4月18日，2023上海車(chē)展如期在國(guó)家會(huì)展中心正式拉開(kāi)帷幕，這也是今年全球首個(gè)A級(jí)車(chē)展，吸引了全球車(chē)企的關(guān)注。

近水樓臺(tái)先得月，主場(chǎng)作戰(zhàn)的上汽集團(tuán)依舊占據(jù)著“地利”優(yōu)勢(shì)，與往屆上海車(chē)展一樣，“上汽系”的六個(gè)品牌占據(jù)了整個(gè)3號(hào)館。

上汽集團(tuán)旗下智己、飛凡、上汽乘用車(chē)、上汽大通、上汽大眾、上汽通用六家整車(chē)企業(yè)的130余輛新車(chē)集體亮相，總展示面積超過(guò)20000平方米。

(資料圖片僅供參考)

值得注意的是，上汽奧迪沒(méi)進(jìn)入上汽集團(tuán)館，而是單獨(dú)在5.1館展示了旗下全系車(chē)型，即奧迪Q5 e-tron、奧迪A7L、奧迪Q6。

燃油車(chē)時(shí)代，上汽集團(tuán)曾憑借上汽大眾、上汽通用等合資車(chē)多年蟬聯(lián)全國(guó)銷(xiāo)量第一，無(wú)論營(yíng)收規(guī)模還是凈利潤(rùn)，都是車(chē)企最強(qiáng)，堪稱(chēng)合資之王！

然而隨著新能源汽車(chē)近兩年的爆發(fā)，上汽集團(tuán)卻顯得有些落寞，不僅將“市值一哥”的王座讓給了比亞迪，甚至在盈利能力上也開(kāi)始走下坡路。

上汽集團(tuán)在合資時(shí)代吃到了一波紅利，但隨著國(guó)內(nèi)自主品牌的崛起，上汽集團(tuán)躺贏的時(shí)代結(jié)束了。

2018年是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從那年開(kāi)始，上汽集團(tuán)持續(xù)走弱。

2018年，上汽集團(tuán)汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到705.2萬(wàn)輛。當(dāng)年，合資品牌占比超過(guò)86%，傳統(tǒng)燃油車(chē)占比超過(guò)98%，新能源車(chē)占比低于2%。

此后的4年（2019年至2022年），上汽集團(tuán)總銷(xiāo)量每年遞減，相繼跌破700萬(wàn)、600萬(wàn)關(guān)口，2022年總銷(xiāo)量?jī)H530.3萬(wàn)輛。

聚焦上汽集團(tuán)旗下各大品牌表現(xiàn)，是喜少憂(yōu)多。作為上汽集團(tuán)曾經(jīng)絕對(duì)銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)?shù)膸状蠛腺Y企業(yè)，更成為下滑“急先鋒”。

具體來(lái)看，上汽大眾和上汽通用一季度下滑均超30%。其中，上汽大眾一季度售出226330輛，下滑31.67%；上汽通用售出185958輛，下滑32.26%。

一直以來(lái)，“合資興，則上汽興”是市場(chǎng)對(duì)上汽集團(tuán)的評(píng)價(jià)。合資一旦疲軟，上汽則無(wú)法雄起。

上汽大眾銷(xiāo)量下滑，首先是因?yàn)槠淦焚|(zhì)和口碑方面的潰敗，此前，在用戶(hù)視野中，上汽大眾燃油車(chē)在口碑和技術(shù)方面非常有優(yōu)勢(shì)，性?xún)r(jià)比也非常出色。

但眼下，上汽大眾在性?xún)r(jià)比方面完全被超越，再加上備受質(zhì)疑的口碑和品質(zhì)，上汽大眾的品牌信仰也在消費(fèi)者心中逐漸崩塌。

此外，上汽大眾旗下三款I(lǐng)D.3、ID.4 X和ID.6 X新能源車(chē)型，在整個(gè)大市場(chǎng)的存在感較低，發(fā)揮不出新能源產(chǎn)品的力量。

當(dāng)年，上汽為了拿到奧迪品牌，可是費(fèi)了大力氣的。誰(shuí)承想，原本牛掰的奧迪品牌下嫁上汽后，竟然淪落到要為生存而戰(zhàn)，真是令人唏噓。

再說(shuō)幾句

《創(chuàng)新者的窘境》一書(shū)中寫(xiě)道：“龐大的企業(yè)帝國(guó)，常常會(huì)被不知道從哪里跳出來(lái)的創(chuàng)新型企業(yè)擊敗，失去原有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和地位?！?/p>

上汽集團(tuán)目前的窘境，無(wú)疑就是這一說(shuō)法的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照。如今，上汽集團(tuán)最好的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。至于未來(lái)，還有沒(méi)有未來(lái)？不好說(shuō)。

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