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最近一段時(shí)間韓國(guó)媒體韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道：特斯拉終止了與比亞迪的在電池領(lǐng)域的合作交流，未來(lái)特斯拉將不采用比亞迪生產(chǎn)的電池組，并且給出了三大原因：比亞迪刀片電池出現(xiàn)問(wèn)題；美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于純電汽車的補(bǔ)貼政策（電池生產(chǎn)本土化）；比亞迪在海外市場(chǎng)與特斯拉存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

然而事實(shí)是這樣嗎？韓媒發(fā)出消息屬實(shí)嗎？當(dāng)人們還沉浸在吃瓜氛圍中的時(shí)候比亞迪率先下場(chǎng)辟謠稱情況不屬實(shí)與實(shí)際情況不符，隨后特斯拉CEO馬斯克也在推特表示：報(bào)道是假的，特斯拉與比亞迪之間的關(guān)系是積極的。雙方同時(shí)下場(chǎng)辟謠可見(jiàn)目前比亞迪和特斯拉的合作應(yīng)該處于關(guān)鍵時(shí)期。

特斯拉和比亞迪的合作關(guān)系可以追溯到好幾年前，當(dāng)年比亞迪還是國(guó)內(nèi)最大的乘用車電池生產(chǎn)廠家，新能源車型還沒(méi)有興起，雙方就動(dòng)力電池合作的相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行過(guò)深度交流，雖然后來(lái)我們都知道特斯拉沒(méi)有選擇比亞迪而是選擇了LG化學(xué)的電池組，不過(guò)這幾年隨著特斯拉和比亞迪產(chǎn)量提升以及磷酸鐵鋰電池回歸主流市場(chǎng)等因素，特斯拉和比亞迪又一次進(jìn)入了蜜月期。

甚至去年8月特斯拉德國(guó)超級(jí)工廠生產(chǎn)的Model Y試驗(yàn)車已經(jīng)搭載了比亞迪提供的刀片電池，且已經(jīng)獲得了荷蘭車輛管理局的歐盟型號(hào)認(rèn)證，雖然未最終搭載到量產(chǎn)車型上，但是也說(shuō)明了兩者之前是有合作的，尤其是隨著特斯拉全面升級(jí)電池技術(shù)引入4680電池，入門(mén)的磷酸鐵鋰車型也需要換裝新的電池組，加上目前特斯拉磷酸鐵鋰電池都是由寧德時(shí)代供應(yīng)，為了防止供應(yīng)商一家獨(dú)大，采購(gòu)其它品牌的電池也是情理之中。

所以未來(lái)特斯拉和比亞迪深度合作肯定是必然現(xiàn)象，首先特斯拉方面肯定不會(huì)綁定在一個(gè)供應(yīng)商手上其次比亞迪已經(jīng)將自家的電池產(chǎn)業(yè)拆分出來(lái)，目的肯定就是要面向更多的車企，所以兩者都是有需求的，互相合作完全沒(méi)有問(wèn)題。

未來(lái)特斯拉要將車輛的續(xù)航提升16%但是成本又要降低54%，完成這個(gè)宏偉的目標(biāo)除了制造成本降低外，動(dòng)力電池成本肯定也要下降，而比亞迪刀片電池的優(yōu)勢(shì)就在于成本低廉，如果比亞迪能拿下特斯拉這個(gè)大客戶，它的電池生產(chǎn)成本或進(jìn)一步降低，對(duì)于特斯拉和比亞迪來(lái)說(shuō)這屬于是雙贏的局面。

總結(jié)：特斯拉與比亞迪合作如果能成功，絕對(duì)是對(duì)這個(gè)內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)又一次價(jià)格血洗，兩者的價(jià)格肯定會(huì)繼續(xù)下探，屆時(shí)其它品牌想從特斯拉和比亞迪手中搶奪市場(chǎng)份額就是一件非常難的事情了。（文/優(yōu)視汽車 昊陽(yáng)）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。

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