要想掌握游戲規(guī)則，還得要默默搞出真正屬于自己的東西??！

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一般情況下，廠(chǎng)商主動(dòng)給產(chǎn)品降價(jià)，基本是利好消費(fèi)者，俘獲人心的事情。

但特斯拉除外。

前段時(shí)間，特斯拉汽車(chē)全線(xiàn)降價(jià)1萬(wàn)到9萬(wàn)不等。

很多人跑去維權(quán)，說(shuō)是剛買(mǎi)的車(chē)才沒(méi)幾天，就“虧了”2萬(wàn)，很難受。

不過(guò)這種維權(quán)也得不到法律的支持，畢竟當(dāng)初簽合同的時(shí)候，特斯拉也沒(méi)保證說(shuō)不降價(jià)。

還有很多人酸，特斯拉那么一搞，以后大家都不買(mǎi)特斯拉了。

可結(jié)果恰恰相反，近期，特斯拉公布2023年一季度財(cái)報(bào)。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉去年在全球交付了422875輛汽車(chē)，創(chuàng)歷史新高，并超出華爾街的預(yù)期，總營(yíng)收同比增長(zhǎng)24%至233.29億美元。

很多跟著朋友去特斯拉店里維權(quán)的人，維到最后，自己都忍不住買(mǎi)了一輛……

但是呢，銷(xiāo)量上去了，但利潤(rùn)卻掉了——凈利潤(rùn)竟然同比下降24%，為兩年來(lái)最低點(diǎn)。

也就說(shuō)，特斯拉真的是血虧送了波福利。

對(duì)此，中國(guó)有家權(quán)威經(jīng)濟(jì)媒體給出的結(jié)論是：特斯拉降價(jià)傷人傷己！

我實(shí)在是不懂這個(gè)結(jié)論是怎么來(lái)的。

降價(jià)傷人，傷的是什么人？是撰稿的記者買(mǎi)早了嗎？

傷己，難道廠(chǎng)家少賺了點(diǎn)，就是傷己？不是利好消費(fèi)者？

其實(shí)，對(duì)于降價(jià)促銷(xiāo)的行為，馬斯克有著自己的算盤(pán)：即便毛利率和利潤(rùn)雙降，特斯拉也要追求銷(xiāo)量！

為什么？

因?yàn)樘厮估呢?cái)務(wù)狀況是目前一眾新能源汽車(chē)中最好的。

這個(gè)最好，還是建立在沒(méi)有美國(guó)官方補(bǔ)貼，沒(méi)有稅收減免的前提下。

也就說(shuō)，玩價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉玩得起。

這個(gè)“玩得起”是個(gè)什么概念呢？

特斯拉的毛利率是26.2%，比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率是20.39%，福特毛利率是15%，豐田毛利率17.2%。

也就說(shuō)，即便特斯拉售價(jià)已經(jīng)“打骨折”了，但依然比對(duì)手要賺錢(qián)。

而馬斯克的目標(biāo)，早在2017年他就說(shuō)過(guò)，特斯拉不是要做奔馳、保時(shí)捷那種豪華車(chē)，而是要做人人買(mǎi)得起的車(chē)。

“當(dāng)特斯拉能通過(guò)改進(jìn)來(lái)降低成本，而其他公司需要犧牲利潤(rùn)來(lái)跟進(jìn)時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)或許就不存在了?！?/p>

特斯拉的目標(biāo)，就是人人都開(kāi)電動(dòng)車(chē)，而且還都買(mǎi)特斯拉，因?yàn)樘厮估荣|(zhì)量下最便宜，對(duì)手做不到。

但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者往往一廂情愿地覺(jué)得，特斯拉的品牌屬性，是和BBA是一個(gè)檔次的。

02

寧可累死自己，也要卷死別人。

在這次財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，有分析師問(wèn)：

“特斯拉是否正在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)推動(dòng)達(dá)爾文式的變革進(jìn)化？”

馬斯克的回應(yīng)是：“從技術(shù)上講，我們確實(shí)可以做到以零利潤(rùn)出售?！?/p>

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么在新能源領(lǐng)域，特斯拉可以把成本壓得那么低，對(duì)手又做不到？

核心還是科技。

在新能源領(lǐng)域，三電系統(tǒng)（電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控），還有輪胎、輪轂的市場(chǎng)價(jià)格都差不多，而且沒(méi)什么獨(dú)特的技術(shù)含量。

寧德時(shí)代的電池，可以賣(mài)給特斯拉，賣(mài)給吉利，乃至任何一家電動(dòng)車(chē)企。

各家汽車(chē)的輪胎無(wú)非都是采購(gòu)米其林、馬牌等知名輪胎廠(chǎng)的。

這就是為什么國(guó)產(chǎn)汽車(chē)很容易在這個(gè)賽道上領(lǐng)先歐美、日韓的原因（我們有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和整合優(yōu)勢(shì)）。

但特斯拉厲害的地方在于，它在一體壓鑄以及軟件開(kāi)發(fā)能力方面都掌握著核心技術(shù)。

比如FSD芯片、Autopilot全棧軟件、車(chē)載OS、電池管理BMS系統(tǒng)、整車(chē)電子架構(gòu)……

說(shuō)通俗點(diǎn)，就是他造車(chē)殼子、車(chē)內(nèi)智能系統(tǒng)的成本，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于對(duì)手。

一個(gè)企業(yè)，一旦掌握一門(mén)核心技術(shù)，那么，當(dāng)規(guī)模越大的時(shí)候，其成本就下降得越快。

它通過(guò)這些技術(shù)的升級(jí)和優(yōu)化，降低了大量的制造成本和生產(chǎn)成本。

現(xiàn)在有人說(shuō)，比亞迪搞出了“仰望”，目前技術(shù)全球第一。

其實(shí)計(jì)較起來(lái)也不能那么講，因?yàn)椤把鐾痹氐纛^、水上漂浮的技術(shù)，也都用到了國(guó)外廠(chǎng)家的專(zhuān)利，比亞迪是做到了一個(gè)很好的整合，并不完全是自己獨(dú)有的東西。

所以在降價(jià)控成本方面，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商真的很煩特斯拉這條鯰魚(yú)。

03

好在，我們同對(duì)手的差距并不是那么大。

在汽車(chē)售價(jià)方面，比亞迪的毛利率能控制在20%多一點(diǎn)，并且更適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求，再加上有政府補(bǔ)貼，車(chē)型更加多元化，銷(xiāo)量也是可以碾壓特斯拉的。

此外，造車(chē)新勢(shì)力哪吒、蔚來(lái)、理想等廠(chǎng)商，也因?yàn)椴町惢?jìng)爭(zhēng)方式，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)。

中國(guó)汽車(chē)需要直道超車(chē)，其核心，還是要拼技術(shù)，拼質(zhì)量。

而不是稍有點(diǎn)成績(jī)，就盲目自大。

總是過(guò)分吹噓自己的成績(jī)，絕口不提一些引以為豪的成果是嫁接在他人的藤蔓上。

結(jié)果一旦海面出現(xiàn)波瀾，小船就可能隨時(shí)掀翻。

這樣的虧，中國(guó)已經(jīng)吃不少了。

從5G到芯片，從軟件到半導(dǎo)體。

要想掌握游戲規(guī)則，還得要默默搞出真正屬于自己的東西?。?/p>

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