處于自己操作失誤的狀態(tài)當(dāng)中？

來(lái)看一下EDR的具體顯示：事故發(fā)生時(shí)主駕駛?cè)藛T系有安全帶，安全氣囊未彈出，ABS防抱死系統(tǒng)未開(kāi)啟。在撞擊前5秒車速為164km/h，隨后方向盤角度有25度變化，Stability Control顯示車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入，車速稍降低到159km/h。隨后在方向盤穩(wěn)定后，車輛速度稍有上升，發(fā)生車輛撞擊時(shí)，時(shí)速為163km/h。

這個(gè)數(shù)據(jù)如果拿到一般的車型上面，的確是可以的，這可能說(shuō)明駕駛員自己出現(xiàn)了問(wèn)題，不過(guò)對(duì)于速度非常高的特斯拉產(chǎn)品，Ta在極速狀態(tài)下都可以達(dá)到217km/h。但是你這個(gè)沒(méi)有達(dá)到極速的Model Y，是怎么能證明Ta正處于一個(gè)油門全開(kāi)的狀態(tài)呢？如果要是油門全開(kāi)的話，應(yīng)該也不會(huì)出現(xiàn)在這個(gè)速度范圍內(nèi)吧？

好吧，有人說(shuō)那是因?yàn)殡娮臃€(wěn)定控制系統(tǒng)介入工作砍斷了動(dòng)力的輸出，沒(méi)問(wèn)題，如果你的解釋只停留在2.4秒之前的故障率。但是2.4秒之后，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)已經(jīng)退出工作。在事發(fā)前3秒左右，駕駛員并未大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，也即是說(shuō)這段時(shí)間車輛幾乎處于直線加速的狀態(tài)，但是車速依舊是非常穩(wěn)定的。而且從2.6秒的位置可以看出來(lái)，電子控制系統(tǒng)并沒(méi)有介入，剎車也并沒(méi)有踩下去，油門還是100%，但是加速的曲線看起來(lái)是不正常的。

雖然目前我們沒(méi)有辦法絕對(duì)確定這臺(tái)車的加速到底是一個(gè)什么樣子的，但是可以根據(jù)之前海外網(wǎng)友的測(cè)試告訴你結(jié)果，也就是說(shuō)Model T的LR版本，0-200km/h的加速時(shí)間，成績(jī)大概在20.6秒，從150km/h到200km/h大概只需10秒。即便和國(guó)內(nèi)的版本并不一樣，可是依舊覺(jué)得不會(huì)差那么多吧？那么相差的這段時(shí)間之內(nèi)，這一臺(tái)涉事的Model Y到底在干什么呢？

之前就有人表示，這就是因?yàn)轳{駛員的操作失誤，否則不會(huì)出現(xiàn)如此極速之下的車輛完全沒(méi)有剎車痕跡。但是要知道，即便現(xiàn)在有了EDR的相關(guān)數(shù)據(jù)，卻并非是完整的，而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，毀壞或者更改部分?jǐn)?shù)據(jù)的情況早前就有發(fā)生。而且從這臺(tái)車目前的數(shù)據(jù)分析上面看來(lái)，車輛存在一定問(wèn)題的情況也絕對(duì)不能排除。到底是什么，現(xiàn)在特斯拉還是沒(méi)有公布，報(bào)告當(dāng)中除了“ON”和“OFF”之外的數(shù)據(jù)我們也想看到，而不是只能知道這件事情的結(jié)果是：駕駛員誤把油門當(dāng)作剎車，之后就結(jié)束了不是嗎？

關(guān)鍵詞： 沒(méi)有辦法 操作失誤 鑒定報(bào)告