汽車市場的價格戰(zhàn)正在給每一個車企制造焦慮。

今年年初，特斯拉對在售Model 3及Model Y全系國產(chǎn)車型調(diào)整售價，拉開了汽車價格戰(zhàn)的序幕，許多新能源車企被迫入局。3月份，東風(fēng)汽車的“骨折”式降價，又把價格戰(zhàn)的戰(zhàn)場擴(kuò)展到了燃油車領(lǐng)域。為了在市場中生存，不少傳統(tǒng)車企也加入到了這場戰(zhàn)役。

而隨著車企的不斷加入，這場價格戰(zhàn)已經(jīng)變成了一個惡性循環(huán)：降價沒利潤，不降價沒銷量。在此背景下，廣汽豐田尋找到了破局之法。

(資料圖)

3月23日，搭載第五代智能電混雙擎的全新雷凌正式上市，零售價為11.38萬元-14.88萬元。該車在電動化和智能化方面都進(jìn)行了大幅度提升，這也正是廣汽豐田應(yīng)對價格戰(zhàn)的“殺手锏”。

以創(chuàng)新求破局

近年來，新能源汽車市場銷量得到了飛速增長。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%，市占率為25.6%。其中，A級新能源車的銷量為238.6萬輛，同比增長1.4倍。

與此同時，根據(jù)長江證券預(yù)測，2025年，我國的混動車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。

在此背景下，部分車企將新能源轉(zhuǎn)型的發(fā)力點投入到了A級車市場。而在這一領(lǐng)域中，廣汽豐田憑借雷凌這款車型，收獲了不少消費者的好評。

據(jù)了解，雷凌是在2014年被正式引入中國市場。其以“油電同價”的策略很快拿下了國內(nèi)混動市場的銷量冠軍，并且在2018年實現(xiàn)年銷量20萬輛。截至目前，雷凌累計銷量已經(jīng)達(dá)到了160萬輛。而根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在A級車領(lǐng)域，雷凌銷量長期穩(wěn)居前5名。

汽車分析師徐嘉平對《華夏時報》記者表示：“就目前的市場情況來看，混動產(chǎn)品還是容易被消費者所接受的。畢竟純電車型的續(xù)航里程短、充電不方便等問題還沒有徹底解決，而混動車型恰好可以打消這些顧慮。雷凌正是因為價格低、混動性能好等優(yōu)點，快速收獲了市場認(rèn)可?！?/p>

為了應(yīng)對混亂的市場競爭，廣汽豐田也早就進(jìn)行了布局。在去年的廣州車展上，廣汽豐田發(fā)布了第五代智能電混技術(shù)。與此前的雙擎混動相比，第五代智能電混技術(shù)擁有輕量化和小型化以及低損耗的優(yōu)勢，被譽(yù)為更接近純電的電混。

而作為搭載豐田第五代智能電混雙擎技術(shù)的首款車型，全新雷凌除了可以杜絕續(xù)航、充電焦慮外，還可以做到不插電，自來電，無懼極寒極熱，全溫域長續(xù)航以及1000公里的超長續(xù)航。并且，全新雷凌還標(biāo)配準(zhǔn)L3級自動駕駛。值得一提的是，豐田的電池已經(jīng)保持26年“0自燃、0事故”的戰(zhàn)績。

“廣汽豐田此次推出換代車型也是為了迎合市場潮流，加入到競爭當(dāng)中?！碗娡瑑r’的銷售策略不僅可以促進(jìn)廣汽豐田的銷量，也可以為廣汽豐田帶來更大的品牌影響力?！毙旒纹奖硎?。

以“價值”戰(zhàn)“價格”

全新雷凌的上市，不僅是廣汽豐田的一次產(chǎn)品革新，也是廣汽豐田向價格戰(zhàn)發(fā)出的回應(yīng)：不盲目的打價格戰(zhàn)，要打就打價值戰(zhàn)。

汽車分析師王坤對《華夏時報》記者表示：“價格戰(zhàn)只是短期內(nèi)市場份額的爭奪，但隨著品牌越來越多，消費者反而更難去選擇產(chǎn)品。因此，想要獲得消費者青睞，除了價格合適，還要有較高的價值?！?/p>

的確，價格戰(zhàn)能夠換來銷量不假，但隨之而來的就是汽車行業(yè)價格體系的崩塌。就廣汽豐田而言，面對如此激烈的價格戰(zhàn)，其毅然決然選擇了走價值至上的道路。

2021年，廣汽豐田發(fā)布了高端化、電動化、科技化三大戰(zhàn)略。截至目前，在廣汽豐田的銷量結(jié)構(gòu)中，中高端車型占比已經(jīng)超過60%；電動化車型的滲透率也超過了30%。

在產(chǎn)品布局方面，目前廣汽豐田旗下產(chǎn)品已經(jīng)完全覆蓋電混、插混、純電等領(lǐng)域。同時，廣汽豐田在氫能領(lǐng)域也有涉足。而除了此次發(fā)布的全新雷凌外，廣汽豐田表示，今年一共將發(fā)布并升級12款雙擎產(chǎn)品，實現(xiàn)TNGA車型全系智能電混化。

在產(chǎn)能方面，2022年，廣汽豐田的新能源工廠第五工廠正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)20萬輛，值得一提的是，這是豐田全球最先進(jìn)、集成化最高的工廠，也是首個“碳中和”工廠。此外，據(jù)媒體報道，廣汽豐田第六工廠也在計劃中，其有望在2023年開工建設(shè)，2025年正式投產(chǎn)。

“在市場挑戰(zhàn)越來越多的情況下，需要更多類似于廣汽豐田這樣強(qiáng)化自身的企業(yè)。一方面可以通過對產(chǎn)品價值的提升來改變消費者對車輛的看法，提振消費者的購買信心。其次，可以加速整個汽車行業(yè)的洗牌，淘汰掉不注重研發(fā)科技的企業(yè)。畢竟現(xiàn)在的市場是誰能夠持續(xù)不斷創(chuàng)新、為用戶創(chuàng)造更高的價值、提供更好的產(chǎn)品品質(zhì)，才能贏得消費者的青睞。”王坤表示。

可以預(yù)見的是，隨著第五代智能電混雙擎車型的陸續(xù)推出，廣汽豐田將在混動領(lǐng)域獲得更高的話語權(quán)。這也可以體現(xiàn)出屬于廣汽豐田的品牌價值、產(chǎn)品價值以及行業(yè)價值。正如廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力所言：“價格戰(zhàn)不如價值戰(zhàn)，沖得猛不如跑得久。

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