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自從新能源汽車最近幾年火了以后，電池級碳酸鋰一路大漲，最高漲到了去年年底，價格見頂在60萬元/噸左右。今年三個月時間左右，電池級碳酸鋰價格就跌了超50%。新能源汽車還能迎來大幅度降價嗎？目前來說是不一定的。

作為電動汽車電池的重要原材料，碳酸鋰價格的下跌對整個產(chǎn)業(yè)鏈都有著重要的影響。碳酸鋰價格下跌的原因主要是供應(yīng)過剩和需求疲軟。目前，全球碳酸鋰產(chǎn)能過剩，而需求增長乏力，導(dǎo)致市場供過于求，價格自然下跌。

然而，碳酸鋰價格下跌并不一定會直接導(dǎo)致電動汽車價格大幅降低。因為電動汽車的價格受到多種因素的影響，包括電池技術(shù)、產(chǎn)能、市場需求、政策支持等。碳酸鋰只是電池的一個組成部分，而電池只是電動汽車的一個組成部分，所以碳酸鋰價格下跌并不能直接轉(zhuǎn)化為電動汽車價格的下跌。

一般來說，春季是碳酸鋰采購的淡季，需求不足，價格一般會下跌。而且一般動力電池企業(yè)，也會在年底時采購備一定量的貨，尤其是預(yù)期鋰價還會上漲時，庫存沒用完，也不會再采購。

所以，碳酸鋰的價格還要再看幾個月，看是否會持續(xù)下跌。車企也一樣，會再看幾個月的鋰價走勢，不太會根據(jù)短期原材料價格的波動，立即進行價格調(diào)整。

另外，雖然說一般動力電池占新能源汽車成本的42%左右。但是碳酸鋰只是用在電池的正極。

動力電池原材料的成本占了電池成本的70%，原材料的成本構(gòu)成如下：1、正極：30%-40%；2、隔膜：15%-30%；3、電解液：20%-30%；4、負極：5%-15%。所以雖然碳酸鋰降了大概40%，但是算在整車?yán)铮杀疽簿褪谴蟾畔陆盗?.4x0.4x0.42 = 6.7%。即使車企要降價的話，也算不上大幅降價。

此外，電動汽車的價格下降還面臨著其他的挑戰(zhàn)，比如電池技術(shù)的進一步升級、生產(chǎn)規(guī)模的擴大、供應(yīng)鏈的優(yōu)化等。這些因素的變化都會對電動汽車的價格產(chǎn)生影響。因此，雖然碳酸鋰價格下跌是一個好消息，但不能簡單地認為電動汽車價格會大幅降低。電動汽車的價格下降需要多方面的努力和改善。

鋰價降低，說到底就是鋰需求在減弱，產(chǎn)能在提升，從供不應(yīng)求到供大于求，價格必然下滑；以后遇見這樣的情況，其他產(chǎn)業(yè)鏈也一樣；剛剛爆發(fā)的時候，供不應(yīng)求的時候，原材料是最火爆的，最稀缺的；產(chǎn)業(yè)鏈成熟以后就是中游的高端制造開始火爆，然后是下游的品牌火爆；最終這個產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定以后，利潤大頭肯定在下游，小一點的在中游，上游最低。

對于我們消費者而言，等產(chǎn)業(yè)鏈成熟以后，下游有了成熟的產(chǎn)品，性價比高又穩(wěn)定的產(chǎn)品再購買是最好的。

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