在四年前，筆者在新能源情報(bào)分析網(wǎng)&換個(gè)角度看車市發(fā)表了數(shù)篇稿件，介紹中國(guó)比亞迪深度參與英國(guó)及一些英聯(lián)邦國(guó)家的公共交通電動(dòng)化進(jìn)程。比亞迪以核心技術(shù)輸出的形式，與英國(guó)最大客車制造商亞歷山大·丹尼斯（Alexander Dennis）達(dá)成了針對(duì)于英國(guó)大巴市場(chǎng)的戰(zhàn)略合作。截止目前，比亞迪在英國(guó)純電動(dòng)大巴銷量超1600臺(tái)。

需要注意的是（1）英國(guó)最大客車制造商亞歷山大·丹尼斯發(fā)布信息稱，自首臺(tái)進(jìn)口比亞迪K9E電動(dòng)客車至合作生產(chǎn)的最新車型截止2023年2月13日，總運(yùn)營(yíng)里程超8000萬(wàn)英里約定于1.2億多公里。

(資料圖片僅供參考)

本文為新能源情報(bào)分析網(wǎng)特約評(píng)論員@Eternity_馬大哈ID原創(chuàng)，實(shí)拍被英國(guó)博物館收藏-承擔(dān)倫敦公交運(yùn)營(yíng)的首臺(tái)比亞迪K9E型電動(dòng)客車（運(yùn)營(yíng)于紅箭巴士507、521路），禁止任何網(wǎng)站或公眾號(hào)轉(zhuǎn)載。

本文為新能源情報(bào)分析網(wǎng)特約評(píng)論員@Eternity_馬大哈ID原創(chuàng)，實(shí)拍被英國(guó)博物館收藏-承擔(dān)倫敦公交運(yùn)營(yíng)的首臺(tái)比亞迪K9E型電動(dòng)客車（運(yùn)營(yíng)于紅箭巴士507、521路），禁止任何網(wǎng)站或公眾號(hào)轉(zhuǎn)載。

1、倫敦金融城地標(biāo)——紅箭巴士507、521路的車型變遷史：

眾所周知，英國(guó)首都倫敦一直以來(lái)以紅色雙層客車作為城市符號(hào)之一。您所能夠買到的倫敦旅游紀(jì)念品，形象也大多由紅色雙層客車作為標(biāo)志。這是因?yàn)?，紅色雙層客車從1907年起就服務(wù)于倫敦市民，給人留下深刻印象。然而，在1966年的公交改造計(jì)劃中，倫敦交通局（tfl）效仿其他歐洲國(guó)家的運(yùn)營(yíng)模式，在市區(qū)中心（金融城地帶）推行十余條快速運(yùn)行的公交線路，取名為“紅箭巴士”。

與往常不同的是，為了提高客車的通行效率，紅箭車型全部由單層巴士擔(dān)當(dāng)，車上只設(shè)置極少的座位，以提供更多的站立空間，在保證低峰期有足夠座位的情況下，滿足高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)的大容量載客。

在2002年，紅箭巴士線路數(shù)量為兩條，一直運(yùn)行至今，即本章節(jié)小標(biāo)題中提到的507路（單程3公里，配車10臺(tái)左右）、521路（單程5公里，配車18臺(tái)左右），其中521路只運(yùn)行于周一至周五，507路會(huì)在周末開行少量班次。值得一提的是，521路是目前唯一被允許通行于“Strand Underpass”(泰晤士河旁曾經(jīng)的有軌電車隧道)地下通道的公交車，以體現(xiàn)紅箭線路的優(yōu)越地位和運(yùn)輸效率。

2002年投入使用的梅賽德斯-奔馳鉸接客車

紅箭巴士的尊貴身份，同樣體現(xiàn)在車輛配置上。這兩條線路的配車，罕見(jiàn)地使用了梅賽德斯-奔馳 Citaro系列客車，其中鉸接式巴士投放于2002年，單機(jī)型巴士投放于2009年。奔馳品牌巴士在英國(guó)極為罕見(jiàn)，特別是在車型高度統(tǒng)一的首都倫敦。

2009年投入使用的梅賽德斯-奔馳單機(jī)客車

2013年，倫敦交通局的團(tuán)隊(duì)到中國(guó)參觀了車展，該團(tuán)隊(duì)在車展首次體驗(yàn)比亞迪的單層電動(dòng)客車。倫敦交通局的團(tuán)隊(duì)對(duì)于中國(guó)深圳的公交車電動(dòng)化表示震撼。隨即決定在倫敦最繁忙的兩條線路引入電動(dòng)客車進(jìn)行測(cè)試。

比亞迪歐洲有限責(zé)任公司商用車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理何一鵬與當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)人合影

在同年12月。兩臺(tái)比亞迪K9E電動(dòng)客車運(yùn)抵倫敦，并投入運(yùn)營(yíng)。

運(yùn)行于507路的“EB1”號(hào)比亞迪K9E電動(dòng)客車

引入的兩臺(tái)比亞迪K9E電動(dòng)客車試運(yùn)營(yíng)（因車內(nèi)兩側(cè)前輪處有兩個(gè)巨型電池柜，又被稱之為“大衣柜”車型，在大連、南京、杭州、長(zhǎng)沙、深圳、廣州、臺(tái)灣、荷蘭等地均有批量運(yùn)行），編號(hào)為“EB1”、“EB2”代表該公司在當(dāng)時(shí)運(yùn)營(yíng)的第一、第二臺(tái)電動(dòng)客車。

運(yùn)行于507路的“EB1”號(hào)比亞迪K9E電動(dòng)客車

兩臺(tái)測(cè)試車2013年投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，倫敦交通局對(duì)性能、可靠性、續(xù)航能力等方面進(jìn)行了評(píng)估，兩臺(tái)測(cè)試車出色地完成了任務(wù)，可以支持車輛完成整日運(yùn)行，無(wú)需中途充電。雖然在此過(guò)程中也有其他品牌（暫不方便提供品牌名稱）參與該線路測(cè)試,但由于種種原因該品牌未能通過(guò)測(cè)試，最終未能達(dá)成采購(gòu)。倫敦交通局及運(yùn)營(yíng)商最終選定比亞迪為兩條線路車輛供應(yīng)商，于2016年為507、521路交付51輛12米電動(dòng)客車。

搭載比亞迪440V交流充電樁的507/521路所在的滑鐵盧車庫(kù)

顯然，這兩臺(tái)測(cè)試車具有相當(dāng)顯著的示范意義。在倫敦交通局和時(shí)任倫敦市長(zhǎng)鮑里斯·約翰遜（前前任英國(guó)首相）的推動(dòng)下，比亞迪與英國(guó)最大的巴士制造商亞歷山大·丹尼斯達(dá)成合資合作，建立“BYD ADL”合資公司，比亞迪以技術(shù)輸出的方式實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)。

這兩臺(tái)試驗(yàn)車的示范運(yùn)行，為比亞迪與行業(yè)巨頭合作奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也幫助亞歷山大·丹尼斯率先搶占了英國(guó)、愛(ài)爾蘭、澳大利亞、新西蘭等國(guó)家的電動(dòng)客車市場(chǎng)，更為整個(gè)英國(guó)開啟公交電動(dòng)化時(shí)代拉開了序章。比亞迪-ADL合作伙伴關(guān)系所掌握的電動(dòng)化市場(chǎng)先機(jī)，遙遙領(lǐng)先于2023年才開始批量交付的英國(guó)第二大的巴士制造商Wrightbus。

首批51臺(tái)比亞迪ADL Enviro200EV 與同在2016年投入運(yùn)營(yíng)的比亞迪K8SR

從2013年以來(lái)，僅“Go Ahead London”一家運(yùn)營(yíng)商，就已經(jīng)運(yùn)營(yíng)348輛比亞迪電動(dòng)巴士，National Express、Stagecoach、Metroline、First、London United(RATP)等主流運(yùn)營(yíng)商都采購(gòu)了數(shù)以百計(jì)的比亞迪電動(dòng)巴士，且各運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)的電動(dòng)巴士中，比亞迪的占比均超過(guò)了50%，甚至一些運(yùn)營(yíng)商采購(gòu)的電動(dòng)巴士有80%以上是比亞迪。

在英國(guó)曼徹斯特批量運(yùn)營(yíng)的BYD ADL Enviro400EV車型

在英國(guó)國(guó)家快運(yùn)公司（考文垂及諾丁漢）大規(guī)模運(yùn)營(yíng)的BYD ADL Enviro400EV電動(dòng)客車

截止目前，比亞迪電動(dòng)巴士英國(guó)及愛(ài)爾蘭地區(qū)已經(jīng)在包括但不限于倫敦、曼徹斯特、伯明翰、考文垂、利物浦、諾丁漢、劍橋、愛(ài)丁堡、格拉斯哥、吉爾福德、都柏林等近30個(gè)城市批量運(yùn)營(yíng)，累計(jì)行駛里程已超過(guò)1億4000萬(wàn)公里，真正做到了“真金不怕火煉”。

至今仍在英國(guó)倫敦和中國(guó)西安及深圳同步運(yùn)營(yíng)的比亞迪K8SR雙層電動(dòng)客車

后續(xù)的5臺(tái)K8SR也開創(chuàng)了英國(guó)雙層電動(dòng)客車的先河，時(shí)至今日仍然在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，傳承Route Master的紅色雙巴基因，成為倫敦這座城市的新名片。

全新的BYD ADL Enviro400EV車型以獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，已成為倫敦的新名片

作為英國(guó)公交電動(dòng)化的開篇之作，這兩臺(tái)電動(dòng)巴士對(duì)于倫敦交通局（tfl）而言，是值得載入史冊(cè)的一筆。十分榮幸的是，人們將試運(yùn)營(yíng)車完好的保存了下來(lái)，并以光鮮亮麗的展覽品姿態(tài)，呈現(xiàn)在游客面前。這兩臺(tái)車對(duì)于英國(guó)公交電動(dòng)化的貢獻(xiàn)是巨大的，他們?yōu)檎麄€(gè)英國(guó)的公交電動(dòng)化提供了寶貴的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)支持，同時(shí)也為比亞迪電動(dòng)巴士的技術(shù)實(shí)力和可靠性提供了有力的證明。

紅箭巴士作為倫敦市中心核心地帶的快速交通工具，是交通線網(wǎng)中骨干中的骨干力量，與京城“大一路”旗鼓相當(dāng)。然而由于眾所周知的原因，倫敦金融城不再如往日般繁榮，特別是周一、周五的客流在近年來(lái)直線下降。以521路為例，在2011/2012財(cái)政年度，線路運(yùn)輸乘客400萬(wàn)人次；而2022/2023年度，這一數(shù)字不足100萬(wàn)人次。受此因素影響，紅箭巴士507、521路也將于2023年下半年停運(yùn)。紅箭巴士開啟了一個(gè)時(shí)代，卻也因又一個(gè)新的時(shí)代而走向沒(méi)落。

2、首批進(jìn)入英國(guó)的比亞迪K9E電動(dòng)客車技術(shù)狀態(tài)：

陳列比亞迪K9的布魯克蘭茲博物館位于英國(guó)薩里郡的韋布里奇地區(qū)，開放于1991年，是專用于展示各類交通工具的博物館，博物館建設(shè)的原址是布魯克蘭茲賽車賽道的一部分。本展區(qū)主要展出了對(duì)于英國(guó)具有劃時(shí)代意義的交通工具，如巴士、民航客機(jī)、和各類專用車等。是一個(gè)占地面積因開放時(shí)間博物館內(nèi)參觀游客較多，故筆者是在閉館后有場(chǎng)館工作人員的引導(dǎo)下進(jìn)行拍攝的。

本篇稿件所介紹的比亞迪K9車型，盡管不是在最大國(guó)家級(jí)博物館“大英博物館”展出，雖然無(wú)法體現(xiàn)出與大英博物館所展出的文物相同的文化底蘊(yùn)，但作為博物館的一件展品，也的確體現(xiàn)出了它在特定時(shí)期、特定領(lǐng)域所具有的特殊貢獻(xiàn)。相比博物館里的那些老爺車，這件“最年輕的展品”，也的確見(jiàn)證了2013年到2023年這十年間英國(guó)交通的變化。

一些觀點(diǎn)認(rèn)為，我國(guó)出口海外的產(chǎn)品，會(huì)后更高標(biāo)準(zhǔn)的用料和技術(shù)。然而，真正民族自信的體現(xiàn)，就是這臺(tái)比亞迪出口到英國(guó)的首臺(tái)電動(dòng)大巴采用與國(guó)內(nèi)完全相同的規(guī)格和型號(hào)制造的，使用相同標(biāo)準(zhǔn)的電池，相同型號(hào)的電機(jī)，交付給倫敦交通局，同樣通過(guò)了嚴(yán)苛的測(cè)試。

進(jìn)入駕駛艙，倫敦版K9E采用與國(guó)內(nèi)完全相同的組合儀表和方向盤。與現(xiàn)款BYD ADL電動(dòng)巴士風(fēng)格不同的是，甚至換檔按鈕、一鍵啟動(dòng)按鈕都是在駕駛員的右手邊，可以看出比亞迪將這臺(tái)車對(duì)于國(guó)內(nèi)版的改動(dòng)，僅由左舵調(diào)整為了右舵。

白色箭頭：按鈕式換擋開關(guān)

黃色箭頭：與2005年晚些時(shí)候量產(chǎn)的比亞迪F3同款的倒車?yán)走_(dá)面板

紅色箭頭：與2005年晚些時(shí)候量產(chǎn)的比亞迪F3同款的外后視鏡開關(guān)

綠色箭頭：多功能方向盤

車廂內(nèi)部采用LF低地板布局，可實(shí)現(xiàn)從前門到后輪包處的全平地板（典型特征為在車門、前后橋之間均沒(méi)有臺(tái)階），與國(guó)內(nèi)版本完全相同，區(qū)別與普通低入口（入口無(wú)臺(tái)階，僅前門到后門為全平地板）結(jié)構(gòu)的布局，整車低地板可以帶來(lái)更多的站立空間，同時(shí)也是倫敦交通局（tfl）在雙層巴士標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)置的要求之一，因此作為單層車實(shí)現(xiàn)此布局，意味著比亞迪的產(chǎn)品已經(jīng)超過(guò)了當(dāng)?shù)亟煌ň衷O(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)要求。

上圖為比亞迪輪邊驅(qū)動(dòng)橋（集成2組輪邊電機(jī)）特寫。截止目前，比亞迪已經(jīng)開發(fā)出多個(gè)扭矩級(jí)別、2中轉(zhuǎn)速、3種熱管理技術(shù)的輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成。（拉薩評(píng)測(cè)手記）

比亞迪作為極早，超大規(guī)模生產(chǎn)并在電動(dòng)巴士上使用輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)的制造商，使其電機(jī)在車輪邊上，因此可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)后輪之間的區(qū)域仍然是超低地板的空間布局，大幅提高了交通運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)時(shí)的乘降效率。

車內(nèi)唯一的臺(tái)階

后門低入口設(shè)計(jì)及自動(dòng)無(wú)障礙踏板

作為最為經(jīng)典的部分，展館已將前輪包上的電池柜制成“透明探索版”，每個(gè)電池柜中布置6組磷酸鐵鋰電池，并用中英文標(biāo)注了“禁止短路”字樣。

白色箭頭：動(dòng)力電池?zé)峁芾砜刂葡到y(tǒng)的安全閥體

藍(lán)色箭頭：采用標(biāo)準(zhǔn)模組化的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)

K9E適配的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)完全由比亞迪位于中國(guó)深圳的基地生產(chǎn)，K9A（藍(lán)色區(qū)域）的配件編號(hào)意味著高度統(tǒng)一的型號(hào)可以在多款K9系列車型互換。

此時(shí)的比亞迪仍然受中文諧音的困擾，或多或少成為中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)增量的節(jié)點(diǎn)?？墒浅錆M著神秘東方氣息中文發(fā)音與漢字車標(biāo)，甚至成為比亞迪電動(dòng)客車在英國(guó)以及整個(gè)歐洲市場(chǎng)增量的加持因素之一。

倫敦版比亞迪K9E在博物館中，后艙同樣被制成了“透明探索版”，便于游客近距離參觀并感受，來(lái)自中國(guó)比亞迪電動(dòng)化的魅力。作為見(jiàn)證倫敦甚至整個(gè)聯(lián)合王國(guó)公交用車變化的展示區(qū)域，中國(guó)的比亞迪K9E電動(dòng)客車，與各個(gè)時(shí)期服役并使用傳統(tǒng)動(dòng)力的客車同步展出。

與現(xiàn)款比亞迪K系列及B系列電動(dòng)大巴形成鮮明對(duì)比的是，這輛生產(chǎn)于2013年的倫敦版K9E電動(dòng)客車，動(dòng)力電池雖然采用標(biāo)準(zhǔn)化大模組技術(shù)以及完整熱管理控制系統(tǒng)，但是電控系統(tǒng)的集成度相對(duì)較低的。

雙輪轂電機(jī)各應(yīng)對(duì)1組電機(jī)控制器（紅色+黃色箭頭所指），高壓電控系統(tǒng)（藍(lán)色箭頭）進(jìn)行了有限度的集成（DCDC+PDU），鑒于從“國(guó)標(biāo)”轉(zhuǎn)為“歐標(biāo)”的直流充電系統(tǒng)單獨(dú)引入了1組控制單元。

需要注意的是（2），2013年時(shí)期的比亞迪在全球示范運(yùn)營(yíng)或公交運(yùn)營(yíng)的K9系列電動(dòng)客車，都采用完全相同的電動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)并僅限于符合當(dāng)?shù)靥厥夤换瘶?biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)。

但是，隨著2014年中國(guó)新能源行業(yè)大發(fā)展的開始，比亞迪K系列電動(dòng)客車、T系列電動(dòng)卡車更多的電動(dòng)化分系統(tǒng)以及控制模塊，都在快速與PHEV\EV乘用車通用并快速降低成本并保證更高的可靠性。

筆者有話說(shuō)：

數(shù)萬(wàn)件我國(guó)流失的文物在英國(guó)的博物館中展出，是令人遺憾的。而有趣的是，如今這件進(jìn)入英國(guó)博物館的“新展品”，卻有著完全不同的意義。正如一汽豐田bZ3電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)上市，國(guó)內(nèi)外對(duì)于這一款豐田與比亞迪合作的產(chǎn)物都體現(xiàn)出了極高的興趣，與當(dāng)年BYD-ADL合資制造的Enviro200/400EV發(fā)布時(shí)有著極高的相似性：當(dāng)年模仿大佬起家的公司，也能給大佬輸出核心技術(shù)了！

一個(gè)又一個(gè)成功的商業(yè)合作背后，都是無(wú)數(shù)工程師堅(jiān)持技術(shù)路線、堅(jiān)持自主開發(fā)，才有了如今領(lǐng)先的技術(shù)狀態(tài)，得到了合作伙伴的認(rèn)可。中國(guó)企業(yè)要獲得尊重，用實(shí)力說(shuō)話就是最好的方式。

總體而言，倫敦版比亞迪K9E型電動(dòng)客車，與國(guó)內(nèi)同時(shí)期深圳、廣州、南京、大連等城市投入運(yùn)行的K9A型沒(méi)有明顯的差異，但恰恰是這幾千臺(tái)早期的車型的順利運(yùn)營(yíng)，才有了數(shù)以萬(wàn)計(jì)比亞迪電動(dòng)大巴在全球各地以各種形式成功運(yùn)營(yíng)的模范案例。

從技術(shù)層面來(lái)講，雖然十年前的K9系列車型已明顯落后于如今的B系列電動(dòng)客車，但車上的部分技術(shù)狀態(tài)，時(shí)至今日仍然是可圈可點(diǎn)的，更不必說(shuō)在電動(dòng)汽車還未被接納的2013年。

在過(guò)去的十年來(lái)，比亞迪攜手深圳、廣州、杭州、南京等城市，率先完成了公交電動(dòng)化的目標(biāo)。特別是深圳較早完成了電動(dòng)化目標(biāo)，也成為倫敦交通局重點(diǎn)的學(xué)習(xí)對(duì)象。比亞迪也正是有了深圳的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，加之自身過(guò)硬的產(chǎn)品技術(shù)和可靠性，無(wú)需過(guò)多調(diào)整即可符合甚至超過(guò)歐美城市的交通標(biāo)準(zhǔn)，這也是迄今為止比亞迪電動(dòng)大巴（或與頂級(jí)制造商合資合作）的產(chǎn)品，在高價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的情況下也能夠在全球受到主流運(yùn)營(yíng)商的歡迎的原因。

圖文/新能源情報(bào)分析網(wǎng)駐英國(guó)特約評(píng)論員特約評(píng)論員@Eternity_馬大哈

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