作者 | 武靜靜 ???

編輯 | 趙健

又一無人配送車賽道企業(yè)宣布新的戰(zhàn)略動作。此前在《亞馬遜都做黃了的無人配送車，國內(nèi)公司能行嗎？》 一文中，「甲子光年」提到了這個賽道在國內(nèi)市場面對的機(jī)遇和種種挑戰(zhàn)。

【資料圖】

本文的主角易咖智車是這個賽道的供應(yīng)商之一。

3月3日舉辦的2023新品發(fā)布會上，易咖智車一口氣發(fā)布了分別面向3大場景的7款無人車型，并正式官宣面向場景造車。易咖智車CEO舒亮在發(fā)布會上稱：“公司當(dāng)前的核心定位是做無人駕駛末端場景的基礎(chǔ)設(shè)施，從物流場景出發(fā)，延伸到環(huán)衛(wèi)、警務(wù)、零售、轉(zhuǎn)運等多個場景，和無人駕駛算法公司、場景方深度合作，為場景造車?！?/p>

易咖智車創(chuàng)立于2018年，在創(chuàng)業(yè)初期，公司的定位是L4級自動駕駛線控底盤技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商，這次的全新亮相意味著公司基于原有業(yè)務(wù)進(jìn)行了轉(zhuǎn)型升級，正式向造整車的業(yè)務(wù)方向邁進(jìn)。

1.造車的邊界不做感知、決策算法，不做場景運營

線控底盤是易咖智車起家的核心業(yè)務(wù)。易咖智車創(chuàng)始人舒亮此前是自動駕駛領(lǐng)域的投資人，他在2016年意識到自動駕駛行業(yè)的線控底盤困境，決定親自下場創(chuàng)業(yè)。

在早期，公司的定位是智能數(shù)字化運載平臺，聚焦L4級自動駕駛線控底盤技術(shù)和服務(wù)，做無人物流車運營企業(yè)主要供應(yīng)商。

公司的第一個關(guān)鍵階段是2018年到2021年。當(dāng)時易咖智車開始從0到1搭建無人物流車線控底盤業(yè)務(wù)。期間，其攻克了車輛狀態(tài)管理、車輛運動控制、車輛能源管理、底盤控制策略等技術(shù)，成功推出了80和100兩款物流平臺，建立了“全線控+真智能+一體化壓鑄”的滑板底盤業(yè)務(wù)框架。

2023年是易咖智車戰(zhàn)略變化的又一關(guān)鍵階段。

經(jīng)歷了過去幾年與核心用戶的磨合之后，易咖智車開始將業(yè)務(wù)從線控底盤延伸至造整車，并將場景從物流擴(kuò)展到安防、環(huán)衛(wèi)及工業(yè)領(lǐng)域。

本次發(fā)布會上亮相了七款車。其中3款無人巡邏車由易咖智車與中科天極共同研發(fā)，可覆蓋巡邏、信采、綜合治理等多個場景，具體功能可依據(jù)場景按需裁剪；3款無人清掃車覆蓋非機(jī)動車道、公園、背街小巷等場景；1款無人轉(zhuǎn)運車主要面向大容量的工業(yè)搬運及城市配送場景，其最大載重總質(zhì)量可以達(dá)到1.8噸。

易咖智車創(chuàng)始人舒亮提到，公司的核心價值是提供移動能力、作業(yè)整合能力，以及維護(hù)車輛全生命周期運行的配套服務(wù)能力。

同時，他也著重強調(diào)了易咖智車的業(yè)務(wù)邊界： “為了專注造好無人車，易咖智車將堅定不做感知、決策算法，不做場景運營?！?/strong>

2.應(yīng)需而變，押注“分工”

為什么一家線控底盤供應(yīng)商會往造整車的方向上走？

易咖智車戰(zhàn)略總監(jiān)蔣志強告訴「甲子光年」，這種業(yè)務(wù)的升級是過去幾年 應(yīng)客戶需求而變的結(jié)果。他談到，最早，與京東、白犀牛等的客戶的合作都是先從線控底盤開始，用戶的需求點主要是在底盤性能方面，之后為了能夠加速無人小車在場景的落地，客戶慢慢衍生出對整車車型設(shè)計、傳感器安裝、整車測試等方向的需求。

在他看來，無人配送車由于面對的場景多元且碎片化，場景和客戶定制開發(fā)是必然。這個變化中，雙方對自身的業(yè)務(wù)邊界更明確了，也基于各自能力形成了日漸成熟的一種合作模式。這也是無人配送車產(chǎn)業(yè)鏈分工清晰化的一個過程。

目前， 整個末端配送賽道的商業(yè)化路徑尚未有定論，對于產(chǎn)業(yè)鏈分工不同企業(yè)選擇押注的方向也不一，有的選擇全產(chǎn)業(yè)鏈模式，有的選擇分工模式。比如，新石器和毫末選擇的就是全產(chǎn)業(yè)鏈模式，不僅造整車，也自研算法，做運營；易咖智車選擇的是分工路線，與自動駕駛算法公司、無人配送車運營公司合作，不做算法和運營。

這也是整個末端配送賽道的典型特征，由于賽道還處于商業(yè)化的探路階段，單一場景的配送商業(yè)模式難以閉環(huán)，且不同場景和商業(yè)模式對產(chǎn)品和技術(shù)的要求也不一樣，各家的商業(yè)模式五花八門。比如毫末智行的無人配送車產(chǎn)品既可以給商超等B端客戶提供運力服務(wù)，收取配送費，也可以賣底盤、售整車；白犀牛主要面向商超、零售、生鮮等新零售場景，提供即時配送服務(wù)，通過按單計費等多種形式收取配送費。行深智能瞄準(zhǔn)的是校園、園區(qū)、廠區(qū)、景區(qū)和健康驛站等多個場景，模式有租賃、售車和配送費等多種。

這種情況下，易咖智車轉(zhuǎn)型造車本質(zhì)上一方面是為了打開商業(yè)模式的多種可能，捕捉更多增量機(jī)會，另一方面也是試圖在末端配送商業(yè)化之路跑通之前早做好準(zhǔn)備。

據(jù)公司透露，目前，易咖智車十萬臺的工廠基地已經(jīng)在談判過程中，于今年6月份會開建，明年年底十萬臺產(chǎn)能就會集成完畢。

創(chuàng)始人舒亮也談到：公司的規(guī)劃是，2025年公司各項指標(biāo)達(dá)到科創(chuàng)板公司標(biāo)準(zhǔn)；同時，一方面為客戶提供全生命周期成本的最優(yōu)解決方案和系統(tǒng)協(xié)助客戶跑通商業(yè)模式；另一方面，將聚焦無人物流、無人清掃、無人巡邏三大場景的國內(nèi)外市場全面落地。

這是易咖智車面向未來市場交出的一份充滿信心的規(guī)劃，讓我們拭目以待。