新能源汽車將會(huì)成為未來的主流，而特斯拉，也將成為全球最負(fù)盛名的新能源汽車公司。至于比亞迪，更是國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，曾經(jīng)的市值破萬億。尤其是電池，更是被一些人詬病，說這兩家公司，一個(gè)是靠技術(shù)吃飯，一個(gè)是靠吹牛逼！

一、特斯拉的所有電池都是從國(guó)外進(jìn)口的

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特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域走的是高端路線，它的產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是高科技、高智能。特斯拉憑借其全新的能力，如自動(dòng)警報(bào)、無人駕駛等，獲得了廣泛的關(guān)注。馬斯克擅長(zhǎng)利用輿論，將特斯拉推向世界，但他的技術(shù)，卻不一定比他的名氣更大。

至于特斯拉，則是以長(zhǎng)時(shí)間的續(xù)航為主要優(yōu)勢(shì)。在此之前，他們已經(jīng)和松下一起，用他們制造的三元鋰電來解決這個(gè)問題。該電池具有體積小，耐低溫，循環(huán)性能好，容量大等特點(diǎn)。再加上特斯拉的動(dòng)力系統(tǒng)，讓它的續(xù)航能力得到了極大的提高。

可能是因?yàn)槠嚩啻巫匀嫉木壒?，特斯拉?019年開始轉(zhuǎn)向了LG制造的磷酸鐵鋰電芯。然而特斯拉并沒有滿足于電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在2020年之后，他們選擇了與寧德時(shí)代合作。

據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代已經(jīng)開始為特斯拉提供新的M3P電池，而該電池才剛剛開始大量生產(chǎn)。預(yù)計(jì)在明年年初推出的型號(hào)Y車型，采用了在三元鋰基礎(chǔ)上進(jìn)行改良的“三元鋰”電池，其核心比磷酸鐵鋰提高了20%，但在價(jià)格、安全性等方面并無差別。

很容易就能看到，特斯拉所用的電池，始終是業(yè)界在新能源汽車電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。但令人擔(dān)憂的是，到目前為止，特斯拉還沒有建立起自己的電池系統(tǒng)，并且正在與其它制造商尋找合作伙伴。也正因?yàn)槿绱?，不少司機(jī)都覺得特斯拉在吹牛逼這件事上，還是他們更在行。

二、比亞迪對(duì)自主開發(fā)的執(zhí)著

反觀比亞迪，以中低端為主，走的是一條穩(wěn)健、自主研發(fā)的發(fā)展道路。大家都知道，比亞迪的老董、王傳福，都是學(xué)有色金屬的，比亞迪最早成立的時(shí)候，只是一家生產(chǎn)充電器的公司，一直到2003年，都沒有進(jìn)入過汽車領(lǐng)域。

經(jīng)過二十余年的發(fā)展，比亞迪已經(jīng)在鋰電方面打下了非常堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，如今比亞迪的主要產(chǎn)品都采用了刀片式電池，這款電池于2020年上市。該電池以傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰為基礎(chǔ)，最大特點(diǎn)是將電芯設(shè)計(jì)成扁平長(zhǎng)形，最大可達(dá)2500毫米，極大地提高了電芯的成組效率。

另外，刀片電池在過充狀態(tài)下，既能保持較高溫度，又能保持較高的耐燃性，使其在意外情況下，保持較長(zhǎng)的續(xù)航能力。而“刀片形狀”的設(shè)計(jì)，則大大提高了它的體積利用率，使得它的PACK容量比以前提高了30%。

刀片電池的推出贏得了廣泛的好評(píng)，而《出鞘·安天下》這句豪言壯語，更是在一次又一次的銷售報(bào)告中得到了證實(shí)。九月份，比亞迪以單月200,1259輛的銷量遙遙領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)，這其中有一塊刀片電池的功勞。

三、未來的產(chǎn)業(yè)格局將發(fā)生巨變

新冠疫情、美國(guó)國(guó)債利率上升、國(guó)際爭(zhēng)端等外在因素，將經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程攪得天翻地覆，全球各個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈都出現(xiàn)了斷裂，一種反全球化的情緒開始在世界各地蔓延?？v觀歷史可以發(fā)現(xiàn)，這類在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中產(chǎn)生的產(chǎn)品常常是貿(mào)易保護(hù)主義的上升和地區(qū)貿(mào)易的上升。

美國(guó)對(duì)中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的種種限制，正是反全球化的一個(gè)具體體現(xiàn)。在這樣的大背景下，擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并且在新能源整車、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控和電池組等方面都處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位的比亞迪，無疑更有信心。

因此，就目前來看，無論是比亞迪還是特斯拉，都是采用了各自不同的新能源電池，很難對(duì)其做一個(gè)全面的定量對(duì)比。但就長(zhǎng)期而言，比亞迪與特斯拉相比，其在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)明顯更大，而后者則是依靠市場(chǎng)營(yíng)銷取勝。

結(jié)尾：

在電池這一塊，無論是比亞迪還是特斯拉，都走上了兩條截然不同的道路，并且都已經(jīng)取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，至于誰能在這條路上走的更遠(yuǎn)，還有待觀察。不知道各位對(duì)此有何看法？大家可以在下面的評(píng)論中留下自己的意見。如果你喜歡我們的文章，請(qǐng)點(diǎn)擊關(guān)注，這樣你就可以得到更多有用的信息了。

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