現(xiàn)在，OTA升級成為很多廠家宣傳的主要功能之一。但是當(dāng)車機老舊，無法滿足使用時卻一直沒有升級包？這你能接受嗎？

【資料圖】

最近，一位車主向節(jié)目組反映車輛一直沒有OTA升級……

事件回顧

2023年3月30日，車主張先生給我們打來電話反映，自己2021年購買了一輛五菱星辰星輝版，目前行駛了7000多公里。

據(jù)車主張先生表示：在購車時官方APP宣傳頁上承諾的是永久的OTA遠(yuǎn)程升級，但是后來自己發(fā)現(xiàn)宣傳頁上被修改了，沒有終身遠(yuǎn)程OTA升級了。

張先生提供之前的宣傳頁面中有“終身免費OTA升級”截圖

張先生提供被修改后的宣傳頁面

隨后，自己在3月18日詢問APP的客服，客服表示OTA升級以后取消了。再詢問廠家，客服卻表示沒有收到更新，讓自己持續(xù)關(guān)注。

而且，從購車到現(xiàn)在自己就沒有用過OTA升級，都是去4S店，然后工作人員用電腦插U盤進行的升級?，F(xiàn)在車機地圖也很久沒有更新，版本老舊，導(dǎo)航不準(zhǔn)。同時，自帶的音樂軟件也沒有搜索功能。

車主張先生提供APP中客服表示沒有OTA升級的回復(fù)截圖

希望廠家可以兌現(xiàn)當(dāng)初的承諾，對車機進行OTA升級。

帶著車主的疑問，節(jié)目中我們也致電了五菱全國客服中心217號工作人員，咨詢“關(guān)于2021款五菱星辰星輝版和星曜版廠家有沒有宣傳可以O(shè)TA升級？是不是可以永久升級？”

217號客服表示：“通過配置查詢到1.5T自動星輝版和星曜版兩款車型是有整車OTA升級的，但是關(guān)于是否是永久可以升級，還需要進一步核實。”

隨后，節(jié)目組也向廠家提出了幾點疑問：

1、2021款五菱星辰星輝版和星曜版廠家有沒有宣傳可以永久OTA升級？

2、APP宣傳頁面是否存在修改過的情況？

3、APP客服為什么和廠家客服回答不一致？

在3月30日下午，河南南陽新廣元五菱4s店客服經(jīng)理史經(jīng)理給我們打來了回復(fù)電話。

史經(jīng)理表示:張先生的車機目前已經(jīng)是最新的版本，廠家如果有下發(fā)新的版本的話，車輛還是可以進行升級的，并且永久OTA升級的功能沒有變。

車主問的APP線上客服，客服的意思是說目前沒有新的版本可供再升級了，并不是說以后都沒有，這一點也跟車主解釋了。

另外，之前車主沒有來升級過，這款車是在2022年4月份有一次OTA的升級。

關(guān)于地圖導(dǎo)航不準(zhǔn)，是車主介意百度地圖不好用，想讓廠家更換供應(yīng)商，換成高德地圖。

還有，車主說之前宣傳的內(nèi)容在APP端沒有看到永久升級的條款，因為他是22年年初買的車，那時候的宣傳海報也找不到了，總之他的車是可以永久OTA升級的。

在3月30日下午，車主張先生打來電話表示：4s店聯(lián)系了自己，表示關(guān)于問題會核實，但是之前自己沒有OTA升級過。

關(guān)于車主張先生反饋的問題，車輛無法OTA升級的情況是否多見？

圖片來源：百度

通過百度搜索“五菱星辰車機系統(tǒng)無法OTA升級”發(fā)現(xiàn)有車主反映類似的情況。

車主反映車輛無法OTA升級

車主反映車輛無法OTA升級

除了上文中張先生反饋的問題之外，在車質(zhì)網(wǎng)中也有很多車主吐槽車輛還存在其他故障的情況。

圖片來源：車質(zhì)網(wǎng)

問題集中在：影音系統(tǒng)故障、車漆問題、車輛異響、減震器漏油、變速箱故障等問題。

在質(zhì)量問題不斷受到車主們吐槽的同時，五菱近期的銷量似乎也受到了影響。

2023年1月，五菱宏光的銷量為1.0482萬輛，遭遇腰斬，同比跌幅為59.8%。而其爆款車型五菱凱捷，今年1月份的銷量也不足一千輛。

在剛剛過去的2月，乘聯(lián)會也公布了廠商銷量排名前十榜單。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

在榜單中，五菱排在第7名，銷量為5.7萬輛，同比下滑4.4%。

銷量下滑是一方面，另一方面的低利潤，也在困擾著五菱。

據(jù)五菱汽車2月21日業(yè)績公告，預(yù)期集團2022年將取得凈利潤約8500萬元人民幣。與其年超百萬的銷量相比，這一凈利潤顯得極為單薄。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

其實這并不是五菱凈利潤表現(xiàn)不佳的第一年。據(jù)五菱汽車2021年業(yè)績公告，其全年營業(yè)收入為144億元人民幣，較2020下降6.3%；全年毛利為10.9億元，較上年同期下降了10.2%。

同時2021年的虧損有所擴大，達(dá)到4586萬元，較去年同期增長幅度高達(dá)110%；歸母凈虧損有所收窄，從3300萬元下降到了2400萬元。

業(yè)內(nèi)人士表示，低利潤率也許是五菱“無法解決的痛”。

面對連年的虧損，如何向高端化轉(zhuǎn)型，再次成為了擺在五菱面前的最緊要問題。

其實，五菱的高端化之路已經(jīng)走了很多年。

早在2010年，五菱便為了實現(xiàn)品牌向上創(chuàng)建了寶駿。但在飛速發(fā)展的市場浪潮中，寶駿因為欠缺真正過硬的技術(shù)從而悄悄落了伍。

后來，在2020年5月整車產(chǎn)量突破2200萬輛之際，五菱發(fā)布了全球銀標(biāo)，正式向外界宣告了品牌走上高端化征程。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

同年11月，五菱上市首款銀標(biāo)車型五菱凱捷，產(chǎn)品售價突破十萬元。隨后，五菱推出了一系列銀標(biāo)車型，五菱星辰、五菱佳辰、五菱星馳等車型，但市場表現(xiàn)卻并不樂觀。

不止如此，就拿上市不久的星馳來說，剛上市就被網(wǎng)友吐槽：是換標(biāo)的寶駿510。比如：兩款車的軸距相同、懸架相同、甚至連發(fā)動機型號都一樣。

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

如今，為了沖高端而削減產(chǎn)品品質(zhì)這一點似乎已經(jīng)被網(wǎng)友看透，認(rèn)為只是“換殼”，并沒有什么技術(shù)。看來，人民需要什么，五菱就造什么的口號不能只停留在表面。

另外，去年8月，曾一手打造，網(wǎng)紅車型宏光MINI EV的“推手”原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘正式加入小米。為什么打下了相對輝煌的業(yè)績，卻選擇離開？

網(wǎng)友表示：五菱內(nèi)部要出現(xiàn)什么大的變動嗎？關(guān)于“跳槽”的細(xì)節(jié)我們不得而知，不過，有業(yè)內(nèi)人士表示：年輕選手的離開，內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)人即將迎來的變動，或許會給未來的五菱帶來更多未知的變化。

這個“變化”，會不會對整個產(chǎn)品體系，整體銷量帶來影響？我們將持續(xù)關(guān)注。

尾聲……

對于消費者來說，五菱是個象征著時代記憶的品牌。在燃油車時期，它是大家口中后驅(qū)、能漂移的“秋名山神車”。在新能源時代，它憑借爆款車型宏光MINI EV，帶動了微型車市場，更是成為了很多人通勤的極佳選擇。

不過，好的品質(zhì)和服務(wù)才是未來發(fā)展的關(guān)鍵，也是市場中永遠(yuǎn)不變的生存法則。關(guān)于車主張先生反映的問題，希望五菱可以盡快解決。

最后，也期待五菱未來可以為消費者帶來更好的產(chǎn)品。

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