一夜之間，增程式似乎成為了新能源汽車領域最熱門的技術方案。

截至目前，已經有理想、問界、嵐圖、哪吒、零跑、深藍、自游家、長安等新能源品牌相繼進入增程式技術賽道。卻已經有比亞迪、哪吒、零跑、長安、吉利等在內的多家車企開始在此領域布局。顯然，在新能源優(yōu)勝劣汰的競爭當中，“增程式”成了各車企彎道超車的熱門選擇。

(資料圖)

而作為第一個在增程式領域大獲成功的車企，3月1日，理想汽車公布2023年2月交付數據，2月理想汽車共計交付新車16,620輛，同比增長97.5%。自交付以來，理想汽車累計交付量已達到289,095輛。如無意外，理想汽車將再次坐穩(wěn)國內造車新勢力的銷量冠軍。

而且相比蔚來汽車旗下有7款車型在售，理想汽車實際交付的車型只有兩款，L9和L8，而這兩款車的售價都超過30萬元。

隨著越來越多的車企搭載增程式車型，業(yè)內對于增程式的看法也有所改變，消費者也開始慢慢接受增程式這樣的技術路線，但是在5年前，情況卻截然不同，很多人將增程式稱為“落后的技術路線”，“脫褲子放屁”。

原因就在于，增程式技術只有電機直驅這一種模式，采用的是串聯式架構，增程器只是作為發(fā)電機，用油來發(fā)電，再用電來驅動車輛，多了一道能量轉化功率，因此被認為是多此一舉。

但是隨著時間的發(fā)展，消費者對于汽車的認知更深刻，大家也逐漸意識到了，增程式并不是一無是處。雖然增程式是過渡方案，但是在固態(tài)電池量產之前，增程式車型依然有很大的存在價值。

越來越多的車企意識到了，增程式是目前成本最低的電氣化解決方案，在電池價格居高不下的情況下，增程式未必不是一個好的選擇。

相比純電車型，雖然它多了一套增程器，保養(yǎng)成本更高，但是它沒有里程焦慮，冬季和高速不需要擔心續(xù)航腰斬，它的適配性要比純電車型更強。

相比插電混動車型，雖然它的技術難度更低，能耗天花板更低，它的結構更簡單，成本更低，往往有成本有空間放下更大的電池，實現更高的純電續(xù)航里程，在故障率方面也要更低。車企也能夠將更多的成本放在配置上，因此，同價位的增程式車型，往往在純電續(xù)航里程和配置表現方面，要領先于插電混動車型。

正如長安汽車新能源CEO鄧承浩所說，從未來市場前景來看，增程無疑將會成為未來數年時間里的主流動力總成之一。“純電動是長期主義，電力驅動是我們最終的目標。但目前純電車型消費者多少都會有一些“里程焦慮”，現有的基建設施還不是非常完善，那么現階段有沒有什么好的辦法呢？增程技術無疑是最佳的解決方案。增程既保留電驅的優(yōu)勢，又規(guī)避了里程焦慮，是電動化進程中非常好的選擇?！?/p>

一句老話，沒有最好和最差，只有最適合。所謂的技術先進性，不過是車評人和鍵盤俠的談資罷了。對于真正掏錢的消費者而言，性價比的重要性不言而喻，增程式車型在配置、價格、純電續(xù)航里程方面，對比插電混動車型表現出一定優(yōu)勢的情況下，他們往往會對選擇重新思考。

關鍵詞： 脫褲子放屁 技術路線 的情況下