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編輯 ｜ 馬倩

“我們跟華為的合作確實升級了，不僅局限在HI模式，之后會有一些更深入的合作。”上海車展期間，北汽集團副總經(jīng)理鞏月瓊接受了包括搜狐汽車在內(nèi)的小范圍媒體采訪，話題免不了談及極狐的合作伙伴：華為。

(資料圖片僅供參考)

此前，針對“華為與極狐不再合作”的傳言，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾回應(yīng)：“華為與北汽極狐的合作模式將從Huawei Inside（簡稱‘HI模式’）升級為智選車模式。”

與華為合作造車的汽車品牌很多，但極狐是最早的一家。鞏月瓊表示，與華為合作的背后，是北汽集團矩陣式管理模式的支持。具體來說，就是在產(chǎn)品定義階段，既有華為項目，也有自研項目，在后期生產(chǎn)制造階段又會打通資源，“同一撥人，會有不同的角色定義，將人員效率最大化”。

關(guān)于與華為的合作，鞏月瓊很坦誠，“我認為華為是很優(yōu)秀的企業(yè)，它在智能化上有深度技術(shù)，高級自動駕駛水平在國內(nèi)是最好的。作為我們的戰(zhàn)略合作伙伴，大家共同給消費者提供好產(chǎn)品，多么深入的合作都可以。因為對我們來講，它是我們一個端次的產(chǎn)品，不是我們的全部。”

畢竟，核心技術(shù)還是得掌握在自己手里才踏實?！皩O狐來講，我們的研發(fā)流程、組織形態(tài)都在變化。我可以很清晰地告訴大家，我們是兩條腿走路，這也意味著我們要有自己的技術(shù)儲備?！膘栐颅偙硎荆?strong>極狐也在著手自研開發(fā)，明年一季度會上市新產(chǎn)品，“不比別人的弱”。

“過三五年再看”

北汽集團曾是國內(nèi)車企中最早一批將新能源業(yè)務(wù)獨立出來，并高舉高打做新品牌的企業(yè)。2018年，極狐汽車成立，可謂“出道即巔峰”，一邊是麥格納背書，一邊是華為賦能。成立后的這五年，相較于其他成立更晚的汽車品牌，極狐的起勢并不快。

不過，從銷量來看，極狐汽車去年銷量同比增長144%。今年3月份，極狐汽車銷量突破2300輛，環(huán)比增長273%，同比增長212%。

除了與華為合作，極狐也在探索第二條路。今年1月，極狐汽車考拉正式亮相，并在上海車展上首次線下面對公眾。這款車與極狐此前的產(chǎn)品截然不同，官方稱之為“全球首款智能親子車”,“是極狐品牌第一款以場景驅(qū)動的車型”。

“考拉跟極狐不太一樣，這背后實際上是造車的邏輯問題，場景化造車會非常聚焦，能把場景和體驗做透。”鞏月瓊認為，除了以A、B等級別從縱向維度劃分市場外，還應(yīng)該從橫向維度以場景化來定義產(chǎn)品，比如越野、家庭用車等。從這個角度來看，考拉只是北汽嘗試“場景化造車”的第一步。

北汽內(nèi)部工作人員表示，考拉計劃在今年三季度、最晚四季度上市。如果能跑通的話，利用同一平臺打造不同品類，北汽或許能盤活造車多年積累下來的資源。

北汽集團的新能源業(yè)務(wù)曾有過高光時刻。以北汽EU、北汽EC為代表的純電小車，曾為北汽新能源打響過“純電動汽車銷量冠軍”的稱號。但2020年后，新能源車市格局變了。

“你從現(xiàn)在的狀態(tài)，不見得能預(yù)測到兩三年以后的樣子。就像三年前看現(xiàn)在，是完全不一樣的。”在鞏月瓊看來，目前車市格局雖有變化，但遠沒到格局既定的狀態(tài)，要過三五年再看?！爸袊a(chǎn)業(yè)發(fā)展和國外不一樣，國外非常線性，沒有巨大的波動和格局的顛覆。但中國的企業(yè)不同，不光是汽車，所有（產(chǎn)業(yè)）都有巨大顛覆性。誰能走得長、走得遠，說到底是長期主義?！?/p>

鞏月瓊表示，未來五年，北汽最少投資500億，重點放在新能源、智能化領(lǐng)域。在他看來，當(dāng)下的新能源車企主要分三類：第一類以特斯拉、比亞迪為代表的少數(shù)企業(yè)，實現(xiàn)盈利；第二類企業(yè)產(chǎn)品有毛利、有溢價，但由于研發(fā)投入巨大，規(guī)模還沒到，暫時沒利潤；第三類企業(yè)毛利也是負的。他認為極狐考拉屬于第二類，而那些靠資本、靠價格戰(zhàn)，沒有持續(xù)資源投入的車企，終將被淘汰。

“從現(xiàn)在開始，北汽進入增長通道”

除了以極狐汽車為代表的新能源品牌之外，北汽集團旗下其他品牌，包括自主與合資，集中在上海車展期間發(fā)布了煥新動態(tài)。

奔馳的展臺上，亮相的27款車型首次集結(jié)了奔馳全品牌電動化陣容，并以此宣告開啟梅賽德斯-奔馳全品牌電動化攻勢。據(jù)悉，今年年底，奔馳在中國市場的新能源產(chǎn)品矩陣將拓展至17款。

北京現(xiàn)代發(fā)布了“2025向新計劃”。按其全新計劃，北京現(xiàn)代將推進燃油車全面混動化。

“任何一個外資品牌都不會放棄中國市場。特別是全球主流外資品牌，會重倉中國，并寄予厚望。”鞏月瓊表示，北京現(xiàn)代中外雙方股東在原有組織架構(gòu)上做了重大調(diào)整?！敖衩鲀赡瓯本┈F(xiàn)代全系列產(chǎn)品將全部升級，電動車已經(jīng)有非常明確的規(guī)劃了。從戰(zhàn)略啟動到產(chǎn)品開發(fā)，可能兩到三年才能看出結(jié)果，但這個結(jié)果一定超出大家預(yù)期。”

除此之外，對于北汽集團來說最重要的品牌資產(chǎn)“北京”品牌，也發(fā)布了全新戰(zhàn)略規(guī)劃：

首先，統(tǒng)一視覺符號。保留大眾熟悉的“北京”二字的同時，采用紅色的“天圓地方”設(shè)計；

其次，重新梳理三個系列產(chǎn)品布局，包括悅野性能系列、悅旅戶外系列和悅己出行系列。即聚焦SUV主航道，以轎車、跨界車為輔助，推出10萬-30萬價格區(qū)間，包括多種動力的產(chǎn)品矩陣。

最后，整合服務(wù)與生態(tài)，包括全國700+服務(wù)渠道、2個App在線服務(wù)平臺和3個信息數(shù)字化管理平臺。

商用品牌方面，北汽福田新一代全尺寸硬派豪華火星皮卡全球首發(fā)并開啟預(yù)售。新車搭載全球首款48V柴油混合動力。

“今年是我們?nèi)鏌ㄐ轮?。不管是北京品牌、極狐品牌，還是現(xiàn)代，奔馳，都面臨著品牌升級、重新定位的概念。”鞏月瓊表示，“從現(xiàn)在開始，北汽集團將進入增長通道?！彼榻B，北汽集團今年的總目標要比去年增長17%。而今年一季度，北汽集團整車銷量是41萬輛，營業(yè)收入1167億元。

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