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相信大家現(xiàn)在也感受到了，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)當(dāng)中，新能源越來(lái)越受歡迎。很多車企紛紛投入到了這個(gè)風(fēng)口當(dāng)中，不過(guò)在眾多的車企當(dāng)中，做得最好的就是比亞迪了。不過(guò)對(duì)于它的評(píng)價(jià)也是分兩種極端的，一方認(rèn)為比亞迪的技術(shù)已經(jīng)開始走向世界，可以說(shuō)“獨(dú)步天下”了；另一方則認(rèn)為，比亞迪現(xiàn)在的技術(shù)全是靠宣傳，沒有什么真材實(shí)料，尤其是在電池續(xù)航方面，更是比特斯拉差了不止一星半點(diǎn)。那它們之間的差距到底有多大呢？專家做出了對(duì)比。

大家都知道，它們?cè)谑褂秒姵胤矫媸谴嬖谥町惖?，就拿比亞迪?lái)說(shuō)，從它開始研究的時(shí)候就一直使用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然能量密度不高，但是勝在穩(wěn)定性強(qiáng)，保證了它的安全性能。早些年比亞迪e6的續(xù)航能力只能達(dá)到200多千米，可是后來(lái)地方提出了新的要求，所以比亞迪為了響應(yīng)新規(guī)就換用了三元鋰電池，這也讓它的續(xù)航能力提升了一倍，達(dá)到了500多千米。比亞迪電池技術(shù)領(lǐng)先特斯拉？專家發(fā)話，這方面它真不差

不過(guò)專家卻表示，比亞迪的電池技術(shù)要領(lǐng)先特斯拉，因?yàn)楸葋喌弦恢币詠?lái)都是在自主搞研發(fā)的，但特斯拉的電池是國(guó)外進(jìn)口的，所以從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，比亞迪比特斯拉更有話語(yǔ)權(quán)。但是要說(shuō)比亞迪的技術(shù)全球領(lǐng)先，那也是比太準(zhǔn)確的，因?yàn)樵隈{駛調(diào)校，電控技術(shù)以及自動(dòng)駕駛等方面，比亞迪就要遜色很多。特斯拉之所以能成為電動(dòng)汽車行業(yè)的龍頭，也是得益于這方面的技術(shù)。

看完了這些對(duì)比，小編覺得比亞迪還是很位國(guó)產(chǎn)車爭(zhēng)臉的，畢竟我國(guó)的汽車工業(yè)起步晚，能夠在這方面占據(jù)一方的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)是很有實(shí)力了。不過(guò)如果說(shuō)要達(dá)到世界頂尖水平的話，比亞迪還有著很長(zhǎng)的路要走，所以我們應(yīng)該也要以鼓勵(lì)的眼光去看待它，期待著比亞迪能夠真正的做到世界領(lǐng)先。

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