進(jìn)入3月份以來，“價(jià)格戰(zhàn)”是個(gè)繞不開的話題，很多車企都與地方政府聯(lián)手推出了降價(jià)等購(gòu)車政策。

(相關(guān)資料圖)

3月24日，北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均在談及當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)說：產(chǎn)品一定要以質(zhì)量以及產(chǎn)品力取勝，不能以降價(jià)來取勝。

吳益均表示，降價(jià)可能給消費(fèi)者帶來短期的利益，但是這樣做的危害可能會(huì)在3、4年之后反映到二手車市場(chǎng)上。

吳益均進(jìn)一步表示，參與到“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)于汽車品牌廠商來講沒有意義，而且對(duì)于消費(fèi)者也不是好事。我們一定會(huì)通過品牌、產(chǎn)品、營(yíng)銷來取勝，從這3個(gè)層面不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，而不會(huì)盲目加入到“價(jià)格戰(zhàn)”當(dāng)中。

有網(wǎng)友質(zhì)疑，房子降價(jià)對(duì)消費(fèi)者不好，車子降價(jià)對(duì)消費(fèi)者不好。那啥是好？降價(jià)不降質(zhì)量，對(duì)消費(fèi)者永遠(yuǎn)都是好事。

有網(wǎng)友算了一筆賬，假設(shè)沒優(yōu)惠20萬落地，五年后賣10萬。優(yōu)惠后12萬落地，五年后賣6萬，車主賣的時(shí)候少虧4萬有沒有。

現(xiàn)代嘴上說不加入降價(jià)大戰(zhàn)，實(shí)際行動(dòng)卻很“誠(chéng)實(shí)”，各種變相優(yōu)惠，各種團(tuán)購(gòu)優(yōu)惠。總之賣不動(dòng)就得降價(jià)。有網(wǎng)友表示，如今的現(xiàn)代反正降價(jià)也沒人買，咱也就不丟那個(gè)臉！

在全球范圍內(nèi)，現(xiàn)代汽車身為韓國(guó)車企，雖然發(fā)展歷史并不算長(zhǎng)，但如今已發(fā)展成僅次于豐田、大眾的汽車巨頭，實(shí)力可是相當(dāng)不弱的。

值得注意的是，曾憑借經(jīng)濟(jì)耐用等特點(diǎn)走進(jìn)無數(shù)中國(guó)家庭的北京現(xiàn)代，正快速淡出中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

北京現(xiàn)代風(fēng)光過，曾是中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量主力，也是不少家庭的第一輛車。

最輝煌的時(shí)候，北京現(xiàn)代曾位居國(guó)內(nèi)全年銷量榜第4的位置。而如今，北京現(xiàn)代早已徹底跌出了銷量前15榜單。

近兩年來，北京現(xiàn)代也發(fā)動(dòng)產(chǎn)品攻勢(shì)，推出了全新索納塔、全新伊蘭特、全新名圖、全新途勝和全新庫(kù)斯途等多款新車以及最新一代動(dòng)力總成技術(shù)。

但尷尬的是，即便是產(chǎn)品大年，這些陸續(xù)推出的車型也大多銷量不佳。通過新車上市來提升銷量的策略，在北京現(xiàn)代并未走通。

在中國(guó)，新能源汽車的熱度持續(xù)增加，而在這樣的背景下，現(xiàn)代/起亞卻不為所動(dòng)。

盡管現(xiàn)代起亞都發(fā)布了宏大的電動(dòng)車計(jì)劃，但從目前在售的電動(dòng)車來看，現(xiàn)代同樣找不出一款能打的電動(dòng)車型。

它們不是沒有技術(shù)，也不是沒有車型，現(xiàn)代艾尼氪，在國(guó)外市場(chǎng)表現(xiàn)算不上超俗但絕對(duì)實(shí)力不弱，而這些車型，它們卻沒引入中國(guó)。

再說幾句

北京現(xiàn)代的下行更像是一種定局，國(guó)內(nèi)大環(huán)境去“韓流”是導(dǎo)致北京現(xiàn)代不斷下行的根本，中國(guó)品牌的不斷崛起猛烈蠶食北京現(xiàn)代的市場(chǎng)份額。

面對(duì)中國(guó)車市的激烈競(jìng)爭(zhēng)，北京現(xiàn)代恐怕也挺不了多久。畢竟，JEEP、謳歌等品牌已然在“內(nèi)卷”中退出了中國(guó)市場(chǎng)。

都看到這里了，點(diǎn)個(gè)贊唄！

關(guān)鍵詞：