3月23日，正式迎來(lái)了全新雷凌煥新上市，新車售價(jià)11.38-14.88萬(wàn)元，共推出燃油版和混動(dòng)雙擎版車型。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，新款雷凌搭載了豐田第五代智能電混系統(tǒng)，再次向電驅(qū)深度進(jìn)化。

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值得一提的是，新款雷凌是首款搭載“豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)”的車型，新車將會(huì)在駕乘體驗(yàn)上帶來(lái)哪些升級(jí)。現(xiàn)在，我們從混動(dòng)技術(shù)的角度分析，為大家詳細(xì)解讀全新雷凌。

雷凌于廣汽豐田而言是一款非常有戰(zhàn)略意義的轎車，2014年雷凌引入廣豐生產(chǎn)體系，2015年率先實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，為消費(fèi)市場(chǎng)提供的創(chuàng)新體驗(yàn)影響至今，時(shí)至今日，9年時(shí)間雷凌收獲了近160萬(wàn)車主的信賴，用戶口碑一直維持在高位。

近幾年隨著自主品牌比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等崛起，電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)入到百花齊放的新階段。當(dāng)下10萬(wàn)級(jí)混動(dòng)轎車市場(chǎng)，雷凌雙擎、凌派混動(dòng)等合資混動(dòng)轎車正面臨秦PLUS DM-i、帝豪L Hi·P等圍剿，它們的市場(chǎng)空間逐漸被壓縮，生存面臨著重大的考驗(yàn)。

如今，搭載豐田第五代智能混動(dòng)系統(tǒng)的新款雷凌凱旋，能否做出強(qiáng)而有力的反攻？介紹豐田第五代智能混動(dòng)系統(tǒng)之前，我們先了解一下豐田THS混動(dòng)的原理和基本路線。

豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的精髓是一套精密的PSD行星齒輪結(jié)構(gòu)，利用行星齒輪組結(jié)構(gòu)具有兩根傳動(dòng)軸確定第三根傳動(dòng)軸的傳輸特性， 發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)通過(guò)與行星齒輪組進(jìn)行連接，相當(dāng)于建立一種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。行星齒輪機(jī)構(gòu)中的行星架、太陽(yáng)輪、齒圈三者之間通過(guò)特定的扭矩和轉(zhuǎn)速關(guān)系，可以實(shí)現(xiàn)合理的動(dòng)力分配和輸出。

再通過(guò)功率、扭矩輸出需求反饋，在動(dòng)力傳遞之間可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)驅(qū)動(dòng)。因此，豐田THS混動(dòng)又被稱為功率分流型混合動(dòng)力架構(gòu)。

PSD行星齒輪結(jié)構(gòu)除了能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力分流，實(shí)際上它還代替了傳統(tǒng)變速箱的功能，讓動(dòng)力輸出不中斷又能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。因此，在駕駛體驗(yàn)層面，搭載豐田THS混動(dòng)的汽車，其行駛體驗(yàn)是“油混車”的體驗(yàn)（發(fā)動(dòng)機(jī)為主、電機(jī)為輔）。

了解豐田THS混動(dòng)結(jié)構(gòu)，可以發(fā)現(xiàn)其與無(wú)限接近于增程式“電驅(qū)”結(jié)構(gòu)的本田i-MMD、比亞迪DM-i混動(dòng)不同，豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更為巧妙。

還有，豐田THS的軟件控制智能化程度要求更高，解決不了混動(dòng)系統(tǒng)智能控制的問題，動(dòng)力輸出平順性、燃油效率很難得到保證。所以，為何多數(shù)車企很少跟進(jìn)豐田THS混動(dòng)路線的原因，因?yàn)樨S田THS混動(dòng)系統(tǒng)具備相當(dāng)高的技術(shù)壁壘。

而本田i-MMD、比亞迪DM-i混動(dòng)路線反而相對(duì)簡(jiǎn)單一些，兩者的技術(shù)路線高度一致。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，兩者分工明確，互不干涉；少數(shù)工況下是發(fā)動(dòng)機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。

多數(shù)工況下本田i-MMD、比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不介入驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)作增程器的功能。

只有當(dāng)車輛勻速行駛或高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入直驅(qū)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在最高熱效率區(qū)間工作，機(jī)械能無(wú)需做二次轉(zhuǎn)換，直驅(qū)效率更高，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。因此，選擇本田i-MMD、比亞迪DM-i混動(dòng)路線的混動(dòng)車，更接近“電動(dòng)車”的體驗(yàn)。

豐田THS混動(dòng)與本田i-MMD是當(dāng)前混動(dòng)圈兩大技術(shù)主流派，兩種路線沒有絕對(duì)的優(yōu)劣，算是各有特點(diǎn)。

（本田）

聊了那么多，再次回歸新款雷凌和豐田第五代智能混動(dòng)系統(tǒng)，在全新雷凌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，官方稱新款雷凌實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)。那么，該混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化的地方在哪兒？

相比第四代THS混動(dòng)，新款雷凌搭載的第五代THS混動(dòng)具備更強(qiáng)勁的“電感”。新款雷凌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，官方宣稱新款雷凌搭載的第五代智能混動(dòng)系統(tǒng)，主要向輕量化、小型化、智能化三個(gè)方面革新。

（豐田）

新系統(tǒng)優(yōu)化了電池、電機(jī)和智能化控制模塊，為了匹配較高的綜合輸出功率所需的電能輸送，電池由鎳氫電池更換為鋰電池，讓車輛在起步初段便獲得良好的電動(dòng)加速感。

據(jù)悉，新款雷凌搭載的1.8L雙擎系統(tǒng)的綜合功率比上一代提升了12%，WLTC綜合工況油耗低至4L/100km，綜合續(xù)航達(dá)1000km+。新款雷凌的綜合油耗下降的同時(shí)，加速性能做到顯著提升。

0-60km/h前段，加速時(shí)間跑進(jìn)4秒?yún)^(qū)間，加速性能提升14%，純電加速體驗(yàn)更好。0-100km/h加速時(shí)間跨進(jìn)9秒?yún)^(qū)間，80-120km/h后段，加速性能提升15%。

兵哥個(gè)人的解讀，第五代THS混動(dòng)的調(diào)整路線，除了優(yōu)化電機(jī)、電池，電控單元的優(yōu)化是重中之重。保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高效工作區(qū)間的同時(shí)，通過(guò)智能化控制設(shè)定，降低發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的參與范圍，擴(kuò)大電機(jī)驅(qū)動(dòng)的參與范圍，以至讓車輛處于可直驅(qū)可電驅(qū)的路況優(yōu)先選擇電驅(qū)。

當(dāng)然，取得如此之低的綜合油耗，建立在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率為40%的基礎(chǔ)上，如果未來(lái)熱效率提升至43%以上，相信雷凌的綜合油耗將會(huì)降低至4.0L以下，因此，混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化到極致，一款混動(dòng)專用高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣影響深遠(yuǎn)，顯然，豐田在發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)技術(shù)方面的技術(shù)積累一直相當(dāng)深厚。

畢竟，再回過(guò)頭看，第五代豐田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)早已是高度智能化動(dòng)力科技的結(jié)晶，歷經(jīng)5代26年的進(jìn)化，豐田THS混動(dòng)完全可以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需求，未來(lái)毫無(wú)疑問亦會(huì)滿足電動(dòng)化的發(fā)展需求，而全新一代雷凌定位于智能電混雙擎，正是時(shí)代需要的產(chǎn)物！

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