近日，乘聯(lián)會公布了3月份的銷量數(shù)據(jù)，整個3月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈現(xiàn)正增長，分別實現(xiàn)產(chǎn)量258.4萬輛和銷量245.1萬輛，環(huán)比分別增長27.2%和24%，同比分別增長15.3和9.7%。

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乘用車部分產(chǎn)量完成214.9萬輛，銷量完成201.7萬輛，環(huán)比分別增長25.3%和22%，同比分別增長14.3%和8.2%。零售銷量實現(xiàn)158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。今年1-3月份累計的零售銷量為426.1萬輛，同比下降13.4%。

零售部分3月份整個車市的銷量表現(xiàn)并不出色，不難看出，此前從3月份初在全國范圍內(nèi)掀起的價格戰(zhàn)似乎并沒有給銷量帶來多少正面的影響，而這也反映了價格戰(zhàn)時市場的混亂局面更是讓消費者們大多數(shù)持觀望態(tài)度，并沒有因為較大的優(yōu)惠力度而選擇立馬出手，盡快下單。

整個3月份自主品牌實現(xiàn)零售銷量77萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長9%，這使得3月份自主品牌在國內(nèi)的零售份額進(jìn)一步來到了48.8%，同比增長了0.7%；整個2023年自主品牌1-3月份累計份額達(dá)到了50%，相較于2022年同期增加了3.8個百分點。

3月份的車市銷量比較出彩的地方是，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得了較為明顯的增幅，其中比亞迪、長安、奇瑞、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企的新能源出口份額有明顯的增長。

主流合資品牌部分，3月實現(xiàn)零售銷量54萬輛，同比下降9%，環(huán)比增長11%。其中德系車的零售份額為21.9%，同比增長3.2%。日系車零售份額為16%，同比下降4.4%。美系車零售份額為10%，同比增長0.1%。

新能源車方面，繼續(xù)發(fā)揮良好的發(fā)展勢頭，產(chǎn)銷持續(xù)保持高速增長的情況，3月份分別實現(xiàn)產(chǎn)量67.4萬輛和65.3萬輛，環(huán)比分別實現(xiàn)22%和24.4%的增長率，同比分別實現(xiàn)44.8%和34.8%的增長率，市場占有率進(jìn)一步擴張到了26.6%。其中燃料電池汽車產(chǎn)銷量增速更為明顯，和去年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)較快的增長勢頭，燃料電池汽車的產(chǎn)量下降，但是銷量實現(xiàn)了正增長。

3月份新能源零售銷量54.3萬輛，同比增長21.9%，環(huán)比增長23.6%。整個2023年1-3月份新能源乘用車國內(nèi)零售銷量總額為131.3萬輛，同比增長22.4%。

商用車部分，3月份產(chǎn)銷量均為43.4萬輛，環(huán)比分別增長37.1%和34.2%，同比分別增長20.4%和17.4%，從銷量數(shù)據(jù)可以看到，商用車的銷量有明顯增長，這得益于后疫情時代經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，基建項目陸續(xù)重新啟動，加上海外出口的良好表現(xiàn)等因素的集中促成。

寫在最后：

盡管3月初在全國范圍內(nèi)掀起的價格戰(zhàn)勢頭相當(dāng)猛烈，但3月份整個汽車市場的零售銷量表現(xiàn)卻并不盡如人意。當(dāng)然，后疫情的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇需要時間，整個國內(nèi)車市的銷量恢復(fù)也是需要時間來慢慢推動的。上海車展在即，這對于整個車市的復(fù)蘇也會起到不小的作用，而價格戰(zhàn)經(jīng)過時間的驗證可能也會在未來帶來銷量上的增長，期待4月份國內(nèi)車市的銷量表現(xiàn)。

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